《航空周刊》報道，美國聯(lián)邦航空局(FAA)的無人機注冊數(shù)量下降了50%——這是為什么，這對行業(yè)意味著什么?使用無人機的人數(shù)減少了多少，還是飛行員根本就沒有使用這個系統(tǒng)?
《航空周刊》稱，從2020年12月到2021年1月，通過聯(lián)邦航空局在線系統(tǒng)注冊無人機和商業(yè)注冊無人機的飛行員總數(shù)“從1,746,248人下降到873,144人”。“截至3月1日，聯(lián)邦航空局登記了868421架無人機，包括492492架娛樂飛機和375929架商用無人機。”
美國聯(lián)邦航空局告訴《航空周刊》，這一變化“在很大程度上是由于大量的無人機注冊在2020年12月達到了三年的有效期。”
“聯(lián)邦航空局正在繼續(xù)審查登記數(shù)據(jù)，并計劃在今年晚些時候發(fā)起一場無人機登記信息和宣傳活動。”
聯(lián)邦航空局的無人機注冊始于2015年年底，隨后的訴訟使該項目暫時擱置，但在2017年再次要求注冊。我們采訪了國際空中救援小組(AIRT)的商業(yè)無人機專家克里斯托弗·托德(Christopher Todd)和無人機救援人員，了解了他認為無人機注冊數(shù)量下降如此顯著的原因。
托德說，注冊人數(shù)下降的原因不是單一的，可能是多種原因的結(jié)合。其中一個原因很簡單，最初的數(shù)字可能夸大了。托德說:“三年前，人們對無人機行業(yè)的普遍熱情和大膽預(yù)測，推動了基層對無人機的強烈試驗和采用。”“從幻影2號開始，就有一大批未注冊的無人機需要注冊。當(dāng)聯(lián)邦航空局引入注冊系統(tǒng)時，所有這些飛機——一些可能接近其使用壽命的飛機——都需要按照規(guī)定進行注冊。
“這在一開始就制造了一個人工注冊泡沫。最初一年的無人機注冊并不能準(zhǔn)確反映該行業(yè)將如何增長，”托德指出。
其次，許多無人機愛好者計劃在第107部分發(fā)布后，在無人機運營之外建立一個部分或全職業(yè)務(wù)，他們可能發(fā)現(xiàn)消費者對無人機服務(wù)的需求無法支持他們。“那些懷著宏偉愿景進入這個行業(yè)的遠程飛行員很快發(fā)現(xiàn)，駕駛無人機很難謀生，”托德說。“這些人中的許多人似乎已經(jīng)不再抱有幻想(從107部更新號碼可以看出)，轉(zhuǎn)而追求其他職業(yè)。”
同樣的幻想破滅可能也適用于娛樂機隊。對于許多業(yè)余飛行員來說，無人機可能只是一個暫時的愛好，他們已經(jīng)轉(zhuǎn)向了其他的努力。不管怎樣，這個組織認為沒有必要重新注冊他們的無人機。”
最后——這是無人機媒體和聯(lián)邦航空局必須幫助傳出消息的地方——飛行員可能只是沒有意識到他們需要重新注冊無人機。對于許多需要注冊的無人機來說，三年的注冊期即將結(jié)束。“一些運營商可能只是忘了更新無人機注冊。從歷史上看，政府在發(fā)出續(xù)約通知方面并不是很積極。車管局通常會給你發(fā)一個車輛登記提醒。如果你不采取行動，你就會有被攔下并收到交通罰單的危險。隨著新冠肺炎疫情席卷全球，很有可能不再需要重新登記無人機。”
無人機注冊提供了可能影響未來無人機監(jiān)管決策的重要數(shù)據(jù)。但是聯(lián)邦航空局和其他利益相關(guān)者如何才能鼓勵無人機操作者認真對待它呢?雖然5分鐘加5美元的流程對合規(guī)來說門檻極低，但Todd說實際上這個門檻可能太低了。托德說:“我還想說，3年無人機注冊的5美元注冊費有點荒唐……美國聯(lián)邦航空局低估了自己和無人機行業(yè)。”“我希望看到這個費用增加到所有無人機每年至少5美元。這將為美國聯(lián)邦航空局分配更多的收入給UAS的努力，同時也有助于提高飛行員在UAS領(lǐng)域的專業(yè)性。”
“在國家空域系統(tǒng)中運營無人機三年的費用還低于美國一家典型快餐店的套餐價格，這沒什么道理。聯(lián)邦航空局應(yīng)該重新評估當(dāng)前的注冊費結(jié)構(gòu)。”
沒有注冊的無人機飛行員，因為他們不確定他們應(yīng)該檢查這篇文章的更多信息注冊無人機-甚至超輕模型，如Mavic Mini。要注冊無人機，從FAA注冊頁面這里開始。
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