美國(guó)sae網(wǎng)站2015年9月6日刊文，目前柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放要求的日益嚴(yán)苛增加了發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造復(fù)雜度。在控制系統(tǒng)的研發(fā)過(guò)程中，這種演變需要采取比目前更為系統(tǒng)的方法，以在設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)和校準(zhǔn)過(guò)程中獲得性能改進(jìn)和時(shí)間、費(fèi)用的降低。為此，近年來(lái)，致力于軟件工程的意大利Modelway srl公司科學(xué)研究實(shí)驗(yàn)室、意大利都靈理工大學(xué)和美國(guó)通用汽車公司動(dòng)力系統(tǒng)部歐洲科學(xué)實(shí)驗(yàn)室共同對(duì)“基于模型”的先進(jìn)多輸入多輸出(MIMO)控制系統(tǒng)的應(yīng)用作了大量工作。
他們?cè)趧?chuàng)新的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)法基礎(chǔ)上提出新的MIMO非線性反饋控制法，允許從受控設(shè)備所獲實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)直接設(shè)計(jì)該控制。因而，所提出的控制設(shè)計(jì)法無(wú)需“基于模型”法要求確定的設(shè)備模型識(shí)別中間步驟。這樣可在設(shè)計(jì)分配時(shí)間、費(fèi)用方面以及在控制性能方面獲得優(yōu)于“基于模型”法的明顯優(yōu)勢(shì)。利用從帶單級(jí)渦輪增壓器的四缸柴油機(jī)上測(cè)得的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，該法被應(yīng)用于空氣和充電系統(tǒng)的控制設(shè)計(jì)。在精密的非線性發(fā)動(dòng)機(jī)模型上評(píng)價(jià)所設(shè)計(jì)的控制器性能，結(jié)果顯示進(jìn)氣歧管壓強(qiáng)降低2.7倍、氧濃度跟蹤誤差減少2.7倍;且就柴油發(fā)動(dòng)機(jī)充氣系統(tǒng)控制通常采用的解耦增益調(diào)度PID控制器來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)和校準(zhǔn)工作減少約4倍。
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