英特爾特爾無人機集團總裁阿尼爾·南杜里
騰訊科技訊 3月11日消息，據(jù)國外媒體報道，英特爾無人機集團總裁阿尼爾·南杜里(Anil Nanduri)日前接受了科技媒體專訪，其指出五年內(nèi)飛行汽車將會出現(xiàn)在城市上空，而十年內(nèi)其將變得和出租車一樣司空見慣。
當前無人機在航拍以及諸如天然氣管道檢查等飛行作業(yè)中非常有用。未來無人機還能用于家庭監(jiān)控以及包裹投遞。但是在五年之內(nèi)，它們很有可能從地面擁擠的車流上方呼嘯而過。
這正是英特爾無人機集團總裁阿尼爾·南杜里(Anil Nanduri)所期望的。無人機的創(chuàng)新加上人們?yōu)閿[脫交通擁堵付出的代價，意味著未來幾年飛行汽車將從創(chuàng)新概念轉(zhuǎn)變?yōu)榭山邮艿默F(xiàn)實。
一些公司對南杜里的觀點表示認同。其中最著名的是億航和Uber，它們都希望在2023年推出空中出租車。但是，飛行汽車在安全、工程和社會方面還有許多挑戰(zhàn)。而特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)則另辟蹊徑，他旗下的Boring隧道公司認為最好讓現(xiàn)有的汽車在城市的地下隧道里穿行。
迄今為止南杜里的工作更接近今天的技術(shù)水平。他正試圖實現(xiàn)無人機的自動化駕駛，比如檢查橋梁是否有裂縫，或者讓無人機進行編組飛行。英特爾就在第53屆超級碗決賽上展示了無人機編組飛行。這雖然是一種宣傳噱頭，但順利協(xié)調(diào)2000架飛行速度達到每秒8米的無人機也是為明天更復雜的無人機飛行做技術(shù)準備。
英特爾開發(fā)的編組無人機
日前南杜里接受了CNET的獨家采訪。以下是經(jīng)過編輯的采訪記錄。
問：讓我們來看看未來五年的情況。你覺得我們會擁有飛行汽車嗎？
南杜里：五年后肯定會有飛行汽車出現(xiàn)在城市上空。當然大概不會大規(guī)模出現(xiàn)，但你肯定會看到它們開始出現(xiàn)在天空中?？罩凶詣踊煌ㄗ盍钊梭@奇的地方在于空域解決了地面交通所面臨的三維挑戰(zhàn)。
問：那十年后呢？飛行汽車會更常見嗎？
南杜里：再過十年你就會看到空中出租車了。我們的工作就是讓這一切發(fā)生。
一個商人可以運用經(jīng)濟學，看看成本模型在生態(tài)系統(tǒng)層面是如何運作的。當你看到它的時候，你知道它肯定會發(fā)生的。而且現(xiàn)在有這么多的痛點。交通只會變得越來越擁擠，而人們需要即時的滿足感，他們希望所有的東西都能順暢送達。
現(xiàn)在的問題在于如何把所有這些放在一起，并獲得運行的合規(guī)性？一旦你看到一個實例起效，就會看到它迅速地拓展開來。
問：我擔心的是最初的實例不起作用。人們往往會以避免消極結(jié)果為由而做出錯誤決定而聞名。
南杜里：這絕對是業(yè)界應該認識到的事情。最近的一個例子是一架無人機的侵入導致蓋特威克機場關閉空域。我們要承認問題，發(fā)現(xiàn)問題，我們需要知道技術(shù)可以解決這個問題。飛行汽車會因為存在的問題放慢發(fā)展速度，但因為經(jīng)濟和痛點的存在，它最終將跨越這一障礙。
問：在一輛普通汽車以每小時60英里或30英里的速度行駛途中出現(xiàn)問題時，它仍然會停在地面上。對于飛行汽車出現(xiàn)故障時，你會遇到一個叫做重力的問題。這是你能克服的嗎？
南杜里：每年有4萬人死于車禍。但是人們接受了這個事實，仍然在開車。當你可以有效縮短兩個小時的交通堵塞時，你必須適應飛行汽車的問題。今天如果你今天去班加羅爾，那里太擁擠了，你簡直就是在大停車場里。
一旦你看到飛行汽車，其益處就遠遠超過了問題。如果我給你兩個小時的額外時間，你就可以看一部電影或者花更多的時間和你的家人在一起。
飛行汽車必須是安全的?？傆幸恍┰缙诘牟捎谜咴敢饷案蟮娘L險。但是隨著時間的推移，越來越多的人會感到安全舒適。
英特爾劃分的不同級別無人機
問：三維空間給你的空間比地面要大得多。馬斯克希望在洛杉磯和拉斯維加斯建造隧道。你覺得汽車隧道怎么樣？
南杜里：這很簡單。這是個成本權(quán)衡的問題。把它放到空中比建造地下基礎設施要便宜得多。
部署光纖與無線通信的成本對比也是如此。這就是5G技術(shù)更令人興奮的原因。你我都清楚，5G技術(shù)不需要貴的基礎設施成本來鋪設電纜，就可以獲得巨大的帶寬。
問：我們將在哪里看到首次應用無人駕駛飛行汽車？有些城市地區(qū)已經(jīng)擠滿了新聞直升機、摩天大樓和送貨無人機。
南杜里：它會來自不同地區(qū)。世界上總會有企業(yè)家和富人能夠展示這項新技術(shù)。
我認為首先將會有貨運無人機出現(xiàn)，用于搬運設備，而這將推動很多創(chuàng)新。最初這種貨運無人機或?qū)⑴鋫滹w行員，給人們更多的安全感。而最終這種飛行汽車將從載人發(fā)展到無人駕駛。
問：現(xiàn)在100克左右的小型無人機有半小時的續(xù)航時間。當無人機的有效載荷是100公斤重的人時，其續(xù)航時間又如何呢？
南杜里：這是我們遇到的最大挑戰(zhàn)。如果你看看一個多轉(zhuǎn)子飛行系統(tǒng)的物理特性，無論其大小和規(guī)模如何，在目前電池技術(shù)條件下只有30至45分鐘的續(xù)航時間。誠然更大的無人機可以配置更多電池，但自身重量也會增加。這就是為什么人們在研究電動垂直起降系統(tǒng)的原因。這種飛行器可以利用傾斜轉(zhuǎn)子的空氣動力學設計。一旦飛行汽車升空之后，更像一架傳統(tǒng)的飛機，但可以垂直起飛和降落。其也有自身的挑戰(zhàn)，所以在最終成型之前，你會看到很多創(chuàng)新用于延長飛行時間。
問：目前即使是小型四軸飛行器也會發(fā)出很大的噪音。如果你說的飛行器大到足以載起一個人或亞馬遜的大包裹，你房子周圍的噪音和干擾真的會成倍增加。
南杜里：這一切都受到社會接納和社會認知的影響當飛行汽車進入城市地區(qū)時這一點更為重要。但這真的只是噪音問題嗎？你還會受到聲音頻率的影響。
問：“社會接納”是否意味著人們能“更好地適應它”？
南杜里：不！有一些技術(shù)可以讓他們更安靜。如果這是一個頻率問題，就關系到轉(zhuǎn)子的設計。我正在研究如何讓它們變得更加人性化。這些問題正在成為人們能否接納飛行汽車的障礙。但歸根結(jié)底，社會的接納程度取決于其價值。如果人們看到了其中價值，那么他們就愿意應對其中一些令人不快的方面。
問：我們會在我們的房屋和公寓設置著陸場，或者在我們屋頂上放置巨大標記，以幫助無人機導航嗎？
南杜里：它可能是一個上面印有二維碼的著陸區(qū)域。但是，深度傳感器將繪制整個環(huán)境地圖。這將使系統(tǒng)變得非常聰明，知道有寵物在后院，所以還不能降落。起飛和著陸要素和周圍環(huán)境的安全性仍然是我們正在學習的東西。我什么時候著陸？這時把包裹放下安全嗎？我是不是要降落，然后就會有人把包裹撿起來？
問：在過去，我們都沒有郵箱，現(xiàn)在我們有了。每個人都會有無人機著陸點嗎？
南杜里：情況會有所不同。你可以說，我在公園里野餐，我想要我的比薩餅送到這里。系統(tǒng)應該能夠知道哪里是安全的，并把東西送到你的手中。你不需要被限制在某個點才能得到你需要的東西。
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