美國《航空周刊》網(wǎng)站2015年11月13日刊文稱，當(dāng)三菱飛機(jī)公司今年4月宣布延遲MRJ噴氣支線飛機(jī)首飛時(shí)間時(shí)，就拒絕調(diào)整交付的目標(biāo)時(shí)間。如今，隨著MRJ飛機(jī)于2015年11月11日首飛，三菱飛機(jī)公司依然強(qiáng)調(diào)保證原定的交付時(shí)間。這意味著，三菱飛機(jī)公司要在19.5個(gè)月內(nèi)完成MRJ飛機(jī)的取證，于2017年第二季度交付運(yùn)營。
MRJ是日本首款噴氣支線飛機(jī)，也是二戰(zhàn)后日本生產(chǎn)的第二種民用客機(jī)。MRJ于2015年11月11日在總裝廠附近的名古屋機(jī)場完成了首飛，首飛持續(xù)時(shí)間約1.5個(gè)小時(shí)。據(jù)三菱飛機(jī)公司和飛行員表示，MRJ的首飛表現(xiàn)超過預(yù)期，確認(rèn)了飛機(jī)的基本特性和爬升、下降、轉(zhuǎn)彎等基本功能。首飛中最大飛行速度達(dá)到280公里/小時(shí)，最大飛行高度達(dá)到4700米。
第一架MRJ試驗(yàn)機(jī)在11月11日完成首飛后返回名古屋機(jī)場
據(jù)悉，首飛中起落架和襟翼均固定在特定位置，沒有進(jìn)行作動(dòng)測試。這些試驗(yàn)將在第二次飛行后進(jìn)行，但目前還沒有計(jì)劃表。此外，川崎重工的T4噴氣教練機(jī)在MRJ首飛過程中進(jìn)行了伴飛，并拍下了以富士山為背景的具有標(biāo)志性意義的照片。
對(duì)于許多日本人來說，這是一個(gè)值得慶祝的歷史時(shí)刻。因?yàn)樵谒麄兛磥?，本國的先進(jìn)航空航天技術(shù)同飛機(jī)整機(jī)制造能力的不匹配一直另他們非常沮喪。1962-1974年，包括三菱重工在內(nèi)的日本多家企業(yè)組成的財(cái)團(tuán)研制了YS-11渦槳運(yùn)輸機(jī)。YS-11共生產(chǎn)了182架，在那個(gè)時(shí)代算是比較成功的，但是后繼無人，日本民用航空工業(yè)自那時(shí)起轉(zhuǎn)而開始為外國制造商，尤其是波音制造復(fù)雜的、高價(jià)值的飛機(jī)零部件，放棄了飛機(jī)整機(jī)市場。
MRJ目前已經(jīng)收獲191架確認(rèn)訂單，日本航空公司已經(jīng)簽署了再購買32架的意向書，還有一些客戶持有194架的選擇權(quán)或購買權(quán)訂單。但是，該機(jī)已經(jīng)拖期3.5年，尤其是2012年以來由于適航認(rèn)證造成了嚴(yán)重拖期，這使得三菱飛機(jī)公司面臨向客戶按時(shí)交付的巨大挑戰(zhàn)。
為了加速飛行試驗(yàn)進(jìn)程按時(shí)交付飛機(jī)，三菱飛機(jī)公司計(jì)劃將第四架試驗(yàn)機(jī)移師美國華盛頓摩西湖格蘭特縣國際機(jī)場進(jìn)行飛行測試，因?yàn)槟抢镉懈玫娘w行天氣條件和空域條件，允許進(jìn)行更高頻次的飛行測試。在摩西湖的飛行試驗(yàn)計(jì)劃于2016年第四季度開始。
留給MRJ飛行試驗(yàn)的時(shí)間只有19.5個(gè)月了，這個(gè)時(shí)間相當(dāng)緊張。根據(jù)巴航工業(yè)公司E170飛機(jī)(與MRJ相當(dāng))的研制經(jīng)驗(yàn)，該機(jī)在首飛后用了25個(gè)月時(shí)間(2002-2004年)才完成取證。E170的繼承者，E170-E2將成為MRJ的主要競爭對(duì)手，該機(jī)與MRJ一樣都采用普惠公司的靜潔動(dòng)力齒輪傳動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，但該機(jī)計(jì)劃2020年服役，如果MRJ能按計(jì)劃在2017年服役，將會(huì)有3年左右的時(shí)間領(lǐng)先占據(jù)市場。
MRJ取證試驗(yàn)共采用5架試驗(yàn)機(jī)，這5架飛機(jī)都是92座的MRJ90，后面還將制造78座的MRJ70。MRJ飛機(jī)采用普惠PW1200G發(fā)動(dòng)機(jī)，羅克韋爾·科林斯的Pro Line Fusion集成航電系統(tǒng)，4個(gè)15英寸并排布置的可選顯示格式顯示器。飛控系統(tǒng)由羅克韋爾·科林斯和日本納博特斯克公司合作研制，液壓系統(tǒng)由帕克航宇提供，電力和其它系統(tǒng)由漢勝提供，起落架系統(tǒng)由住友株式會(huì)社提供。
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