而無人機運輸開發(fā)，是這個計畫的另一個核心。一開始，亞馬遜打算用無人機解決從下車到用戶手上這最后一里的短途運輸。但從6日曝光的新專利看來，亞馬遜是希望無人機走得更遠。
根據(jù)The Verge的報導，亞馬遜申請了一項新專利。這項專利是一種在運輸船，貨車等移動物體上啟用無人機的物流技術。亞馬遜打算透過這項新技術，在這些大型長途運輸裝置上搭建無人機行動飛行平臺。
以火車為例，亞馬遜首先要搭建一個自動化程度高的集裝箱。集裝箱內(nèi)有一個專門起飛的可旋轉(zhuǎn)停機坪，停機坪上方有一個機械手臂。
飛機起飛前，作業(yè)者或一些固定的程式會控制機械臂，將電池和貨物裝到無人機上。完成后，停機坪會轉(zhuǎn)動到起飛的專屬位置，貨柜頂部會開啟。然后無人機就起飛，將貨物運到用戶手上。
這整個過程都會有攝影機監(jiān)控，出現(xiàn)狀況的時候也有工作人員及時修正?？偟貋碚f，這是亞馬遜自動化運輸計畫的一種新方案。從裝載到起飛，這些都能透過機械完成，降低出錯率，人力消耗的同時也能提升效率。
而且，這種行動運輸平臺可跟著列車，輪船行動，彈性也比傳統(tǒng)的運輸系統(tǒng)要高?，F(xiàn)在，物流公司UPS已經(jīng)在卡車上測試一套跟這些類似的自動化運輸系統(tǒng)。
UPS打算在產(chǎn)品制造，運輸，派送這三大環(huán)節(jié)多投入行動運輸平臺，降低裝載，運輸環(huán)節(jié)用的人力。同時他們也會調(diào)整汽車的運輸距離，從而提升無人機的飛行安全性。
不過，申請專利只不過是定下技術雛形而已。亞馬遜目前還沒有對外表示，這種「多功能式聯(lián)運車」形式的「無人機行動平臺」會在日后的無人機運輸架構中充當什么角色，能不能用上還是一個問題。亞馬遜在接受業(yè)務內(nèi)幕訪問時也拒絕回答這個問題。
當然，要實現(xiàn)其實并不難，UPS已經(jīng)踏出第一步了。接下來，就要看亞馬遜要怎么走了。
反無人機業(yè)也進入戰(zhàn)國時代
供一般消費者使用的無人機銷售蔚為風潮，阻止無人機闖入禁區(qū)的新創(chuàng)公司也應運而生。這些公司運用使無人機失能或擊落的方式，開創(chuàng)反無人機產(chǎn)業(yè)。
路透社報導，數(shù)十家新創(chuàng)公司正在研發(fā)科技，以對付被用來走私毒品，投擲炸彈，在敵后從事間諜活動或在公共場所滿天飛的無人飛行載具（無人機）。研發(fā)的技術從部署勐禽，到透過火箭筒引燃瓦斯，不一而足。
政府對無人機的規(guī)管牛步，是讓這場競賽有發(fā)展馀地的部分原因。
以澳洲為例，無人機和反無人機技術歸不同部門管理。澳洲民用航空安全局（民航安全局）告訴路透社：“操作遙控飛機有潛在隱私問題，但本局只負責安全規(guī)管，隱私并非本局職權?！?br /> 美國研究機構賴克斯研究（Lux Research）分析師藍德瑞（凱爾蘭德里）說：“這里頭有一點恐懼因子存在。大量無人機加上法規(guī)腳步跟不上，那等于給民間發(fā)展反無人機技術的機會。」
帥場研究機構Tractica指出，2021年消費者用無人機巿場可望達50億美元，美國無人機平均單價將超過500美元場研究公司NPD集團（NPD集團）預測，未來無人機還將配備高畫質(zhì)攝影機，并內(nèi)建全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）。
這使得將沒有必要的無人機擊落或使其失能的先進科技，需求日增。
“空中警衛(wèi)”（Guard From Above）公司總裁暨創(chuàng)辦人胡根朵恩（Sjoerd Hoogendoorn）在電郵中說，該公司最近提供荷蘭警方數(shù)只勐禽負責“抓”不出現(xiàn)在空中的無人機。
其他做法聚焦「網(wǎng)住」無人機，使用方法要不派出更大型無人機，或透過壓縮氣體槍擊射出網(wǎng)子和降落傘。
德國的“做掉無人機”（DeDrone）公司則結合攝影，聲音，Wi-Fi訊號和射頻（RF）掃瞄器等感應器，采行侵擾程度較低的方法，在特地區(qū)域被動監(jiān)視無人機。
較新成立的新創(chuàng)公司則聚焦在破解控制無人機方向和載重的無線電協(xié)定，以便接管無人機或阻擋它的影像傳輸。
新加坡的TeleRadio Engineering公司在其反無人機監(jiān)視系統(tǒng)中，SkyDroner裝置運用射頻訊號，去追蹤和控制無人機，并用影像確認目標。
臺灣的“橙森國際”（DroneVision Inc.）表示，它率先預訂許多無人機使用跳頻。創(chuàng)辦人施欣偉指出，其反無人機槍類似一把使用兩個特大槍管的步槍結合一只背包，可阻擋無人機的GPS訊號和影像傳輸，并透過無人機本身的防故障功能，迫使它返回起飛地。
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