在如今一個注重環(huán)保的年代，很多人都想過，用電力驅(qū)動的汽車來代替消耗燃油的汽車。畢竟電力在很多人心目中是綠色清結(jié)的能源。然而這種綠色能源還存在很多技術(shù)上的不足，充電時間過長以及續(xù)航力不足的問題直到今依然是未能解決。那么問題就來了，究竟是使用便利的燃油還是環(huán)保的綠色能源呢？兩者間又能否取長補短？
汽車作為遠(yuǎn)程代步的工具發(fā)明出現(xiàn)，在其發(fā)展的過程當(dāng)中和人的關(guān)系更加以實用為基礎(chǔ)。同為工具型代表的無人機，其實某種程度上跟這段已經(jīng)被驗證過的發(fā)展史，自然有息息相關(guān)的地方。
無人機領(lǐng)域里的Tesla代不代表未來？
自無人機火爆市場成為寵兒的這四五年時間里，誰是這個領(lǐng)域里的Tesla?回答這個問題之前，得好好先捋一捋無人機的發(fā)展史。
無人機(UAV,unmannedaerialvehicle)——其實看英文名，仍然它不可避免地與汽車掛上關(guān)系，在未迎來技術(shù)革新和門檻降低之前，一直是各國軍方致力科研和實驗的產(chǎn)物。站在今天回望過去，無人機少說也有快100歲了：一戰(zhàn)期間，在斯佩里等人的軍方支持下，世界第一架無人機誕生在美國，他們將一架有人駕駛飛機改裝成無人機進行試飛，可惜所有實驗全部失敗，但這里頭取得的經(jīng)驗和資料，為16年后二戰(zhàn)前夕第一架無人靶機的研制成功奠定了基礎(chǔ)。
在20世紀(jì)里面，無論熱戰(zhàn)還是冷戰(zhàn)，都客觀上為人類科技進步提供了催化劑。
之后的戰(zhàn)爭行動中，無人機的出場次數(shù)愈加頻繁，無論是60-70年代的越南戰(zhàn)爭、70-80年代的中東戰(zhàn)爭，還是90年代初的海灣戰(zhàn)爭，它的崛起進入了加速階段。當(dāng)然，執(zhí)行這種高精尖的軍事任務(wù)，所有的無人機都是燃油驅(qū)動。
以至于迎來黃金發(fā)展期后，伴隨導(dǎo)航飛控和發(fā)動機技術(shù)的提升，無人機的性能優(yōu)越性，讓它的商業(yè)價值也水漲船高。軍機市場預(yù)測機構(gòu)蒂爾集團早在2013年無人系統(tǒng)國際協(xié)會(AUVSI)會議上就公布全球預(yù)測：未來10年全球無人機花費將翻番，由2014年52億美元增至2023年116億美元，總規(guī)模達(dá)840億元，年均復(fù)合增長10.8%。其中，無人航空系統(tǒng)研發(fā)投入將從2014年19億美元增至2023年40億美元，采辦費用從33億美元增至76億美元。
雖然這份三年前的預(yù)測只是針對軍機市場，但不難看出民用無人機市場同等勢能的未來爆炸性。原因無外乎兩點：互聯(lián)網(wǎng)傳播技術(shù)的普及化和深度滲透，讓飛控技術(shù)開源進一步由軍用擴散到民用領(lǐng)域，資本熱錢對行業(yè)趨勢的熱捧，讓同軍用無人機相比的低制造成本成為可能。
于是，才有了采用電動直驅(qū)多旋翼作為撒手锏領(lǐng)頭殺出的大疆，以及在它身后諸多應(yīng)勢而起的消費級無人機。那么之前的那個問題應(yīng)該可以這么回答：已經(jīng)占據(jù)了80%全球市場的大疆是民用無人機領(lǐng)域里的Tesla，但是，消費級無人機市場的功用和天花板顯而易見，正如前《連線》雜志主編、《創(chuàng)客》一書作者的克里斯·安德森所說：“無人機就像是智能手機，只是會飛。”
Tesla會不會是汽車產(chǎn)業(yè)的未來?不知道，但它的出現(xiàn)帶動了產(chǎn)業(yè)興起是一定的——就像大疆一樣。
燃油VS電動——工業(yè)級無人機的取舍
除了自拍，我們應(yīng)該還干點什么?這一點，就不是消費級無人機能夠回答的問題了。
先把目光轉(zhuǎn)向日本：11月，雅馬哈將要上市一款10月份發(fā)布的農(nóng)業(yè)無人機FrazerR。作為一款農(nóng)業(yè)無人機，F(xiàn)razerR每次最多可攜帶32升藥劑，噴灑農(nóng)田近四公頃。大載重、高時長，顯然，F(xiàn)razerR配備了一個燃油噴射發(fā)動機，具備了直徑排氣功能和更好的壓縮率，功率輸出可以達(dá)到20.6kW。售價上也不便宜，87萬人民幣——因為這是一臺油動無人直升機。
雅馬哈在農(nóng)業(yè)植保無人機上的首秀，最早要追溯到1997年，當(dāng)時推出一款推出一款叫Rmax的無人機，供本國農(nóng)業(yè)使用。
與日本相比，中國在商用農(nóng)業(yè)無人機領(lǐng)域的打破時間，應(yīng)該是2005年極飛科技的成立，此后他們研制出來專門適用于農(nóng)業(yè)植保的無人機，也逐漸開始在西北地區(qū)大范圍使用。但不出意料的是，無論是以消費級無人機起家的大疆，還是專注于農(nóng)業(yè)植保無人機的極飛，在他們新推出的無人機機型動力都由電力輸出，于是，單位面積農(nóng)田內(nèi)使用頻次高，單次使用時長短，無法進行大載重，讓使用效率并沒有實現(xiàn)本質(zhì)上的提升。
這是在現(xiàn)有電池技術(shù)的情況下，采用電動輸出無人機一時半會還無法解決的問題。然而在國內(nèi)，在工業(yè)級無人機領(lǐng)域，也存在著為數(shù)不多的采用燃油作為動力輸出的無人機團隊，致力從改變動力輸出方式，來解決這一問題。
從純技術(shù)上來說，油動直驅(qū)多旋翼無人機控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速快慢的方式，是通過飛控控制舵機來改變發(fā)動機油門的大小，進而來控制其飛行姿態(tài)。但因為燃油發(fā)動機的震動相對于電機而言，仍然比較大，在抗風(fēng)性和發(fā)動機選擇上，都難以與電動直驅(qū)多旋翼無人機相媲美，因此，這對一架油動多旋翼無人機的飛控系統(tǒng)，提出了更高的要求。
無獨有偶，2016年12月8日正式發(fā)布的常峰“天馬-1”無人機，卻是由一撥從哈爾濱工程大學(xué)自動化實驗室里出來的90后學(xué)生團隊打造，創(chuàng)始人趙自超3年前在大學(xué)開始接觸并研發(fā)油動直驅(qū)多旋翼無人機的飛控系統(tǒng)，但因為已經(jīng)決定自主創(chuàng)業(yè)并早在獲邀前2個月成立了公司，現(xiàn)在他所率領(lǐng)的常峰團隊，反而成為國內(nèi)油動直驅(qū)多旋翼無人機的佼佼者：今年4月份常峰“天馬-1”無人機剛剛與新疆的一家公司合作，完成2萬畝農(nóng)業(yè)植保的藥物噴灑工作，接下來，這臺有效載重30kg、續(xù)航時間2.5小時、能夠單天作業(yè)面積達(dá)到1500畝的“天馬-1”，還會陸續(xù)東進北上進行東北和中原地區(qū)的農(nóng)業(yè)植保工作。
這隊90后學(xué)生的團隊，剛好碰上了這種時代產(chǎn)品的浪潮上了。既然如此，那就是時候從實驗室走出來，乘上這股浪潮，大展拳腳。
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