雷帝網(wǎng) 樂天 12月12日報道
智能自動駕駛飛行器科技企業(yè)億航智能今日在美國納斯達克上市，發(fā)行價為12.5美元，以發(fā)行價計算，億航智能市值為6.8億美元。
真成投資合伙人、億航投資人李劍威對雷帝網(wǎng)表示，億航智能的重要價值在于定義了城市空中交通中飛行汽車的實用產(chǎn)品形態(tài)。
億航最早的原型驗證機 2015年
據(jù)李劍威介紹，4年多以前其推薦億航給真格基金創(chuàng)始人徐小平，徐老師當機立斷拍板。這幾年億航公司在發(fā)展過程中經(jīng)歷過一些波折，包括早期的產(chǎn)品試驗時間超過預期、大眾對產(chǎn)品方向的不認可、中間的北美業(yè)務戰(zhàn)略收縮等等，但功夫不負有心人。
“億航的團隊目標清晰，而且在產(chǎn)品上持續(xù)迭代，現(xiàn)在已經(jīng)能夠批量的交付億航216這個產(chǎn)品，過去兩年數(shù)千小時的試飛里面沒有出現(xiàn)過任何事故，目前已經(jīng)開始嘗試商業(yè)運營。”
億航重新定義了一個新產(chǎn)品
李劍威認為，億航跟絕大部分創(chuàng)業(yè)項目不一樣的地方在于，他們在做的飛行汽車是一個之前沒有過的市場，所以需要定義一個新的產(chǎn)品，而作為投資人，做得比較好的地方在于當時想清楚了對的產(chǎn)品形態(tài)，而且選擇相信億航的創(chuàng)始團隊能夠把這個產(chǎn)品做出來。
李劍威指出，在億航之前，也有很多公司在做“飛行汽車概念“，比如美國的Terrafugia公司，在2009年就推出了第一款產(chǎn)品Transition。
但是這個產(chǎn)品只是簡單的把“飛行汽車”這個概念進行了拆解，在一個汽車車體后面加上了螺旋槳，兩邊加上了可以折疊的機翼，駕駛員需要會開車，也需要會開飛機，而且使用的時候，用戶需要把車開到跑道上面，這跟一家輕型飛機其實沒有太大區(qū)別。
如果更深入的思考城市空中交通的使用場景，就會發(fā)現(xiàn)這個產(chǎn)品并不合適，比如城市里面無法支撐跑道，這種奇怪的汽車開在路上非常不方便，如果在城市周圍飛行會導致安全問題等等。
太力公司之后還發(fā)布過一個TF-X的概念汽車，是一輛汽車的車體加上兩個類似于美國VF-22魚鷹飛機的可轉(zhuǎn)向螺旋槳引擎，但是這個結(jié)構太過復雜（VF-22就發(fā)生過很多事故），未必適合量產(chǎn)，而且目前也還僅停留在設計階段。
真正意義上的“飛行汽車”，其實不等于會飛行的汽車，而很可能是一個新的產(chǎn)品形態(tài)。
1900年關于飛行汽車的科幻插畫
李劍威認為在城市以及周邊使用的實用飛行汽車，需要符合兩個基本特征：
1 能夠垂直起降，而且機械結(jié)構簡單可靠
2 能夠自動駕駛，而且由中央指揮中心控制
需要垂直起降是因為在城市區(qū)域內(nèi)，不可能找到用于起飛的跑道，滑行距離再短都沒有意義。
而自動駕駛且由中央指揮中心控制，則是出于兩個方面的考慮：
一是安全需要，如果城市上空有多輛飛行汽車，假設駕駛員被恐怖分子劫持，那么后果將不可想象；
二是合規(guī)，城市空中交通(UAM)一旦進入實用階段，航線流量將會高度密集，只有受中央控制的自動駕駛模式，才有可能符合空管的要求。
大眾機械雜志的封面對飛行汽車的想象
李劍威說，其早期見到億航的初創(chuàng)團隊，就很驚訝的的發(fā)現(xiàn)他們在這兩點上面的理解跟我們是有高度共識的。億航創(chuàng)始人胡華智對飛行極為熱愛，開過各種飛機，對不同的形態(tài)的飛，行器的技術特點了如指掌，這為他們制作優(yōu)秀的飛行器打下了基礎；
另外，他也做過超大型城市的應急管理系統(tǒng)，同時對空域管理的體系非常了解，這也為構建中央控制系統(tǒng)并申請適航許可創(chuàng)造了很好的條件。
經(jīng)過幾年的研發(fā)，目前的億航216在安全性、性能和可管理型方面，在城市空中交通(UAM)領域應該處于全球領先的水平。目前還沒有看到符合剛才提到的兩個標準（垂直起降，自動駕駛且受中央調(diào)度系統(tǒng)控制）的其他公司的實際產(chǎn)品，所以說億航216定義了城市空中交通中飛行汽車的實用產(chǎn)品形態(tài)。
億航與大疆是不同賽道
當前，很多報道把億航和DJI相比，有人認為大疆只要做2B，億航必死無疑。
對此，李劍威認為，大疆在全球的消費級無人機占據(jù)著統(tǒng)治級的市場地位，企業(yè)無人機服務做的也很好，是中國創(chuàng)造的典型代表。
但從領域上看，億航其實是在一個完全不同的領域進行發(fā)展，載人無人機是一個涉及生命安全的飛行器，遠遠不是一個簡單的消費級無人機放大版本這么簡單，它的設計、結(jié)構強度、安全冗余、極端情況處理，都需要大量的嚴謹?shù)脑O計工作；
另外，由于涉及公共安全，航線需要空管部門進行審批，運營商需要一套中央控制系統(tǒng)對所有的飛機的狀態(tài)進行監(jiān)控。目前億航是市場上唯一做到這幾方面的公司，他們也是中國民航總局唯一批準進行載人無人機試點的單位。
李劍威還指出，從財務上看，作為一個新品類的開拓者，億航的資本效率還是不錯的，并沒有大規(guī)模的燒錢，就做到了批量交付。這次IPO的融資，足夠他們繼續(xù)投入兩三年的時間。
“但是比補充資本更重要的是，作為美國上市公司，他們在拓展國際業(yè)務方面會讓潛在客戶增加信任感，同時也能吸引更多優(yōu)秀的人才。我們相信IPO對于億航的業(yè)務基本面會有加速作用。”
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