美國《航空周刊》網(wǎng)站2015年11月13日刊文稱，當三菱飛機公司今年4月宣布延遲MRJ噴氣支線飛機首飛時間時，就拒絕調(diào)整交付的目標時間。如今，隨著MRJ飛機于2015年11月11日首飛，三菱飛機公司依然強調(diào)保證原定的交付時間。這意味著，三菱飛機公司要在19.5個月內(nèi)完成MRJ飛機的取證，于2017年第二季度交付運營。
MRJ是日本首款噴氣支線飛機，也是二戰(zhàn)后日本生產(chǎn)的第二種民用客機。MRJ于2015年11月11日在總裝廠附近的名古屋機場完成了首飛，首飛持續(xù)時間約1.5個小時。據(jù)三菱飛機公司和飛行員表示，MRJ的首飛表現(xiàn)超過預(yù)期，確認了飛機的基本特性和爬升、下降、轉(zhuǎn)彎等基本功能。首飛中最大飛行速度達到280公里/小時，最大飛行高度達到4700米。
第一架MRJ試驗機在11月11日完成首飛后返回名古屋機場
據(jù)悉，首飛中起落架和襟翼均固定在特定位置，沒有進行作動測試。這些試驗將在第二次飛行后進行，但目前還沒有計劃表。此外，川崎重工的T4噴氣教練機在MRJ首飛過程中進行了伴飛，并拍下了以富士山為背景的具有標志性意義的照片。
對于許多日本人來說，這是一個值得慶祝的歷史時刻。因為在他們看來，本國的先進航空航天技術(shù)同飛機整機制造能力的不匹配一直另他們非常沮喪。1962-1974年，包括三菱重工在內(nèi)的日本多家企業(yè)組成的財團研制了YS-11渦槳運輸機。YS-11共生產(chǎn)了182架，在那個時代算是比較成功的，但是后繼無人，日本民用航空工業(yè)自那時起轉(zhuǎn)而開始為外國制造商，尤其是波音制造復(fù)雜的、高價值的飛機零部件，放棄了飛機整機市場。
MRJ目前已經(jīng)收獲191架確認訂單，日本航空公司已經(jīng)簽署了再購買32架的意向書，還有一些客戶持有194架的選擇權(quán)或購買權(quán)訂單。但是，該機已經(jīng)拖期3.5年，尤其是2012年以來由于適航認證造成了嚴重拖期，這使得三菱飛機公司面臨向客戶按時交付的巨大挑戰(zhàn)。
為了加速飛行試驗進程按時交付飛機，三菱飛機公司計劃將第四架試驗機移師美國華盛頓摩西湖格蘭特縣國際機場進行飛行測試，因為那里有更好的飛行天氣條件和空域條件，允許進行更高頻次的飛行測試。在摩西湖的飛行試驗計劃于2016年第四季度開始。
留給MRJ飛行試驗的時間只有19.5個月了，這個時間相當緊張。根據(jù)巴航工業(yè)公司E170飛機(與MRJ相當)的研制經(jīng)驗，該機在首飛后用了25個月時間(2002-2004年)才完成取證。E170的繼承者，E170-E2將成為MRJ的主要競爭對手，該機與MRJ一樣都采用普惠公司的靜潔動力齒輪傳動渦扇發(fā)動機，但該機計劃2020年服役，如果MRJ能按計劃在2017年服役，將會有3年左右的時間領(lǐng)先占據(jù)市場。
MRJ取證試驗共采用5架試驗機，這5架飛機都是92座的MRJ90，后面還將制造78座的MRJ70。MRJ飛機采用普惠PW1200G發(fā)動機，羅克韋爾·科林斯的Pro Line Fusion集成航電系統(tǒng)，4個15英寸并排布置的可選顯示格式顯示器。飛控系統(tǒng)由羅克韋爾·科林斯和日本納博特斯克公司合作研制，液壓系統(tǒng)由帕克航宇提供，電力和其它系統(tǒng)由漢勝提供，起落架系統(tǒng)由住友株式會社提供。
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