據(jù)國外新聞媒體報道，美國GE通用電氣公司（以下簡稱GE公司）全新研制的XA-100自適應(yīng)變循環(huán)發(fā)動機核心機在2018年6月完成全部測試后，已正式移交到GE公司總部伊文戴爾工廠。在完成了XA-100原型機全部元件設(shè)計工作后，已于2019年元月開始進行原型機裝配工作，如果一切順利的話，預(yù)計將于2020年初開始發(fā)動機原型機飛行試驗測試。而目前F22戰(zhàn)斗機（F119）,F-35戰(zhàn)斗機（F-135）發(fā)動機最大的贏家——普惠公司研發(fā)的另一種自適應(yīng)變循環(huán)發(fā)動機驗證機——XA1-01也將會抵達這里，接受軍方的測試。與全新研制的XA-100不同的是，由于普惠公司在美國ADVENT下一代航空發(fā)動機預(yù)研計劃中未能獲勝，因此決定自籌資金投資變循環(huán)發(fā)動機研制，與GE公司競爭。
公開資料稱，其自適應(yīng)變循環(huán)發(fā)動機驗證機基于F-135發(fā)動機的深度改型，并創(chuàng)新研究了自適應(yīng)渦輪和自適應(yīng)風扇技術(shù)，還重新設(shè)計研究了F-135 發(fā)動機的高壓渦輪葉片和熱障涂層，大幅提高該發(fā)動機的渦前溫度。據(jù)稱XA-101創(chuàng)造了渦扇發(fā)動機最高工作溫度記錄，其渦輪進口溫度高達2400K，比F-135發(fā)動機足足提高了150℃。XA-101發(fā)動機已順利進入美國空軍的“自適應(yīng)發(fā)動機計劃”（AETP），與GE公司的XA-100同臺競爭。
所謂AETP計劃，就是ADVENT研究計劃的后續(xù)，目的是促進自適應(yīng)變循環(huán)發(fā)動機技術(shù)的進一步成熟，為2020年內(nèi)可能開始工程研制的美國空軍下一代戰(zhàn)斗機（也稱6代機）F-X， 下一代轟炸機（B21計劃），下一代美國海軍戰(zhàn)斗機F/A-XX（美國F/A-18“超級大黃蜂“戰(zhàn)斗機的接班人）、及其它多種作戰(zhàn)平臺提供動力選型。
與F-135發(fā)動機相比，AETP計劃中的發(fā)動機油耗降低了20%，不加力推力增大5%，加力推力增大10%，航程延長了30%。美國軍方宣布，XA-100和XA-101發(fā)動機的基準最大加力推力必須達到20噸，并可為F-35 戰(zhàn)斗機第二階段改進型提供動力。對AETP計劃中的發(fā)動機指標，兩家公司都信心十足，普惠公司甚至計劃將來引入超高溫CMC陶瓷基復(fù)合材料，將XA-101原型機渦前溫度再提高300℃，達2700K，以期進一步提高發(fā)動機推力，降低發(fā)動機油耗。
在選型成功以后，美國空軍計劃再用10年時間、耗資20億美元對自適應(yīng)變循環(huán)發(fā)動機進行完善試飛定型，滿足2030年左右第六代戰(zhàn)斗機投入現(xiàn)役的需要。世界各航空強國在美國的影響下，也紛紛制定了變循環(huán)發(fā)動機研制計劃。從國外公開資料報道可以得知，英國的羅-羅公司提出SBVCE計劃和TANDEM FAN VCE計劃兩個放氣式變循環(huán)發(fā)動機研制計劃，法國斯奈克瑪公司提出了帶中間風扇的MCV99 VCE三涵道變循環(huán)發(fā)動機方案。日本也提出了HYPR90-C變循環(huán)發(fā)動機計劃，在美國進行的初步試驗中，渦輪前溫度達到1873K，涵道比從0.6成功地變化到0.9。通過改變低壓渦輪導(dǎo)向器的角度，在高速高溫狀態(tài)下的推力增加15%。但到目前為止，還沒有一個進入類似美國的原型機研制階段，與美國的差距將進一步拉大，其差距大約為20至25年。
從俄方資料來看，其六代機計劃是高超音速方案，配套的發(fā)動機目前還沒有詳細的公開資料透露，但由于其窘迫的經(jīng)濟環(huán)境，其國內(nèi)能否有足夠的資金支持下一代發(fā)動機研發(fā)還是一個未知之數(shù)。而從美方披露的公開信息來看，目前呼聲甚高的渦輪基沖壓組合發(fā)動機和脈沖爆震發(fā)動機并不是未來美軍6代機的配裝動力，在2030年前裝備下一代戰(zhàn)斗機的可能性并不大，第7代戰(zhàn)斗機發(fā)動機和未來高超聲速空天飛機動力將有可能采用。
來源：小鷹說科技
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