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500無(wú)人機(jī)珠三角上空送快遞

發(fā)布日期:2014-09-04??來(lái)源:二十一世紀(jì)商業(yè)評(píng)論我要投稿我要評(píng)論
       無(wú)人機(jī)可以解決低密度地區(qū)和邊遠(yuǎn)地區(qū)定點(diǎn)配送,甚至能在搶險(xiǎn)救災(zāi)中充當(dāng)快遞員的角色。天空運(yùn)行的無(wú)人機(jī)快遞令人陷入無(wú)限遐想。

         繼去年無(wú)人機(jī)快遞在上海、廣東等地區(qū)現(xiàn)身之后,飛行器的研發(fā)公司、規(guī)模和詳細(xì)參數(shù)也浮出了水面。目前,在廣東東莞市和惠州市,某國(guó)際物流公司每天動(dòng)用約500架無(wú)人機(jī)在發(fā)貨站間往返運(yùn)送包裹,最高飛行速度時(shí)速約60公里,效率堪比一臺(tái)飛馳在城郊公路上的貨車(chē)。

      據(jù)了解,該無(wú)人機(jī)由廣州極飛電子科技有限公司(Xaircraft)合作研發(fā),隨后該公司的聯(lián)合創(chuàng)始人Justin Gong向《二十一世紀(jì)商業(yè)評(píng)論》坦承,極飛確實(shí)與一家國(guó)際知名的快遞公司合作試驗(yàn)無(wú)人機(jī)投遞項(xiàng)目,該種飛行器不僅能載重4公斤的貨物,續(xù)航時(shí)間最長(zhǎng)45分鐘,而且無(wú)須人操作,全程由飛行器自主完成。由于試驗(yàn)過(guò)程順利,預(yù)計(jì)到今年年底,極飛將有5000臺(tái)無(wú)人機(jī)用于快遞領(lǐng)域。

4.12


      2013年底,EMS、UPS、DHL、FedEx等國(guó)際知名的快遞公司均表達(dá)過(guò)要加入無(wú)人機(jī)送包裹的陣營(yíng)。試想這樣一個(gè)場(chǎng)景,一間餐廳離公司有十公里的路程,用無(wú)人機(jī)送外賣(mài)僅需要十分鐘左右的時(shí)間就可以送達(dá),不僅可以讓顧客在冬天吃上熱氣騰騰的食物,也能為餐廳節(jié)省一大筆外賣(mài)速遞費(fèi)用。

        不過(guò)既然是無(wú)人送貨,一旦飛機(jī)失控從空中跌落,貨物的損失是由快遞公司、無(wú)人機(jī)公司,還是保險(xiǎn)公司來(lái)承擔(dān)呢?由于國(guó)際上針對(duì)商用無(wú)人機(jī)的法律法規(guī)還不清晰,還沒(méi)有一家商業(yè)保險(xiǎn)公司愿意出面承擔(dān)賠付。而且無(wú)人機(jī)的制造精度、智能程度、穩(wěn)定性也缺乏統(tǒng)一嚴(yán)格的行業(yè)規(guī)范,美國(guó)監(jiān)管部門(mén)對(duì)無(wú)人機(jī)在快遞行業(yè)的用途尚未開(kāi)禁,使其并沒(méi)有像民航一樣普遍應(yīng)用于物流。瑞士無(wú)人機(jī)公司Team Blacksheep創(chuàng)始人Raphael Pirker說(shuō):“美國(guó)民航局在欺負(fù)一個(gè)高速發(fā)展的產(chǎn)業(yè),法律比需求落后了幾十年!”

        而極飛的解決辦法是無(wú)人機(jī)公司既充當(dāng)運(yùn)營(yíng)者又同時(shí)充當(dāng)保險(xiǎn)公司的角色。當(dāng)飛機(jī)不慎跌落時(shí),無(wú)人機(jī)公司會(huì)調(diào)出無(wú)人機(jī)里的黑匣子,通過(guò)查看飛行日志,找出電路板的異常情況,如果問(wèn)題確實(shí)出在飛行器這邊,將向客戶賠付包括飛行器、貨物在內(nèi)的全部損失。
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