據(jù)外媒VB報(bào)道，《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，大疆四軸無人機(jī) Phantom精靈4發(fā)布后，行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)一個(gè)引起廣泛關(guān)注的討論：無人機(jī)的市場投資如何達(dá)到全盛。
大疆前不久聲稱，去年該公司的無人機(jī)出貨量達(dá)到70萬臺(tái)，以總值約20億美元的銷售額占領(lǐng)70%的無人機(jī)市場。而這款最新的無人機(jī)Phantom 4零售價(jià)格為1399美元——相當(dāng)于一個(gè)GoPro再加一個(gè)iPad——Phantom 4加入了一系列新的功能特性，比如首次將“計(jì)算機(jī)視覺”與“機(jī)器學(xué)習(xí)”技術(shù)首次引入消費(fèi)級(jí)無人機(jī)，讓其擁有“障礙感知”、“智能跟隨”、“指點(diǎn)飛行”三大創(chuàng)新功能，讓精靈4能夠自主識(shí)別障礙物體并作出飛行判斷。
那么，這樣的情況下最終的結(jié)果將如何呢?一臺(tái)無人機(jī)可以拍攝360度的視頻，以及更多防抖動(dòng)下拍出的高山流水精美照片。所以，未來我們無需增加太多的飛行器，而只要更多的攝像頭就能滿足拍攝的需求。而且，這類型產(chǎn)品價(jià)格還將繼續(xù)下降，越來越多的人能夠消費(fèi)得起。
消費(fèi)需求增長強(qiáng)勢(shì) 中國因素愈發(fā)關(guān)鍵
自去年12月21日起，美國聯(lián)邦航空局要求美國公民對(duì)無人機(jī)進(jìn)行登記注冊(cè)。兩個(gè)月后，接受登記的無人機(jī)超過了30萬臺(tái)。不管信不信，現(xiàn)在美國無人機(jī)的注冊(cè)量已經(jīng)超過人為駕駛的飛行器。
盡管無人機(jī)市場仍處于起步階段，但是，2015年第三季度中，中國無人機(jī)市場銷量仍然達(dá)到4萬臺(tái)。相比較之下，雖然美國消費(fèi)者的支配收入似乎更高——對(duì)部分人來說，1399美的Phantom 4只相當(dāng)于一次“沖動(dòng)購買”——但中國消費(fèi)者似乎表現(xiàn)出更強(qiáng)大的消費(fèi)能力。前不久，大疆才在深圳某商業(yè)中心開放其一個(gè)占地8600平方英尺的實(shí)體門店，銷售從500到4000美元各種級(jí)別的無人機(jī)產(chǎn)品。調(diào)研數(shù)據(jù)稱，到了2019年，中國無人機(jī)市場銷量將達(dá)到310萬臺(tái)。這也解釋了為何大疆近期又獲得了一輪7500萬美元的融資，推動(dòng)其估值增長至80億美元。
最重要的是，在消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場中，大疆此前的勁敵之一美國無人機(jī)公司 3D Robotics (3DR)在面對(duì)大疆的強(qiáng)勢(shì)，自覺難以撼動(dòng)消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場，轉(zhuǎn)而押注企業(yè)級(jí)市場。事實(shí)上，3DR的危機(jī)不止轉(zhuǎn)型這么簡單。據(jù)報(bào)道，由于積壓過多消費(fèi)級(jí)無人機(jī)庫存，3DR陷入了危機(jī)：先是進(jìn)行大規(guī)模裁員，其聯(lián)合創(chuàng)始人甚至也出走了;此外，3DR公司總部位于加州伯克利，但在整個(gè)2016年，3DR計(jì)劃撤銷所有分布在其他城市的部門。CEO Chris Anderson 在接受采訪時(shí)也承認(rèn)，面對(duì)大疆，其他無人機(jī)公司不得不關(guān)閉或者轉(zhuǎn)型。
在這樣的情況下，國外投資者都將目光投向了中國市場。
未來的投資機(jī)遇在哪里?
那么，在資本爭相追捧無人機(jī)市場的背后，到底投的是什么?未來的方向又在哪里?去年，從硅谷到紐約，很多風(fēng)投把錢砸進(jìn)了無人機(jī)公司，比如知名的KPCB，Lightspeed Venture Partners，還有ff Venture Capital。不僅如此，不少巨頭也躍躍欲試，開始投資無人機(jī)行業(yè)，比如Google，通用電氣，高通。
據(jù)高盛投資公司估算，未來五年企業(yè)無人機(jī)市場將可達(dá)到206億美元，消費(fèi)級(jí)無人機(jī)銷售額則可達(dá)到140億美元。不過，即使有著巨大的需求潛力，早期投資者也不太可能投資硬件或無人機(jī)本身，反而是盯上了無人機(jī)可以提供的服務(wù)。為什么?來自中國的大多數(shù)無人機(jī)硬件可用成本相對(duì)較低，而且在許多情況下基礎(chǔ)軟件都是開源的，這意味著無人機(jī)制造商將面臨越來越大的競爭。像計(jì)算機(jī)行業(yè)，做硬件很容易商品化。操作系統(tǒng)的利潤率也越來越低，但是利用軟件來解決問題則是一個(gè)高利潤率的方向。美洲無人機(jī)系統(tǒng)基金總裁Mattew Bieschke透露，他們計(jì)劃投資22億美元，支持無人機(jī)軟件服務(wù)領(lǐng)域的創(chuàng)新。 他說，“如果沒有解決方案，依靠美國聯(lián)邦航空管理局或國會(huì)投資數(shù)十億美元為無人機(jī)建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，絕對(duì)是天方夜譚。”
短期來說，無人機(jī)的商業(yè)應(yīng)用主要在于媒體/娛樂、新聞、農(nóng)業(yè)、房地產(chǎn)、公共安全等領(lǐng)域。但一般來說，其實(shí)買家直接持有和操控?zé)o人機(jī)都不是最經(jīng)濟(jì)有效的方式，所以，那些提供“無人機(jī)服務(wù)”的公司和業(yè)務(wù)反而有可能成為有利可圖的投資目標(biāo)。
比如監(jiān)測領(lǐng)域，像Percepto這樣的公司則利用無人機(jī)的計(jì)算機(jī)視覺功能來幫助生產(chǎn)企業(yè)降低風(fēng)力渦輪機(jī)的檢查成本;還有其他公司則針對(duì)石油天然氣的鉆井和開采，降低這些生產(chǎn)的時(shí)間和金錢成本，以及安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)……Skycatch一類公司則為建筑行業(yè)提供更精準(zhǔn)和便宜的測量服務(wù)……無人機(jī)就是這樣一個(gè)能夠解決實(shí)際大問題的設(shè)備。
除此之外，比如總部位于布魯克林的AeroCine，他們主要提供航空電影和廣告拍攝服務(wù)，一旦美國聯(lián)邦航空管理局松綁政策，他們就會(huì)新增一些新聞采訪服務(wù)。AeroCine無人機(jī)搭載了12個(gè)電動(dòng)馬達(dá)，重33磅(約15公斤)可以近距離航拍視頻，而這一功能直升飛機(jī)是無法做到的。
而在精細(xì)農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，許多公司企業(yè)都傾向于“無人機(jī)就是一種服務(wù)”的模式。舉例來說，Greensight就是使用自定義無人機(jī)和傳感器來監(jiān)控草坪的早期化學(xué)跡象，從而可以為高爾夫球場需要降低化工服務(wù)成本的領(lǐng)域提供解決方案。以農(nóng)業(yè)無人機(jī)為例，相比人工噴灑，無人機(jī)的優(yōu)越之處在于效率更高、農(nóng)藥用量更省，兩者一結(jié)合，成本方面的優(yōu)勢(shì)就會(huì)很突出。據(jù)極飛的彭斌在《一席》上介紹，用無人機(jī)噴灑農(nóng)藥可以節(jié)約大約30%的成本，比如一畝棉花地一年在藥物噴灑上需要80到100快錢的成本，極飛可以做到50塊;噴灑效率總體算下來也是人力的4倍左右。
那么，未來農(nóng)業(yè)無人機(jī)的市場將非常可觀——以中國為例，中國的耕地面積有20億畝，扣除不適合機(jī)械作業(yè)的地形，面積也相當(dāng)大，如果一畝地每年在農(nóng)藥噴灑上平均需要花費(fèi)50塊，這個(gè)市場的體量……
當(dāng)然，目前商界炒作最多的無人機(jī)應(yīng)用是貨物運(yùn)輸，比如亞馬遜。去年11月底，亞馬遜在YouTube發(fā)布了一則其快遞無人機(jī)Prime Air的宣傳視頻，這是兩年前亞馬遜宣布推出無人機(jī)送貨服務(wù)以來，第一次公布Prime Air原型機(jī)。與此同時(shí)，亞馬遜還在美國、英國和以色列的研發(fā)中心測試無人機(jī)。
投資無人機(jī)維護(hù)
無人駕駛飛機(jī)的維護(hù)是另一個(gè)有利可圖的投資領(lǐng)域。和任何其他機(jī)器一樣，無人機(jī)都將需要維護(hù)，而且飛行器維修本身就是一個(gè)巨大的行業(yè)。舉個(gè)例子，Robotic Skies等一類公司在全球擁有超過60個(gè)無人機(jī)維修點(diǎn)。在最近的一次采訪中，該公司CEO表示，Robotic Skies并不僅僅提供修理服務(wù)，未來他還打算加入一系列增值服務(wù)，如培訓(xùn)、數(shù)據(jù)采集和分析、自定義組件開發(fā)，等等。
無人機(jī)保險(xiǎn)是另一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)。無人機(jī)都有墜毀的風(fēng)險(xiǎn)，隨著越來越多的無人機(jī)投入使用，這個(gè)細(xì)分的領(lǐng)域其潛力就越大。如今的政策發(fā)映出一種標(biāo)準(zhǔn)，隨著使用量的增長，未來操作人員的安全問題、隱私、網(wǎng)絡(luò)安全、財(cái)產(chǎn)、訪問權(quán)限等矛盾都有可能會(huì)突顯出來。站在商業(yè)的角度，目前的數(shù)據(jù)還不足以界定科學(xué)的保險(xiǎn)價(jià)格，但這種情況一定會(huì)得到改善。站在消費(fèi)者的角度，大多數(shù)房產(chǎn)政策覆蓋了控制無線電控制車輛的使用，那么保險(xiǎn)公司則可彌補(bǔ)無人機(jī)這一塊的空缺。
然后，就是無人機(jī)安全。我們?nèi)缃褚部吹皆S多專門用于監(jiān)測和響應(yīng)無人機(jī)的基礎(chǔ)設(shè)施，比如防止惡意無人機(jī)進(jìn)入體育場和監(jiān)獄，阻止無人機(jī)越境走私毒品等的防御技術(shù)。而如果你受到無人機(jī)的攻擊，也有公司專門為應(yīng)對(duì)此類狀況，推出相應(yīng)的短距離無人機(jī)運(yùn)輸醫(yī)療設(shè)備等業(yè)務(wù)。
當(dāng)然，無人機(jī)飛行員短缺也是一個(gè)值得關(guān)注的方面。因此，未來我們也有可能看到越來越多為彌補(bǔ)這種短缺而發(fā)展業(yè)務(wù)的創(chuàng)業(yè)公司。
投資也會(huì)面臨監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)
除了如此龐大的投資潛力，無人機(jī)當(dāng)然也存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，包括監(jiān)管政策的阻滯以及無人機(jī)技術(shù)本身存在短板。
到目前為止，美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)為無人機(jī)操作創(chuàng)建一個(gè)監(jiān)管框架的行動(dòng)比預(yù)期中的進(jìn)行得要慢。據(jù)悉，為了合法的商業(yè)飛行活動(dòng)，未來用戶必須獲得第333條豁免條款，以及來自FAA的授權(quán)證書。根據(jù) CB Insights 數(shù)據(jù)，截至2015年7月，44%的第333條款豁免已經(jīng)投入使用，可以拍攝電影、照片或視頻。
此外，F(xiàn)AA和NASA也已經(jīng)積極招募工作組來解決空中交通控制問題。亞馬遜發(fā)言人Paul Misener曾表示，相比較來說，監(jiān)管政策問題比技術(shù)問題更難應(yīng)對(duì)，他們當(dāng)下之急是需要充分證明系統(tǒng)的安全性。
所以說，投資者應(yīng)該如何對(duì)待無人機(jī)投資的危險(xiǎn)與機(jī)遇呢?《華爾街日?qǐng)?bào)》表示，我們尚未預(yù)見大規(guī)模的市場利益，但很顯然，部分領(lǐng)域具有相當(dāng)?shù)臐摿?。只是?ldquo;天空，是唯一的限制”。
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