新加坡南洋理工大學(xué)操場的一角，儼然是一處無人機(jī)“墓地”。這里看起來像是暴力現(xiàn)場，堆砌了600架左右測試過的已經(jīng)損壞的無人機(jī)。
原來，南洋理工大學(xué)的研究人員們正在進(jìn)行一項(xiàng)無人機(jī)危險(xiǎn)性研究，主要內(nèi)容是用不同重量無人機(jī)碰撞試驗(yàn)假人頭部，來測試無人機(jī)造成的影響。
南洋理工無人機(jī)試驗(yàn)/圖 來源網(wǎng)絡(luò)
通過這項(xiàng)研究，新加坡政府在未來制定無人機(jī)相關(guān)管理規(guī)定時(shí)就有了科學(xué)的參考數(shù)據(jù)，從而可以確保無人機(jī)操作的安全性。
研究團(tuán)隊(duì)的一員Andy Koh是南洋理工大學(xué)空中交通管理研究所的項(xiàng)目經(jīng)理，他說這些數(shù)據(jù)也有助于推動(dòng)研究所的無人機(jī)空中交通系統(tǒng)研究工作?？罩薪煌ㄏ到y(tǒng)研究工作于去年12月開始，是與新加坡民航局（CAAS）合作的項(xiàng)目。
碰撞測試結(jié)果將在下月的佛羅里達(dá)州科技論壇和博覽會(huì)上，呈現(xiàn)給全球觀眾。
南洋理工無人機(jī)試驗(yàn)/圖 來源網(wǎng)絡(luò)
無人機(jī)危險(xiǎn)性研究團(tuán)隊(duì)由十人組成，南洋理工機(jī)械與航空航天工程學(xué)院教授Low Kin Huat領(lǐng)導(dǎo)。團(tuán)隊(duì)使用重量在1kg至9kg之間的無人機(jī)從不同高度墜下，這樣的試驗(yàn)反復(fù)進(jìn)行了數(shù)百次。
根據(jù)現(xiàn)行規(guī)定，如果無人機(jī)重量不足7kg，飛行高度在61米以下，無需取得許可。“目前以7公斤這個(gè)數(shù)據(jù)作為臨界點(diǎn)，并沒有科學(xué)的依據(jù)”，Low Kin Huat說。
他們發(fā)現(xiàn)，如無人機(jī)在61米的高度飛行——該高度無需獲得許可，即使一個(gè)很小的250g重的無人機(jī)，如果與下方的人發(fā)生直接碰撞，也可能會(huì)造成致命傷害。且如Andy Koh所述：“如此小重量的無人機(jī)根本做不了什么，無法送貨，無法做很多事。”
于是，團(tuán)隊(duì)擴(kuò)展了研究內(nèi)容。模擬了人口稠密區(qū)比如蔡厝港，用更重一些的無人機(jī)來進(jìn)行試驗(yàn)。為的就是，找出如何減少無人機(jī)墜落在人身上的幾率，以及如何降低致命傷害的可能性。
他們得出的結(jié)論是，即使在人口稠密的地區(qū)，讓無人機(jī)在有頂?shù)耐ǖ郎戏斤w行，或是在建筑物頂部上空（而非空曠區(qū)域）繪制一條路徑，可以減少死亡的風(fēng)險(xiǎn)。
這項(xiàng)研究正值新加坡商用無人駕駛飛機(jī)需求穩(wěn)步增長之際。據(jù)新加坡民航局，從去年4月到今年4月收到了1137份無人機(jī)活動(dòng)許可申請，較2015和2016年同期的781份申請?jiān)鲩L明顯。
同時(shí)，無人機(jī)駕駛員許可也有所增加，去年4月到今年4月收到了215份無人機(jī)駕駛員許可申請，2015和2016年同期則為117個(gè)。
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