在民用無人機領域的一系列活動中，總少不了中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（以下簡稱中國AOPA）的身影，因為從去年開始，駕駛無人機要考訓練合格證了，而出來喊話的就是中國AOPA。
行業(yè)協(xié)會，國際上統(tǒng)稱的非政府機構（又稱NGO），是一種民間性組織，不屬于政府的管理機構系列，在政府與企業(yè)之間起到橋梁和紐帶的作用。
而伴隨著國務院機構改革和職能轉變，政府向社會組織轉移職能的范圍、步伐、力度在加大加快。這無形中為AOPA的快速發(fā)展和對民用無人機駕駛資格的管理提供了強有力的支撐。
在通航領域，隨著技術進步，民用無人駕駛航空器（以下簡稱無人機）的生產和應用在國內外得到了蓬勃發(fā)展，其遙控駕駛人員的種類和數量也在快速增加。
面對這樣的情況，民航局加強了對民用無人機駕駛人員的規(guī)范管理。但由于民用無人機的管理規(guī)范在全球范圍內也是空白，國際民航組織也正在為無人機及其相關系統(tǒng)制定標準和建議措施 （SARPS）、空中航行服務程序（PANS）和指導材料的任務。這些標準和建議措施預計將在明年出臺。因此多個國家推出了臨時性管理規(guī)定。于是乎，民航局也出臺了臨時性管理規(guī)定,針對目前出現(xiàn)的無人機及其系統(tǒng)的駕駛員實施指導性管理,并將根據行業(yè)發(fā)展情況隨時修訂，最終目的是按照國際民航組織的標準。
中國民用航空局《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》（AC-61-FS-2013-20）其中：按此臨時性管理規(guī)定，民航局將無人機駕駛人員的資質管理權授予了中國AOPA，時間是2015年4月30——2018年4月30日，管理范圍為視距內運行的空機重量大于7公斤以及在隔離空域超視距運行的無人機駕駛員的資質管理。
其實這是民航局第二次授權中國AOPA無人機駕駛人員的資質管理，時間為2014年4月30日——2015年4月30日，時長一年，日后每三年審批一次。
國內無人機監(jiān)管定位模糊情況復雜，中國AOPA任重道遠
“中國AOPA不是公務員單位，頒發(fā)的只是訓練合格證，不是執(zhí)照。在目前沒有相關法律法規(guī)出臺前的特定時期，這個訓練合格證等同于執(zhí)照”，中國AOPA執(zhí)行秘書長柯玉寶這樣解釋，并強調，“中國AOPA類似于車管所，但不是政府職能部門。”
（駕駛員培訓合格證圖片）
隨后，中國AOPA很快出臺了《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員訓練機構合格審定規(guī)則（暫行）》，對駕駛員考試的課程、培訓、飛行訓練進行了詳細地說明。
同時在第7條指出，由中國AOPA負責頒發(fā)駕駛員訓練機構臨時合格證，并對訓練機構的申請條件、場地限制、課程設置、訓練質量等相關內容進行了說明。截至到2015年9月18日，獲得臨時合格證的訓練機構41家，取得駕駛員合格證的1009人。
至于訓練機構收取學費的問題，柯玉寶表示，“這是由訓練機構自行決定的，中國AOPA沒有市場經營權。”那么問題來了，中國AOPA暫行視距內運行的空機重量大于7公斤以及在隔離空域超視距運行的無人機駕駛員的資質管理，現(xiàn)在很多消費級無人機基本都在7公斤以下，且娛樂活動不是在室內，就是在空闊地帶，是不是就脫離了監(jiān)管？
根據前述的《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》中，有三種情況可以無須證照管理：
在室內運行的無人機； 在視距內運行的微型無人機；在人煙稀少、空曠的非人口稠密區(qū)進行試驗的無人機。
值得注意的是，當前很多闖禍的飛行器大部分7公斤以下的消費級無人機，處于監(jiān)管盲區(qū)。近年來，我國出現(xiàn)多起航模飛行導致第三方生命財產安全受到損害的情況，航模與無人機對公眾的安全影響也越來越大。由于目前國家對無人機和航模界定不清，使得這兩種飛行器該由誰來管、怎么管的問題日漸突出。
按照業(yè)內的普遍觀點，無人機和航模的主要區(qū)別在于：
有無自主飛行系統(tǒng)；無人機有任務載荷，而航模主要用來訓練、比賽、娛樂。
據了解，我國航模主要由國家體育總局下屬航空運動管理中心管理，但民航局暫未授權任何機構作為7公斤以下的無人機的管理責任主體。
目前，我國在無人機監(jiān)管方面仍然有一段很長的道路要走，而AOPA作為協(xié)助政府行使職能的行業(yè)監(jiān)管者，對我國無人機行業(yè)的發(fā)展有者不可替代的重要作用。路漫漫其修遠兮，中國AOPA仍然在努力求索。
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