去年 12 月曾報(bào)導(dǎo)過(guò)一宗懷疑民航機(jī)與無(wú)人機(jī)相撞，而引致機(jī)頭嚴(yán)重破洞的事件，一度引起轟動(dòng)。事隔數(shù)月，根據(jù)墨西哥國(guó)際航空的調(diào)查報(bào)告，確認(rèn)飛機(jī)損毀是由於修理不當(dāng)所致，還無(wú)人機(jī)一個(gè)清白。
物料自然老化容易損毀
一臺(tái)波音 737 民航客機(jī) 12 月 12 日降落時(shí)天線罩與天氣雷達(dá)嚴(yán)重?fù)p毀，被認(rèn)為事故與無(wú)人機(jī)有關(guān)，但墨西哥國(guó)際航空近日提交予國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（ NTSB ）的報(bào)告指，專家對(duì)天線罩進(jìn)行檢查後，發(fā)現(xiàn)其並未與任何物體發(fā)生碰撞，損毀原因可能是由於該飛機(jī)的機(jī)頭以相對(duì)較薄的塑料製成，物料隨著時(shí)間過(guò)去容易變得脆弱，令機(jī)頭在下降時(shí)因氣壓變化導(dǎo)致塌陷。
12 月事故中損毀的民航機(jī)機(jī)頭。
與無(wú)人機(jī)相撞個(gè)案多屬誤傳
雖然遞交至 NTSB 的懷疑無(wú)人機(jī)與民航機(jī)相撞個(gè)案不少，但大部份撞擊或接近報(bào)告均未有實(shí)質(zhì)證據(jù)支持，該機(jī)構(gòu)至今只證實(shí)了兩項(xiàng)有關(guān)無(wú)人機(jī)的碰撞事故，一次是 2017 年 9 月，有無(wú)人機(jī)擊中了美國(guó)陸軍直升機(jī)，而另一次則是 2018 年 8 月，有小型無(wú)人機(jī)碰上了在愛(ài)達(dá)荷州飛行的熱氣球。DJI 曾評(píng)論據(jù)稱涉及無(wú)人機(jī)事件的報(bào)導(dǎo)存在「大量不準(zhǔn)確的信息」。
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