（原標(biāo)題：臺(tái)風(fēng)Typhoon H RealSense是避障飛行器？還是航拍無(wú)人機(jī)?）
時(shí)隔半年，Yuneec“昊翔”再一次發(fā)布了TyphoonH PRO (RealSense版本)。
這款臺(tái)風(fēng)正是昊翔在CES上演示的真正版本。還記得當(dāng)時(shí)RealSense和智能避障一亮相，就贏得科技圈一整驚呼，“這才是正在的黑科技”“無(wú)人機(jī)該有的樣子”，并且標(biāo)價(jià)和大疆精靈4持平，都在八千左右，可謂是艷驚四座。
可是歡呼之后“可以智能避障的臺(tái)風(fēng)”遭到了很多質(zhì)疑，隨后昊翔默默的發(fā)布了Typhoon H，沒(méi)有萬(wàn)眾期待的RealSense，只有超聲波。
8月，昊翔終于祭出大招，發(fā)布了RealSense版本的TyphoonH PRO。不過(guò)，售價(jià)增到12888元。單從定價(jià)而言，已經(jīng)跳出消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)行列，步入專(zhuān)業(yè)級(jí)消費(fèi)的門(mén)檻，同樣的價(jià)位的還有大疆“悟”系列無(wú)人機(jī)。
看到這，可能你跟筆者一樣，已經(jīng)對(duì)于這款產(chǎn)品究竟有多少版本或者產(chǎn)品的定位有些迷糊了。
不難發(fā)現(xiàn)，從CES的歡呼，到被人質(zhì)疑，再到最終亮相，這款無(wú)人機(jī)一直都是圍繞RealSense在轉(zhuǎn)，投資了6000萬(wàn)美金的英特爾和普通無(wú)人機(jī)消費(fèi)者一樣，都對(duì)產(chǎn)品的實(shí)際應(yīng)用充滿(mǎn)了期待。
不過(guò)，筆者心存疑問(wèn)：英特爾投資的是昊翔?還是為RealSense做一款無(wú)人機(jī)以推廣RealSense在無(wú)人機(jī)方面的應(yīng)用?我們不得而知。
好在我可以回答你：多了RealSense后的臺(tái)風(fēng)威力如何?
一起來(lái)看看筆者的飛行感受：
2016年8月北京發(fā)布會(huì)Typhoon H(有帶RealSense和超聲波模塊)和5月份發(fā)布的超聲波版本，外觀(guān)一致。
經(jīng)過(guò)首次兩塊電池的初體驗(yàn)飛行實(shí)戰(zhàn)之后，發(fā)現(xiàn)其實(shí)這款產(chǎn)品還有待提升的空間。
1.RealSense酷炫不足，華而不實(shí)。
Typhoon H RealSense版本在啟動(dòng)避障和Watch Me功能之后，設(shè)備的表現(xiàn)是相機(jī)鎖定帶有GPS的遙控器上，而飛行器自身自己去尋找和規(guī)劃飛行路徑，這一點(diǎn)還是很智能的。但對(duì)于這一點(diǎn)，筆者在實(shí)際測(cè)試中，有如下體會(huì)：
A，在跟隨拍攝的過(guò)程中，由于GPS定位有偏差，導(dǎo)致云臺(tái)跟隨目標(biāo)對(duì)象時(shí)，目標(biāo)并不在構(gòu)圖畫(huà)面的中心位置，構(gòu)圖完全依賴(lài)于GPS的穩(wěn)定性或精準(zhǔn)度。實(shí)際拍攝的畫(huà)面并不能達(dá)到拍攝的要求，畢竟跟隨拍攝是主體，而避障是輔助功能，現(xiàn)在避障成了主要功能，拍攝的畫(huà)面是什么，似乎已全然不顧;
C，在跟隨避障的過(guò)程中，雖然相機(jī)盡可能地鎖定目標(biāo)對(duì)象，而飛機(jī)的軌跡是“不確定的”，飛行通過(guò)RealSense構(gòu)建的3D地圖和路徑在哪，是否合理，是否安全，是否符合拍攝需求，這些都是問(wèn)號(hào)。飛機(jī)雖然呈現(xiàn)的表象是非常積極主動(dòng)地在尋找“出路”，但筆者還是炸機(jī)了!因?yàn)門(mén)yphoon H此時(shí)在自己規(guī)劃路徑，尋找出路的過(guò)程中，飛行器會(huì)自己上升，自己下降，自己前進(jìn)和后退，但飛行器其實(shí)只有前方是可以避障的，最終飛行器還是撞上了。
2遙控器設(shè)計(jì)過(guò)于復(fù)雜，讓人心生畏懼。
Typhoon H的遙控器有點(diǎn)“復(fù)古”，與數(shù)年前航模遙控器近似，所有的按鍵和屏幕都集成在一個(gè)碩大的遙控器機(jī)身上，讓人看得眼花繚亂，同時(shí)心生畏懼，究竟哪個(gè)按鍵是干什么的!雖然，每個(gè)鍵都簡(jiǎn)單標(biāo)記了名稱(chēng)，但這款機(jī)器從用戶(hù)體驗(yàn)上，尤其是對(duì)于小白用戶(hù)來(lái)說(shuō)，確實(shí)頗感壓力。瞬間有點(diǎn)回到了“模型飛機(jī)年代”，在當(dāng)時(shí)這樣的遙控器可算是極品。
筆者心想：還好這款產(chǎn)品不是消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)，不然遙控器就能刺痛小白用戶(hù)的無(wú)數(shù)槽點(diǎn)。
剛拿到機(jī)器，按道理說(shuō)遙控器內(nèi)的電池應(yīng)該是有電的。開(kāi)機(jī)后，撥動(dòng)搖桿，遙控器有聲音反饋，但屏幕就是一直黑屏毫無(wú)反應(yīng)。筆者懷疑是否是電池電量不夠，但這一點(diǎn)無(wú)法判斷，沒(méi)有指示燈或者低電量報(bào)警，所以只能懷疑遙控器是不是壞的?抱著嘗試的態(tài)度，晚上睡覺(jué)前給遙控器充電，第二天打開(kāi)卻又好了，看樣子遙控器是電量不足了!不過(guò)，筆者確實(shí)是毫無(wú)死去沒(méi)頭沒(méi)腦地試了一通，可以算是瞎貓撞上死耗子，問(wèn)題解決了。
使用的過(guò)程中，遙控器經(jīng)常演示相機(jī)無(wú)法連接，而且等待的時(shí)間很長(zhǎng)很長(zhǎng)很長(zhǎng)。。。。。。
英特爾是一家國(guó)際領(lǐng)先的芯片廠(chǎng)商，產(chǎn)品自然不錯(cuò)，但如果需要與新興的產(chǎn)品相結(jié)合，筆者認(rèn)為無(wú)論是在技術(shù)匹配度上，還是在產(chǎn)品定位上還是需要再多一些思考。避障功能其實(shí)是為了輔助飛行和航拍，但在這款產(chǎn)品Typhoon H上似乎成為了主角，可是對(duì)于航拍無(wú)人機(jī)最最核心的拍攝效果卻似乎忽略了。
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