據(jù)航空運(yùn)輸世界在線網(wǎng)站2019年2月14日刊文，空客公司2月14日宣布將終止A380飛機(jī)項(xiàng)目。由于阿聯(lián)酋航空公司將A380飛機(jī)原有的53架儲(chǔ)備訂單削減為14架，減少了39架訂單，并另購(gòu)40架A330-900和30架A350-900飛機(jī)作為替代。這一決定使現(xiàn)有的儲(chǔ)備訂單不足以維持生產(chǎn)，迫使空客宣布A380飛機(jī)將于2021年停產(chǎn)。
空客表示，A380是一項(xiàng)工程和工業(yè)上的偉大成就，得到了世界各地旅客的好評(píng)。A380即將停產(chǎn)的消息令人痛惜。但A380將在空中繼續(xù)飛行多年，空客公司將會(huì)繼續(xù)全力支持和服務(wù)所有A380用戶。
阿聯(lián)酋航空公司表示，從一開始就是A380客機(jī)的堅(jiān)定支持者，雖然對(duì)于不得不取消部分訂單也很失望，對(duì)A380將停產(chǎn)感到難過。對(duì)阿聯(lián)酋航空公司而言，A380是一種深受旅客和機(jī)組人員喜愛的飛機(jī)，也是阿聯(lián)酋航空公司的標(biāo)志。A380機(jī)隊(duì)還將繼續(xù)運(yùn)營(yíng)至本世紀(jì)30年代。
阿聯(lián)酋航空公司此前訂購(gòu)了70架A350客機(jī)，但在2014年取消了該訂單。隨后，2017年又承諾購(gòu)買40架787-10飛機(jī)，但現(xiàn)在并不明朗。阿聯(lián)酋航空公司將評(píng)估機(jī)隊(duì)選項(xiàng)，包括波音787飛機(jī)。
歷經(jīng)多年危機(jī)之后，停止生產(chǎn)世界上最大飛機(jī)的決定并不令人意外。A380項(xiàng)目自2000年12月啟動(dòng)以來經(jīng)歷了18年，不得不停產(chǎn)這個(gè)數(shù)百億歐元的項(xiàng)目，反映了空客對(duì)超大型客機(jī)市場(chǎng)需求的嚴(yán)重誤判。與空客原本預(yù)測(cè)的A380在20年內(nèi)將獲得約1500架訂單相比已，迄今為止僅僅獲得了313架訂單，交付了234架飛機(jī)，僅實(shí)現(xiàn)了很小部分而已。
阿聯(lián)酋航空公司已于2018年1月與空客公司簽署了一份購(gòu)買A380的訂單，但此后在選裝更多遄達(dá)900發(fā)動(dòng)機(jī)的問題上，與羅羅公司在合同條款和性能保證方面均未達(dá)成一致。阿聯(lián)酋航空公司對(duì)現(xiàn)有A380機(jī)隊(duì)的發(fā)動(dòng)機(jī)性能感到不滿。此外，經(jīng)過多次延期，澳洲航空公司也最終取消了20架A380飛機(jī)訂單中的剩余8架。
2007年10月25日，A380飛機(jī)首先由新加坡航空公司投入運(yùn)營(yíng)。首航從新加坡飛往悉尼，航班代碼SQ380。迄今為止空客公司總共交付了234架A380。新加坡航空公司租賃的頭兩架A380沒有續(xù)租，投入運(yùn)營(yíng)才10年出頭便已退役。新加坡航空公司旗下更多A380隨后可能也將退役。法國(guó)航空公司亦表示，計(jì)劃逐步淘汰10架A380中的3架。而卡塔爾航空公司透露，計(jì)劃在旗下A380機(jī)齡達(dá)到10年時(shí)（5年后開始）將其退役。
截止今年1月底，空客獲得的A380訂單總數(shù)為313架。這一數(shù)字排除了澳洲航空公司取消的8架訂單，但包含了阿聯(lián)酋航空公司的所有訂單。此前阿航總共訂購(gòu)了162架A380，是A380客機(jī)的最大買家，阿聯(lián)酋航空公司的增購(gòu)曾至少兩次挽救了A380項(xiàng)目。截止今年1月底，阿聯(lián)酋航空公司總共運(yùn)營(yíng)著109架A380。
除了尚未交付給阿聯(lián)酋航空公司的53架之外，313架的A380訂單總數(shù)中還包括飛機(jī)租賃公司Amedeo訂購(gòu)的20架，全日空航空公司的3架，已破產(chǎn)的俄羅斯洲際航空公司（又稱“全祿航空”）訂購(gòu)的3架。根據(jù)協(xié)議，空客允許Amedeo租賃公司可以一直推遲交付直至找到租賃用戶。從2014年簽署意向訂單至今，該公司尚未接收任何租賃客戶。
約二十年之前，空客公司雄心壯志的推出這種能夠與波音747飛機(jī)競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)型。當(dāng)時(shí)空客公司認(rèn)為，正是波音747飛機(jī)的大獲成功帶來的豐厚利潤(rùn)，才使得波音公司能夠激進(jìn)地推廣其它項(xiàng)目與空客的競(jìng)爭(zhēng)，比如波音737窄體客機(jī)。
對(duì)幾種不同布局的研究工作從上世紀(jì)80年代末就已開始，1993年，波音公司和空客公司的幾家伙伴公司共同對(duì)超大型民用飛機(jī)（VLCT）項(xiàng)目進(jìn)行了可行性研究。在波音公司退出后，空客公司繼續(xù)獨(dú)立推進(jìn)該項(xiàng)目，最初項(xiàng)目代號(hào)是A3XX。在1996年，空客組建了大型飛機(jī)事業(yè)部，由約根•托馬斯領(lǐng)導(dǎo)，后來他被稱為空中巨無霸—A380之父。
項(xiàng)目推出之初，獲得了來自維珍航空、澳洲航空、法國(guó)航空、新加坡航空和阿聯(lián)酋航空等多家公司50架確認(rèn)訂單。此后不久，法國(guó)航空、漢莎航空、FedEx（購(gòu)買貨機(jī)型）和卡塔爾航空也等公司相繼成為了A380的客戶。
A380客機(jī)原計(jì)劃于2005年開始交付使用，但因?yàn)槌隽瞬煌S生產(chǎn)的飛機(jī)分段的接線布局不匹配的問題，一直推遲到2007年才正式交付。這一推遲交付事故直接導(dǎo)致多名高管引咎辭職，其中包括當(dāng)時(shí)的EADS集團(tuán)首席執(zhí)行官諾埃爾•福格爾德（Noel Forgeard）和空客公司首席執(zhí)行官古斯塔夫•亨伯特（Gustav Humbert）。同時(shí)，空客提出“Power 8”重組計(jì)劃，以解決由于A380推遲交付而帶來的財(cái)政困難，并滿足其他項(xiàng)目的投資需求。盡管由此帶來了數(shù)以十億歐元計(jì)的額外成本和營(yíng)收損失，空客公司還是在2006年啟動(dòng)了A350寬體客機(jī)計(jì)劃。
空客A350、波音777和787飛機(jī)的出現(xiàn)是對(duì)超大型客機(jī)A380需求遠(yuǎn)低于空客預(yù)期的關(guān)鍵原因。當(dāng)更廉價(jià)的替代飛機(jī)能提供一樣甚至更低的座位·公里成本時(shí)，航空公司沒有理由承擔(dān)上座率不足的風(fēng)險(xiǎn)去運(yùn)營(yíng)昂貴的超大型客機(jī)。小型遠(yuǎn)程客機(jī)也使得航空公司能開辟更多的二次航線，這對(duì)于A380或747來說是不可行的。
A380的產(chǎn)量在2012年和2014年達(dá)到峰值，當(dāng)時(shí)分別交付了30架飛機(jī)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其早期的每年45架的生產(chǎn)目標(biāo)。2013年是獲得訂單最好的一年，有42架新訂單?？湛驮?017年交付了15架A380飛機(jī)，而在2018年僅交付了12架。在項(xiàng)目取消之前，預(yù)計(jì)從2020年起將產(chǎn)量減少到每年6架。
空客最初預(yù)計(jì)的A380項(xiàng)目研發(fā)成本是100億歐元（113億美元），但后來不再公開發(fā)布該項(xiàng)目的研發(fā)成本，但業(yè)界觀察人士估計(jì)項(xiàng)目實(shí)際成本約為250億歐元。
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