英國各機場短短一年內(nèi)就發(fā)生了7起無人機與民用飛機危險接近的事件，上個月漢莎航空飛機在華沙機場進近時就差點與一架無人機相撞。頻發(fā)的無人機與飛機危險接觸，實在讓人擔心，也迫使政府不得不采取一些防治措施。
據(jù)媒體報道，歐洲監(jiān)管部門和航空專家提議設立無人機禁飛區(qū)、實施無人機注冊制度、采取軟件措施防止無人機闖入敏感區(qū)域，以確保日益增多的無人機不對民航客機造成威脅。
如今，無人機在商業(yè)領域和娛樂休閑方面的使用也越來越頻繁，農(nóng)作物監(jiān)控、自然災害的監(jiān)測或航空拍攝等以及個人愛好者的飛行活動。
然而，無人機的普及給民用飛機帶來了不小的威脅，上個月漢莎航空飛機在華沙機場進近時就差點與一架無人機相撞。事實上，英國各機場短短一年內(nèi)就發(fā)生了7起無人機與民用飛機危險接近的事件，針對此英國民航空管理局上個月專門發(fā)布了警告。歐盟委員會也意識到這一問題的嚴重性，已責令航空安全部門制定歐洲無人機通用運營規(guī)則。
（航拍無人機）
目前，最讓人頭疼的是小型無人機，因為這類無人機的使用者通常不了解航空法規(guī)。歐洲駕駛員協(xié)會（ECA）秘書長Philip von Schoeppenthau說：“無人機往往在飛機起飛或著陸階段闖入飛行區(qū)域，而起飛和著陸是整個飛行過程中至關(guān)重要的階段，此時無人機的靠近將會對飛機造成致命的威脅，可能會引發(fā)災難性的后果。”
Schoeppenthau還表示，航空發(fā)動機在制造時已接受了嚴格的鳥擊測試，然而并沒有接受一個重達4或5千克的無人機撞擊測試。言下之意就是，遭遇無人機比遭遇鳥擊更危險、更可怕。
飛行員協(xié)會和其他一些組織呼吁對無人機引入?yún)^(qū)域限定技術(shù)，利用GPS軟件限制它們的高度和距離，從而達到阻止無人機闖入敏感區(qū)域的目的。此外，他們還呼吁對無人機實施注冊制度。德國航空導航服務提供商DFS主管Klaus-Dieter Scheurle表示：“無人機實施注冊制，將有利于我們識別破壞規(guī)則的無人機并阻止它們飛行。”
（飛行員協(xié)會和其他一些組織呼吁對無人機引入?yún)^(qū)域限定技術(shù)）
很多城市已明確劃定了無人機禁飛區(qū)域，但仍有人私自放飛無人機。僅今年一年，法國警方就調(diào)查了數(shù)起無人機在禁飛區(qū)域飛行的事件，而在大西洋彼岸的美國也發(fā)生了一起無人機闖入白宮的事件。
柏林的很多地方規(guī)定，無人機使用者在獲得許可證的前提下才可使無人機飛行高度超過30米。Scheurle表示，DFS曾在廢棄的滕珀爾霍夫機場舉辦過一次活動，允許125架無人機在該場地飛行，然而實際飛行的無人機數(shù)量已接近允許值的8倍。
Scheurle認為，隨著技術(shù)越來越低無人機飛行活動仍將會持續(xù)增長，無人機的監(jiān)管問題也并不會輕易獲得解決。
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