近日民用無人機校驗中心發(fā)布了《2018年第二季度無人機云數(shù)據(jù)統(tǒng)計本報告》，通過對該報告的相關(guān)數(shù)據(jù)進行分析，得到一些比較有意思的結(jié)論，對于無人機安全管理的相關(guān)節(jié)點有啟發(fā)，分享如下：
1
飛行小時
本報告統(tǒng)計了4家云系統(tǒng)參與無人機云數(shù)據(jù)交換和共享的數(shù)據(jù)。2018年第二季度各平臺提供的有效數(shù)據(jù)為13370.2萬條，換算成飛行時間為185697.3小時，比第一季度增加了118310.6小時。
2018年第二季度無人機云數(shù)據(jù)交換數(shù)量統(tǒng)計表
分析：第二季度，5月份比4月份小時數(shù)增長11.75%，6月份比5月份增長26%；第二季度比第一季度增長175.6%。從增長率來看，國內(nèi)無人機實際飛行和運營規(guī)模呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，而且速度是越來越快。這個數(shù)據(jù)比單純的無人機銷量或出貨量更有價值，因為應(yīng)用市場的規(guī)模擴張才是無人機與我們的生活產(chǎn)生關(guān)聯(lián)的直接體現(xiàn)，而這么快的速度增長，從表面上看，似乎真的是給無人機的安全管理施加了巨大的壓力。那么這個壓力是絕對的，還是相對的？咱們往下看。
2
運行高度
在無人機云系統(tǒng)中注冊的無人機以輕小型為主，經(jīng)統(tǒng)計，2018年第二季度運行高度在120米以下的占92.31%，具體分布如下圖：
2018年第二季度無人機飛行高度統(tǒng)計（飛行小時）
通過統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，第二季度運行高度在0-5米（含5米）的無人機的飛行小時數(shù)占第二季度無人機總飛行小時數(shù)的23.35%，運行高度在5-10米（含10米）的無人機的飛行小時數(shù)占無人機總飛行小時數(shù)的15.99%；運行高度在10-15米（含15米）的無人機的飛行小時數(shù)占到了10.91%；運行高度大于120米的無人機飛行小時數(shù)僅占總飛行小時數(shù)的7.69%。
分析：當(dāng)我們被無人機飛行小時的快速增長給嚇到時，只是換了個角度，從無人機飛行高度一看，情況就大不一樣：飛行高度越高，運行的無人機密度越低，而且遞減速度之明顯出人意料，運行高度僅僅增加到10米-15米，飛行小時總量就降低到了10.91%，而120米以上的僅7.69%。也就是說，大部分的無人機其實都是在非常低的空域飛行，這么低的飛行高度，根本進不了什么敏感空域或禁飛空域，而那些動輒影響數(shù)十個航班延誤的違規(guī)飛行，其實是非常少見的。超低空操作無人機，從日常生活來說，最大的危險之一是怕無人機的旋翼削到人臉，至于說高空墜落砸到人，其實并沒有想象的那么糟糕，因為這些超低空飛行的無人機多數(shù)是輕小型的，也不會有人故意要炸雞，因為成本不小。至于意淫有人用無人機掛炸藥之類的，那最多也就是意淫了。
3
無人機運行速度
現(xiàn)對接入交換平臺實時運行的無人機的速度進行統(tǒng)計，見下表：
1m/s，表示云平臺所接收的實時數(shù)據(jù)中，0<速度≤1米/秒的飛行小時；
2m/s，表示云平臺所接收的實時數(shù)據(jù)中，1米/秒<速度≤2米/秒的飛行小時；
以此類推，50m/s，表示云平臺所接收的實時數(shù)據(jù)中，49米/秒<速度≤50米/秒的飛行小時。
通過統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，在第二季度，運行速度為0的無人機飛行小時數(shù)占總飛行小時數(shù)的71.25%，運行速度小于等于1米/秒（含等于0的）的無人機占總飛行小時數(shù)的82.1%，運行速度小于等于5米/秒的無人機飛行小時數(shù)占91.64%。
分析：如果說上面的無人機運行高度分析還不夠直觀的話，那么看這個表格的數(shù)據(jù)，就知道無人機大部分的實際運行狀態(tài)了：運行速度為0的無人機飛行小時數(shù)占總飛行小時數(shù)的71.25%，是不是很反直覺？運行速度在0-5米/秒的占了91.64%，也就是說時速18公里及以下的無人機飛行小時數(shù)占了91.64%，我看上面這個表，到10米/秒以上的飛行小時都看不見了。運行高度低，大多數(shù)時候無人機運行速度還很慢，也就說大多數(shù)的無人機在超低空運行的時候?qū)Π踩耐{你是可以預(yù)測，可以控制的。真正我們需要擔(dān)心以及需要花心思去預(yù)防的就是那些個別的可能造成重大破壞的無人機飛行行為。
4
無人機運行時段
此部分對無人機運行時間進行了統(tǒng)計，以30分鐘為時間間隔，具體見圖5，圖中時間為北京時間。目前我國的無人機運行主要是晝間運行。
2018年第二季度無人機運行時間分布（飛行小時）
2018年第二季度無人機運行的上午的峰值出現(xiàn)在在北京時間10點30分到11點，下午的峰值出現(xiàn)在15點到15點30分這個時間段。
分析：基本上一天中飛行相對集中的就是在10:30-15:30這個時間段，如果當(dāng)心無人機威脅安全，可以根據(jù)這個數(shù)據(jù)反饋，在高峰期加強監(jiān)視和管理。
5
無人機運行區(qū)域
為了更為直觀的看到注冊于無人機云系統(tǒng)中的無人機運行區(qū)域，本報告按季度繪制了無人機運行區(qū)域分布圖。從圖可見，2018年第二季度的4月，注冊于云系統(tǒng)的無人機運行范圍覆蓋了中國、日本，韓國以及東南亞等國家和地區(qū)。而5月和6月，更為集中在中國境內(nèi)運行。
2018年4月無人機運行區(qū)域熱力圖
2018年5月無人機運行區(qū)域熱力圖
2018年6月無人機運行區(qū)域熱力圖
2018年第二季度無人機運行區(qū)域熱力圖
分析：從無人機熱力分布圖可以看出，輕小型無人機的運行密度和頻率其實不受所謂空域影響，因為他們基本上是超低空飛行，而且消費級的無人機是很多人日常生活使用，因此往往與經(jīng)濟發(fā)達程度有關(guān)，加上消費級無人機的使用需要依靠WiFi信號等進行數(shù)據(jù)傳輸，受電信基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的限制，運行范圍多數(shù)集中在城市及其周邊地區(qū)。從這個密度分布圖來看，越來越像美國的通航飛機密度圖，這是多少年國人盼望通航飛機也能有這樣的一張圖，沒想到是無人機先做到的。所以，無人機無論在安全方面有多少問題要客服，它的發(fā)展大勢將不可阻擋，加上越來越強的AI技術(shù)，未來無人機的應(yīng)用將無所不在。
小結(jié)：從上述數(shù)據(jù)分析可以看出，無人機的發(fā)展勢不可擋，困擾我們的所謂安全管理或行業(yè)監(jiān)管問題其實并非在大多數(shù)，而是如何對個別“危險”分子進行管控，這才是整個監(jiān)管的痛點。其實跟公安局打擊犯罪一樣，大多數(shù)公民是守法的，但是總有那么些個別人物的為非作歹給公共安全造成了威脅，而且這些數(shù)量稀少的個別人物卻消耗了公共安全巨大的成本，跟無人機的監(jiān)管面臨的難題如出一轍。所以，對于無人機的安全管理，在監(jiān)管層面，制定政策的時候真是特別難以拿捏，因為稍有不慎，就會影響或限制大多數(shù)安全操作者的便利與自由，也就是經(jīng)常面臨的一個制度困境是：為了限制極少數(shù)幾個可能存在的風(fēng)險，而一并限制了大多數(shù)人的自由長達幾十年，造成了某一個規(guī)模龐大的市場在幾十年內(nèi)沒有被開發(fā)和利用的窘境，其損失是難以估量的。最典型的例子就是飛行中的航班手機不能開機，已經(jīng)被證明是沒有必要的，因為至今全球沒有找到任何證明手機信號跟安全事故的直接關(guān)系的證據(jù)。對此最有力的反擊就是全球開始掀起航班加裝WIFI潮，國內(nèi)也有不少航班實現(xiàn)WiFi上網(wǎng)，聯(lián)春秋航空都有了，這是一個巨大的新興市場，但就因為美國安全管理部門最初憑借幾個非常模糊的所謂的證據(jù)為了可能存在的安全風(fēng)險，讓全球人民幾十年失去了飛機上玩手機和上網(wǎng)的自由，也讓這個巨大的市場失去了幾十年的發(fā)展機會。
回到無人機的安全管理，面臨的難題也在于剛才說的少數(shù)與多數(shù)的平衡難題。那么這個問題在制度建設(shè)方面如何突破？現(xiàn)有的技術(shù)能否起到關(guān)鍵作用？云平臺的數(shù)據(jù)似乎能夠給我們一些啟示，那么云平臺對安全監(jiān)管的效用到底如何進一步發(fā)揮？
鑒于此，由中國民用航空華東地區(qū)管理局、上海市經(jīng)濟和信息化委員會、上海市公安局治安總隊以及青浦區(qū)人民政府指導(dǎo)，上海西虹橋商務(wù)開發(fā)有限公司主辦，上海翼趣航空咨詢有限公司等協(xié)辦，無人機網(wǎng)戰(zhàn)略合作支持的“2018長三角無人機產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大賽暨協(xié)同發(fā)展論壇”將于7月26日在上海市青浦區(qū)北斗西虹橋基地舉行大賽啟動儀式暨論壇。
本次論壇特別邀請到了民航局、公安局和地方政府共同來探討無人機安全管理的制度和規(guī)章建設(shè)，并請到了國內(nèi)無人機云平臺的代表前來共同探討技術(shù)創(chuàng)新和云平臺管理對于無人機安全監(jiān)管的推動和影響，敬請期待。
?