據(jù)英國《飛行國際》網(wǎng)站2020年4月17日刊文，歐盟將提供高達(dá)2200萬歐元(2380萬美元)的資金，用于支持下一代作戰(zhàn)直升機(jī)的技術(shù)開發(fā)，包括無人機(jī)互操作性，即有人-無人組隊(duì)(MUM-T)能力。
歐盟近日在歐洲國防工業(yè)發(fā)展計(jì)劃種發(fā)布了一個新的招標(biāo)項(xiàng)目，希望工業(yè)界能夠開發(fā)一種通過一種新的通用接口創(chuàng)建“一個先進(jìn)的協(xié)同系統(tǒng)，以提高有人-無人平臺編隊(duì)的任務(wù)效率”，“該系統(tǒng)將允許包括直升機(jī)和無人機(jī)在內(nèi)的有人和無人平臺能夠在苛刻的作戰(zhàn)場景下執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)。”
本次競標(biāo)所涉及的工作包括初步設(shè)計(jì)和可行性研究，作戰(zhàn)概念研發(fā)，原型機(jī)建造和最后的技術(shù)驗(yàn)證飛行試驗(yàn)。
在技術(shù)驗(yàn)證階段，所有開發(fā)出的技術(shù)都必須集成到現(xiàn)有的無人機(jī)和有人駕駛直升機(jī)平臺上進(jìn)行驗(yàn)證，以保證其能夠廣泛應(yīng)用在現(xiàn)役的常規(guī)直升機(jī)機(jī)隊(duì)上，盡管這些技術(shù)應(yīng)該是與平臺類型無關(guān)的通用技術(shù)。
此外，這些技術(shù)還將顯著提高兩個平臺之間的互操作性水平。
但目前的北約標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)定義了有人機(jī)-無人機(jī)互操作性標(biāo)準(zhǔn)，從LOI 1的接收無人機(jī)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)，到LOI 5的完全控制無人機(jī)包括起飛和降落的所有飛行活動——歐盟則希望增加2個新的等級：全自助飛行和半自主飛行。
為了支持通過增加自動化來減少全體機(jī)組人員工作量這一目標(biāo)，該招標(biāo)項(xiàng)目還包括開發(fā)“使用新的作動器的先進(jìn)飛行控制作動系統(tǒng)，及其在現(xiàn)有飛控系統(tǒng)上的集成驗(yàn)證”。
最重要的是，項(xiàng)目要求MUM-T技術(shù)“基于可通過民航認(rèn)證的解決方案，滿足軍事環(huán)境使用要求”。
目前歐盟的兩大直升機(jī)制造商都已經(jīng)在探索MUM-T的潛力?？湛椭鄙龣C(jī)公司在2019年進(jìn)行了一次初步評估，讓H145輕型雙發(fā)直升機(jī)的機(jī)組人員在飛行中對一架西貝爾Camcopter無人直升機(jī)實(shí)施控制。第二階段的測試將于今年晚些時候開始，主要目標(biāo)是對特定的方面進(jìn)行改進(jìn)，包括降低機(jī)組人員工作量和提高連通性，以及提高自主性水平。
與此同時，萊昂納多直升機(jī)公司則計(jì)劃于今年在英國使用AW159“野貓”平臺進(jìn)行一系列MUM-T飛行試驗(yàn)。這些試驗(yàn)將與英國國防科學(xué)與技術(shù)實(shí)驗(yàn)室合作進(jìn)行，將基于公司2019年已在模擬器上驗(yàn)證過的研究成果來進(jìn)行。
盡管英國脫歐，該招標(biāo)文件明確表示，目前英國企業(yè)仍將能夠參與歐盟的投標(biāo)。
本次招標(biāo)的方案截止日期是2020年12月1日。
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