快遞，其實(shí)早在古代就已出現(xiàn)，并經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的發(fā)展演變成為今天的樣子。從商周時(shí)的“行夫”到春秋時(shí)的“馬傳”，再到后來(lái)的急遞鋪、驛站、鏢局等出現(xiàn)，廣泛意義上的快遞行業(yè)從未停止過(guò)變革的腳步。
據(jù)媒體6月2日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，全球國(guó)際快遞企業(yè)DHL快運(yùn)公司（DHL Express）已與智能型自動(dòng)駕駛航空機(jī)制造商億航智能簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，并于5月首度在中國(guó)大陸地區(qū)推出無(wú)人機(jī)快遞貨件遞送服務(wù)。以此協(xié)助克服都市“最后一公里”遞送的挑戰(zhàn)，并使DHL成為第一家在中國(guó)大陸提供此項(xiàng)服務(wù)的國(guó)際快遞公司。
據(jù)臺(tái)灣《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》5月30日?qǐng)?bào)道，這項(xiàng)全自動(dòng)的智能型解決方案是專(zhuān)為DHL客戶(hù)量身打造的全新客制化路線，首條無(wú)人機(jī)配送服務(wù)航線從DHL位于廣東省東莞市的寮步服務(wù)中心到松山湖片區(qū)，全程飛行距離約8公里，使用億航天鷹（Falcon）物流無(wú)人機(jī)進(jìn)行派送，可將單程派送時(shí)間從40分鐘大幅縮短至8分鐘。此智能型無(wú)人機(jī)配送服務(wù)，采用最新億航天鷹系列的物流無(wú)人機(jī)技術(shù)，其高智能、自動(dòng)化、安全與可靠的性能，可協(xié)助克服都會(huì)區(qū)常見(jiàn)的復(fù)雜街道狀況及交通堵塞。同時(shí)，每趟遞送成本可減少80%，相較于一般道路運(yùn)輸，其能源消耗及碳排放量皆減少。
技術(shù)方面，億航天鷹物流無(wú)人機(jī)采用4軸8槳多旋翼結(jié)構(gòu)、多備份多冗余設(shè)計(jì)、智能安全飛控算法，可實(shí)現(xiàn)垂直起降、視覺(jué)識(shí)別精準(zhǔn)定位、智能規(guī)劃航線、全自動(dòng)飛行、實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)調(diào)度。DHL無(wú)人機(jī)智能柜能夠與億航天鷹智能物流無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫接駁，自主完成從用戶(hù)信息檢測(cè)、自助收發(fā)件、運(yùn)單聯(lián)網(wǎng)追蹤、無(wú)人機(jī)自動(dòng)接駁與充電、貨艙自動(dòng)分揀的完整流程，其過(guò)程完全無(wú)需人工干預(yù)，實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守，提升配送效率。
DHL還為全自動(dòng)智能無(wú)人機(jī)專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)了一個(gè)大型的智能柜，可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)的自動(dòng)起飛、降落，掛倉(cāng)的自動(dòng)裝卸載，快件的自動(dòng)分類(lèi)和基于身份比對(duì)以及實(shí)名認(rèn)證的快件存取等一系列智能功能。
無(wú)人機(jī)物流在降低一定成本的同時(shí)，也面臨不小挑戰(zhàn)。例如，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前仍然面臨一些不可控的因素，尤其是在航線批準(zhǔn)方面，可能會(huì)經(jīng)歷漫長(zhǎng)的過(guò)程。此外，無(wú)人機(jī)運(yùn)送的安全問(wèn)題也值得關(guān)注。DHL中國(guó)區(qū)CEO、全球管理委員會(huì)董事吳東明表示，無(wú)人機(jī)派送適用于城市內(nèi)靈活高頻的中短途末端配送客戶(hù)需求。新的解決方案能將DHL的運(yùn)營(yíng)成本最多降低高達(dá)80%。此外，智能電動(dòng)無(wú)人機(jī)的低能耗則帶來(lái)了更高的環(huán)境效益。
國(guó)外無(wú)人機(jī)快遞發(fā)展幾何？
近年來(lái)，無(wú)人機(jī)異軍突起，而其提供新商業(yè)服務(wù)和運(yùn)營(yíng)方式的能力仍在不斷增長(zhǎng)。信息科技為基礎(chǔ)的智能設(shè)備是現(xiàn)代快遞物流企業(yè)提升效率的重要依托，自2013年以來(lái)，隨著美國(guó)亞馬遜、UPS，德國(guó)郵政，法國(guó)郵政等國(guó)外企業(yè)在無(wú)人機(jī)方面的探索與實(shí)踐，逐步帶動(dòng)起整個(gè)世界范圍的緊緊跟隨。除了分揀機(jī)器人之外，無(wú)人機(jī)是世界各國(guó)物流業(yè)寄希望大幅提升速度的另一“利器”。不管從技術(shù)還是成本方面看，用無(wú)人機(jī)送快遞已經(jīng)不是問(wèn)題，不過(guò)，不論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，無(wú)人機(jī)送快遞仍舊沒(méi)有被廣泛使用。
德國(guó)：DHL智能包裹柜實(shí)現(xiàn)自動(dòng)收投
德國(guó)郵政DHL的第一代無(wú)人機(jī)于2013年底進(jìn)行了第一次試驗(yàn)，飛行1公里，歷時(shí)2分鐘，飛越了萊茵河，將一個(gè)裝有藥品的小包裹投送到公司總部附近的草坪上。當(dāng)時(shí)的無(wú)人機(jī)技術(shù)還在很初級(jí)的階段，貨物負(fù)載不能超過(guò)1公斤，飛行距離只有500~1000米。
美國(guó)：無(wú)人機(jī)與電動(dòng)郵車(chē)對(duì)接
盡管美國(guó)在軍用無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)最成熟且數(shù)量最多，但在民用無(wú)人機(jī)領(lǐng)域卻明顯落后于其他國(guó)家，這與美國(guó)出臺(tái)的一系列嚴(yán)格的商業(yè)無(wú)人機(jī)監(jiān)管政策關(guān)系很大。雖然從近幾年開(kāi)始，一些監(jiān)管政策有所松動(dòng)，但亞馬遜、谷歌等積極研發(fā)無(wú)人機(jī)快遞應(yīng)用的公司仍表示，因受監(jiān)管政策牽制，發(fā)展阻力重重。
法國(guó)：把無(wú)人機(jī)“關(guān)進(jìn)籠子”再安全起降
法國(guó)郵政旗下國(guó)際快遞包裹子公司GeoPost的DPD團(tuán)隊(duì)從2014年6月起，開(kāi)始測(cè)試無(wú)人機(jī)投遞包裹。當(dāng)年9月，在主要地形為山區(qū)的濱海阿爾卑斯省成功實(shí)現(xiàn)了無(wú)人機(jī)投遞小型包裹的野外試驗(yàn)飛行。飛行距離為1.2公里，投遞包裹重量為3公斤。
新加坡：“智慧國(guó)家”的發(fā)展舉措
2015年10月8日，新加坡郵政宣布成功進(jìn)行了無(wú)人機(jī)投遞包裹的試飛。無(wú)人機(jī)搭載了一封信和一件T恤衫，飛越了直線距離2.3公里的海面，用時(shí)5分鐘，包裹最終由投遞員卸下，交到收件人手中。新加坡郵政表示，這是世界首例使用無(wú)人機(jī)進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)及對(duì)收件人進(jìn)行身份驗(yàn)證的投遞服務(wù)。
瑞士：穩(wěn)健發(fā)展無(wú)人機(jī)技術(shù)
一向積極涉獵數(shù)字時(shí)代新技術(shù)的瑞士郵政也沒(méi)有缺席對(duì)無(wú)人機(jī)投遞的嘗試，但是他們的態(tài)度較為穩(wěn)健。2015年7月，某些中文媒體實(shí)時(shí)報(bào)道了瑞士郵政宣布開(kāi)始測(cè)試無(wú)人機(jī)投遞的消息，并為吸引眼球使用了這樣的標(biāo)題——《瑞士要在5年內(nèi)全國(guó)普及無(wú)人機(jī)送貨》。其實(shí)，外媒報(bào)道的原文標(biāo)題是《瑞士無(wú)人機(jī)在未來(lái)5年內(nèi)還無(wú)法廣泛普及》。
西班牙：無(wú)人機(jī)改善普遍服務(wù)
一向低調(diào)的西班牙郵政在2015年3月開(kāi)始考慮無(wú)人機(jī)投遞。其總裁庫(kù)艾斯塔表示，德國(guó)郵政無(wú)人機(jī)的首次試飛，意味著高額的支出。但他相信，在未來(lái)幾年內(nèi)，某些城市地區(qū)具備開(kāi)展無(wú)人機(jī)投遞的可能性。
中國(guó)航空綜合技術(shù)研究所副總工程師舒振杰指出，目前全球各國(guó)對(duì)無(wú)人機(jī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的爭(zhēng)奪已經(jīng)開(kāi)始，英、美、日、韓等國(guó)都有了明確的標(biāo)準(zhǔn)提案。對(duì)于中國(guó)物流無(wú)人機(jī)發(fā)展而言，需要在研發(fā)和運(yùn)營(yíng)等方面加速建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，包括在搭建三級(jí)智能物流體系時(shí)，對(duì)于每一個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景都需要清晰描述，用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)物流無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)快遞能否彎道超車(chē)？
近年來(lái)，隨著用戶(hù)消費(fèi)能力的提升和消費(fèi)方式的改變，國(guó)內(nèi)電商和快遞行業(yè)都進(jìn)入高速發(fā)展期，為了滿(mǎn)足需求多元化的用戶(hù)它們也開(kāi)啟了新一輪的改革。其中，配送環(huán)節(jié)的加速度模式就讓巨頭們面臨越來(lái)越大的挑戰(zhàn)，如何讓快遞更快一步到達(dá)消費(fèi)者手中成為最大痛點(diǎn)。為了解決配送端的大難題，巨頭們開(kāi)始開(kāi)啟了一場(chǎng)空中配送的大作戰(zhàn)。
根據(jù)國(guó)家郵政局今年年初公布的2018年郵政行業(yè)運(yùn)行情況顯示，2018年全年快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到了507.1億件，同比去年增長(zhǎng)了26.6%。在這么快速的增長(zhǎng)過(guò)程中，單日億件的快速數(shù)量進(jìn)一步考驗(yàn)巨頭們?nèi)绾文茉诟痰臅r(shí)間內(nèi)將商品送到用戶(hù)的手上。中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿表示：“無(wú)人機(jī)物流雖處于起步階段，但發(fā)展迅猛，并帶動(dòng)了整個(gè)物流領(lǐng)域的顛覆性改變。隨著市場(chǎng)需求的擴(kuò)大以及政府支持力度的提高，中國(guó)物流行業(yè)自動(dòng)化、智能化的進(jìn)程勢(shì)必會(huì)加快。”
2018年，京東發(fā)布全球首個(gè)聚焦物流領(lǐng)域無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展年度報(bào)告——《世界物流無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展年度報(bào)告（2017-2018）》。報(bào)告認(rèn)為未來(lái)三年支線無(wú)人機(jī)將成全球競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。另?yè)?jù)圓通研究院2017年發(fā)布的行業(yè)首份無(wú)人機(jī)報(bào)告顯示，預(yù)測(cè)未來(lái)會(huì)有專(zhuān)業(yè)的無(wú)人機(jī)運(yùn)輸公司建立，“共享無(wú)人機(jī)”將成為偏遠(yuǎn)地區(qū)最后一公里配送解決方案。預(yù)計(jì)到2020年，在行業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域，農(nóng)業(yè)植保、郵政快遞、電力巡航等領(lǐng)域?qū)o(wú)人機(jī)需求尤為突出，三個(gè)主要領(lǐng)域總體需求超過(guò) 5.5 萬(wàn)臺(tái)。
隨著近兩年全球企業(yè)紛紛涌入物流無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)，以及整個(gè)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的開(kāi)放和發(fā)展，未來(lái)三年內(nèi)，“末端級(jí)”物流無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)化將加速進(jìn)行，“支線級(jí)”物流無(wú)人機(jī)則成全球競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。
順豐：物流無(wú)人機(jī)賽道的重量級(jí)玩家
去年3月份，順豐取得了國(guó)內(nèi)首張無(wú)人機(jī)航空運(yùn)營(yíng)（試點(diǎn)）許可證。首張運(yùn)營(yíng)牌照的頒發(fā)，對(duì)我國(guó)工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)應(yīng)用來(lái)說(shuō)是一大突破，在政策上為無(wú)人機(jī)的進(jìn)一步商業(yè)化提供了實(shí)際支撐。同年10月16日，順豐和航天時(shí)代電子開(kāi)展了基于物流運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景的飛鴻-98大型物流無(wú)人機(jī)演示飛行試驗(yàn)，這也是取得國(guó)家民航局適航審定試點(diǎn)批復(fù)后的首次國(guó)內(nèi)公開(kāi)演示飛行。
順豐在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的布局還是有先見(jiàn)之明，2012年王衛(wèi)就提出發(fā)展物流無(wú)人機(jī)的設(shè)想；2013年開(kāi)展運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)相關(guān)工作；2015年，順豐聯(lián)合其他公司組建朗星無(wú)人機(jī)系統(tǒng)有限公司，負(fù)責(zé)貨運(yùn)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和研發(fā)。經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，它在物流無(wú)人機(jī)領(lǐng)域比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更快了一步。
除此之外的快遞企業(yè)中，圓通速遞于2015年首次進(jìn)行無(wú)人機(jī)運(yùn)送客戶(hù)包裹，并在北京、上海、廣州三地進(jìn)行公開(kāi)投送；中通目前也已在浙江樂(lè)清公司啟動(dòng)無(wú)人機(jī)郵路試運(yùn)行，并成功完成首次試飛。
京東：電商巨頭的技術(shù)轉(zhuǎn)型
在國(guó)內(nèi)，京東也算是比較早就展開(kāi)了無(wú)人機(jī)的布局。早在2015年，就開(kāi)始設(shè)立無(wú)人機(jī)研發(fā)項(xiàng)目，并于次年成立X事業(yè)部，布局無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)、無(wú)人倉(cāng)三大領(lǐng)域。如今，京東不僅積極構(gòu)建無(wú)人機(jī)配送網(wǎng)站，同時(shí)也獲得了陜西省全域無(wú)人機(jī)物流配送經(jīng)營(yíng)性活動(dòng)試點(diǎn)企業(yè)資質(zhì)，發(fā)展步伐相對(duì)于順豐不遑多讓。
蘇寧：智慧物流全流程解決方案
另外一家電商企業(yè)蘇寧則圍繞無(wú)人機(jī)布局，在全國(guó)建設(shè)無(wú)人機(jī)智慧物流樞紐，打造無(wú)人機(jī)上下游配套產(chǎn)業(yè)鏈，從通航、研發(fā)、生產(chǎn)到售后，實(shí)現(xiàn)全面覆蓋。2017年12月，蘇寧無(wú)人機(jī)在安徽農(nóng)村完成了首單快遞配送。
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，在快遞物流領(lǐng)域，無(wú)人機(jī)成為新機(jī)遇、新看點(diǎn)。雖然由于技術(shù)、成本以及政策等因素影響，快遞無(wú)人機(jī)的發(fā)展還處于初級(jí)階段，但是未來(lái)隨著各項(xiàng)短板的彌補(bǔ)，其在末端配送、偏遠(yuǎn)地區(qū)方面的優(yōu)勢(shì)將得以體現(xiàn)，市場(chǎng)前景值得期待。毋庸置疑的是，無(wú)人機(jī)快遞，是通往下一時(shí)代的入場(chǎng)券。這是趨勢(shì)，也是不可抗拒的趨勢(shì)。
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