11月18日，在深圳的“尖兵之翼”國(guó)際無(wú)人機(jī)大會(huì)上，記者對(duì)北京云天世紀(jì)航空科技股份有限公司總裁助理、營(yíng)銷總監(jiān)李鵬超進(jìn)行了專訪，就無(wú)人機(jī)培訓(xùn)考核的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了探討，李鵬超指出，目前國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)培訓(xùn)考核還不夠開(kāi)放，所以專職飛手跨界面臨很多困難。
李鵬超對(duì)云天航空進(jìn)行了介紹，他說(shuō)，云天航空以文化產(chǎn)業(yè)為入口，主推工業(yè)級(jí)產(chǎn)品，希望根據(jù)無(wú)人機(jī)行業(yè)更廣闊的發(fā)展需求提供深入專業(yè)的行業(yè)解決方案。但他表示，要做到這點(diǎn)，除了擁有夠硬的研發(fā)能力以及出色的無(wú)人機(jī)產(chǎn)品以外，也需要優(yōu)秀的技術(shù)人員來(lái)操作。為此，云天航空開(kāi)設(shè)了AOPA培訓(xùn)教育，希望能夠培養(yǎng)出更多具有專業(yè)素質(zhì)的相關(guān)人員。
李鵬超表示，無(wú)人機(jī)再智能，也需要人來(lái)操作。目前國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)行業(yè)發(fā)展面臨井噴階段，專業(yè)的無(wú)人機(jī)操作人員在中國(guó)有大量缺口。云天航空在河北省固安縣航天導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)港建立的無(wú)人機(jī)培訓(xùn)基地，就可提供AOPA培訓(xùn)。
但李鵬超強(qiáng)調(diào)，培訓(xùn)考證并不是終極目的，而是側(cè)重普及重要的無(wú)人機(jī)相關(guān)技能。
目前，國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，國(guó)家有意加強(qiáng)相關(guān)監(jiān)管。2014年4月，民航局授權(quán)中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)(AOPA China)管理視距內(nèi)運(yùn)行的空機(jī)重量大于7千克無(wú)人機(jī)和隔離空域內(nèi)超視距運(yùn)行無(wú)人機(jī)等無(wú)人機(jī)類型駕駛員的資質(zhì)。但有人質(zhì)疑AOPA不夠?qū)I(yè)，而且目前國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)并不完善，僅靠民航局的規(guī)定還很單薄。眼下，即使通過(guò)AOPA培訓(xùn)和考試的人員，所獲頒發(fā)的也僅僅是“培訓(xùn)合格證”，并不等同于“駕照”。對(duì)此，李鵬超表示，如果以此為衡量標(biāo)準(zhǔn)，那么目前國(guó)內(nèi)針對(duì)無(wú)人機(jī)不管是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)還是產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)都沒(méi)有統(tǒng)一法定條文界定，無(wú)法判斷究竟誰(shuí)更“專業(yè)”。在這樣的背景下，無(wú)人機(jī)領(lǐng)域更多會(huì)關(guān)注客戶體驗(yàn)、服務(wù)狀態(tài)、產(chǎn)品的認(rèn)知度。同樣，在教育培訓(xùn)領(lǐng)域，AOPA作為無(wú)人飛行器擁有者的辦證單位，雖不屬于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)定，但相對(duì)企業(yè)或個(gè)人來(lái)講，在行業(yè)內(nèi)擁有更權(quán)威理念，在培訓(xùn)領(lǐng)域更具有經(jīng)驗(yàn)。李鵬超認(rèn)為，AOPA的教學(xué)培訓(xùn)體系、監(jiān)管情況以及相應(yīng)的執(zhí)行管理在同行業(yè)中層次以及認(rèn)知度較高，培訓(xùn)出來(lái)的技術(shù)水平也過(guò)關(guān)。
此外，李鵬超也對(duì)國(guó)內(nèi)現(xiàn)行考核機(jī)制提出疑問(wèn)，認(rèn)為一些國(guó)有考核制度開(kāi)放對(duì)外不足。他舉例稱，國(guó)家測(cè)繪局有無(wú)人機(jī)航測(cè)培訓(xùn)班，相對(duì)較為正規(guī)，但從提出考證概念到現(xiàn)在的三四年間，只結(jié)業(yè)了兩期學(xué)員，加起來(lái)才40余人，培訓(xùn)對(duì)象全部是比較標(biāo)準(zhǔn)化單位的操作人員，數(shù)量十分有限，無(wú)法滿足無(wú)人機(jī)廣泛的受眾需求。目前，考核后頒發(fā)行業(yè)內(nèi)統(tǒng)一認(rèn)證的證件需要頒發(fā)機(jī)構(gòu)對(duì)人員技術(shù)水平負(fù)責(zé)，所以負(fù)責(zé)考核的機(jī)構(gòu)都十分謹(jǐn)慎。而目前AOPA敢于站出來(lái)，在國(guó)內(nèi)授權(quán)40余家培訓(xùn)單位，開(kāi)設(shè)數(shù)量眾多的培訓(xùn)班，已經(jīng)培訓(xùn)了相當(dāng)數(shù)量的擁有操作駕駛技術(shù)的人員，這些人員基本在行業(yè)內(nèi)有著各種操作工作，雖然國(guó)家目前還未發(fā)布明文規(guī)定AOPA為專業(yè)認(rèn)定機(jī)構(gòu)，但AOPA做出來(lái)的成果在行業(yè)內(nèi)是有很好的認(rèn)知度的，這也是對(duì)其專業(yè)度認(rèn)可的一個(gè)很好反映。
李鵬超表示，因?yàn)獒槍?duì)單項(xiàng)領(lǐng)域無(wú)人機(jī)操作員的專業(yè)培訓(xùn)太過(guò)專注單一領(lǐng)域技術(shù)，造成接受這類培訓(xùn)的專職飛手一旦跨到另一個(gè)行業(yè)或者操作其他機(jī)型，會(huì)受到較大限制，靈活性不強(qiáng)，也會(huì)給飛手本人帶來(lái)很大壓力，所以AOPA針對(duì)無(wú)人機(jī)本身進(jìn)行通用的考核培訓(xùn)機(jī)制，注重培訓(xùn)無(wú)人機(jī)駕駛員的基本操作能力，卻并不過(guò)于專注行業(yè)上的細(xì)分，這樣的方式更適合目前無(wú)人機(jī)行業(yè)的需求，接受過(guò)通用考核培訓(xùn)的人員擁有良好駕駛基礎(chǔ)，更容易接受不同專業(yè)行業(yè)的飛行理念。
不過(guò)，未來(lái)無(wú)人機(jī)培訓(xùn)考核這塊市場(chǎng)究竟會(huì)是誰(shuí)來(lái)管理？現(xiàn)行的合格證能否“轉(zhuǎn)正”為駕駛證？是否會(huì)有新的考試規(guī)則和等級(jí)劃分，等等，一切都還顯得未知，需要無(wú)人機(jī)行業(yè)在不斷成長(zhǎng)中進(jìn)行規(guī)范調(diào)整。
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