促進航空零部件制造產業(yè)化

今年5月19日，“中國制造2025”規(guī)劃發(fā)布，在新常態(tài)的語境下，國家把目光再次聚焦到工業(yè)實體。無論是德國的“工業(yè)4.0”還是“中國制造2025”，智能化、柔性化、信息化只是一個手段，打造產業(yè)的核心技術，競爭優(yōu)勢才是最本質的內核。

國家在“十一五”期間（2006-2010）提出了戰(zhàn)略性新興產業(yè)的命題，包括節(jié)能環(huán)保、新一代信息技術、生物技術、高端裝備制造、新能源、新材料 和新能源汽車等7個領域，其中在高端裝備制造領域確定了航空裝備等5個產業(yè)，在航空裝備制造產業(yè)又進一步確立了干線飛機、支線飛機、通用飛機、直升機、航 空發(fā)動機和航空設備與空管系統等6個子產業(yè)。

在即將進入國家“十三五”（2016-2020）發(fā)展規(guī)劃的前夕，圍繞國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)，為進一步夯實航空工業(yè)的核心能力和競爭力，許多院士、專家建議在“十一五”規(guī)劃原有航空工業(yè)子產業(yè)基礎上，增加一個新的子產業(yè)，即航空零部件制造產業(yè)。

航空零部件制造產業(yè)的描述

航空零部件制造是整個航空制造產業(yè)鏈最核心的部分，包括鍛鑄軋拉、紡噴粘貼，車銑刨磨、彎剪切沖，以及滲淬涂噴、無損探傷、疲勞實驗等。廣義地講， 除了上述單個零件的加工生產過程，還包括將眾多零件組合在一起的裝配過程，既要保證零件的相互作用，還要保證整個裝配件功效的可靠性和耐久性。因此，零部 件制造產業(yè)實際上覆蓋了除飛機、發(fā)動機總裝之前所有的上游的生產過程。

發(fā)展現狀和差距

我國在改革開放伊始就參與了國際民機的產業(yè)鏈分工，通過轉包生產的方式為先進民用飛機提供零部件產品。

我國的轉包生產最初是以“三來加工”的方式開始的，即客戶來圖、來樣、來料，我國航空企業(yè)按圖制成交付的過程。如今，轉包生產水平已經上升到了一個 新的臺階，規(guī)模擴大了，產品的技術含量和復雜程度也都有了新的提升，我國航空企業(yè)從一開始就成為了737MAX、787、A350、747-8等新產品的 供應商。航空發(fā)動機領域也是如此，中國航空企業(yè)已經成為CFM56發(fā)動機以及Leap發(fā)動機的一些重要零、部件的主要制造商。

盡管近年來我國在轉包生產方面取得了長足的進步，但是與國外先進水平相比尚存在較大差距，主要表現在規(guī)模小、層次低、企業(yè)少和資質缺等幾個方面。

產業(yè)發(fā)展的環(huán)境和機遇

從世界工業(yè)化進程的歷史以及發(fā)展水平來看，中國在過去多年與西方的合作基本處于銷售生產要素的水平，換言之，中國的勞動力低廉，生產資料租賃便宜， 生產場地較多，因此歐洲公司從中國采購的基本上是廉價的生產要素。但是，隨著經濟的發(fā)展，中國已經開始進入多數發(fā)達經濟體已經走過的第二階段，即以效率優(yōu) 先為特征的經濟增長模式，包括勞動生產率提升，基礎設施升級換代，進入技術創(chuàng)新的早期階段（仿制與個別領域的自創(chuàng)結合的時代），勞動力訓練水平和技能明顯 提升，生產組織和生產管理進入全新的時代。而西方發(fā)達經濟體已經基本渡過該階段，進入技術領先、創(chuàng)新為主的階段，因此，現階段西方經濟體與中國合作時，希 望中國用效率經濟支持西方的技術引領和創(chuàng)新轉型。

推進產業(yè)發(fā)展的建議

在并購整合方興未艾的浪潮下，作為一個獨立的產業(yè)，零部件制造業(yè)將迎來更大的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)。

目前，我國航空零部件制造業(yè)仍然依附于各個主機企業(yè)，在工業(yè)名錄乃至稅務編號時還沒有把零部件制造單元看成一個獨立的產業(yè)，而這一現狀并不符合國際 發(fā)展趨勢。筆者認為，我國零部件制造資源和產業(yè)發(fā)展?jié)摿艽?，應遵循產業(yè)化發(fā)展規(guī)律，盡快改變組織形態(tài)，落實有利于該產業(yè)發(fā)展的體制和機制，否則很可能會 在德國“工業(yè)4.0”、美國制造回歸等大潮面前錯失發(fā)展良機。