據(jù)復(fù)合材料世界網(wǎng)站2017年2月24日刊文，在過去10年，航空航天工業(yè)是設(shè)計(jì)創(chuàng)新和技術(shù)引入的時(shí)代，從空客A380開始，跟著波音787和空客A350。但是重要的改變正在來臨。我們正進(jìn)入一個(gè)新時(shí)期，不再關(guān)注上述這些而是“更快、更便宜、更快”的主題。過去的10年是創(chuàng)新，下一個(gè)10年將是生產(chǎn)率，這一改變將需要來自航空航天供應(yīng)商的不同成功因素。無人機(jī)
世界所有市場(chǎng)領(lǐng)域的飛行器生產(chǎn)價(jià)值1800億美元，在2021年達(dá)到約2100億美元的峰值，之后會(huì)變慢。好消息是航空航天仍是一個(gè)增長(zhǎng)的市場(chǎng)，這是在金融危機(jī)中唯一增長(zhǎng)的主要資本商品行業(yè)。大型噴氣客機(jī)占了一半市場(chǎng)價(jià)值，軍用領(lǐng)域還是一個(gè)增長(zhǎng)曲線。但是應(yīng)關(guān)注商用空中運(yùn)輸市場(chǎng)，這是航空復(fù)合材料的主要使用范圍。
我們?cè)谝粋€(gè)很不尋常的時(shí)期：過去幾年簽訂了數(shù)量巨大的飛機(jī)訂單，這些訂單主要是由高燃油價(jià)格和超低資本成本驅(qū)動(dòng)的。航空公司想要更高效的飛機(jī)來平衡油價(jià)并且能負(fù)擔(dān)它們。盡管油價(jià)從2012年開始走低，持續(xù)的低利率繼續(xù)支持了機(jī)隊(duì)資本重組和當(dāng)前的飛機(jī)訂單。降低的油價(jià)確實(shí)影響雙通道飛機(jī)，使用舊飛機(jī)飛行會(huì)更便宜，因此787這樣的大型雙通道飛機(jī)訂單儲(chǔ)備減少。但是單通道飛機(jī)訂單出現(xiàn)了歷史紀(jì)錄，包括空客320和波音737。波音和空客想要達(dá)到每月60架單通道飛機(jī)的生產(chǎn)速度，因?yàn)檫@是當(dāng)前的主要收入來源。
波音/空客雙強(qiáng)壟斷依賴于單通道飛機(jī)銷售占其利潤(rùn)絕大多數(shù)，是增加產(chǎn)量的動(dòng)機(jī)。兩家公司一直在進(jìn)行市場(chǎng)份額競(jìng)爭(zhēng)。因此，兩家都低于標(biāo)價(jià)供應(yīng)單通道飛機(jī)，A320和737的實(shí)際價(jià)格事實(shí)上自2002年以來沒有變化。兩家OEM廠商現(xiàn)在關(guān)注增加其利潤(rùn)，到15-20%的利潤(rùn)率水平。
波音和空客正執(zhí)行一系列計(jì)劃，包括增加更高利潤(rùn)率的服務(wù)(售后)收入，這將可能導(dǎo)致收購服務(wù)公司。其它則包括通過波音“成功合作伙伴”這樣的計(jì)劃加之更好的勞工協(xié)議、更多自動(dòng)化和精益項(xiàng)目，降低供應(yīng)成本。在航空結(jié)構(gòu)中，OEM的戰(zhàn)術(shù)將包括重新設(shè)計(jì)零件、使用低成本工藝、材料替代、強(qiáng)硬的商業(yè)合同和回收更多廢料。當(dāng)前時(shí)期極為關(guān)注成本，降低成本以追求利潤(rùn)。預(yù)計(jì)會(huì)有更多類似汽車行業(yè)的操作和實(shí)踐。
所以，這對(duì)供應(yīng)商的影響是?一般來說，航空航天供應(yīng)鏈包括30-60家一級(jí)供應(yīng)商，負(fù)責(zé)系統(tǒng)集成;上百家二級(jí)供應(yīng)商，制造主要部件;上千家三級(jí)供應(yīng)商，負(fù)責(zé)零組件;20-50家四級(jí)供應(yīng)商供應(yīng)材料和工藝(金屬和復(fù)合材料預(yù)浸料)。OEM只喜歡和一級(jí)供應(yīng)商交易，所以這些供應(yīng)商是OEM供應(yīng)鏈計(jì)劃的首要對(duì)象，它們?cè)诙▋r(jià)和選擇客戶垂直集成方面面臨諸多壓力。這將導(dǎo)致一級(jí)供應(yīng)商未來持續(xù)整合。二級(jí)供應(yīng)商將面臨一級(jí)供應(yīng)商的向下擠壓和四級(jí)供應(yīng)商的向上壓力，對(duì)于他們來說開發(fā)“致勝的商業(yè)模式”和差異化競(jìng)爭(zhēng)能力非常重要。三級(jí)供應(yīng)商太多，摩擦是一定的，整合也將發(fā)生在這一層級(jí)。不過，四級(jí)供應(yīng)商近乎完整。無人機(jī)材料
如果我們來看航空航天原材料需求，2015年總計(jì)70.7萬噸，復(fù)合材料需求占到3.22萬噸，或者約5%。預(yù)計(jì)到2020年，復(fù)合材料5%的需求份額將每年增長(zhǎng)6%，鈦是年增4%。所有材料合起來的“采購與飛行質(zhì)量”之比約為6:1。由于設(shè)計(jì)和工藝改進(jìn)，復(fù)合材料的這個(gè)比值要少些，在1.2:1到1.4:1之間，幫助其增長(zhǎng)。
2016年發(fā)生的航空航天相關(guān)事件中，有兩件似乎確認(rèn)了將發(fā)生在市場(chǎng)的變化論調(diào)。最主要的是波音在華盛頓州艾弗里特開設(shè)復(fù)合材料機(jī)翼中心。波音將機(jī)翼制造重新帶回美國(guó)并且讓機(jī)翼制造與設(shè)計(jì)流程如此接近，預(yù)示著一級(jí)供應(yīng)商未來將沒有機(jī)會(huì)制造機(jī)翼，只能做利潤(rùn)更少的項(xiàng)目。
另一個(gè)是就是龐巴迪向瑞士航空交付首架C系列單通道飛機(jī)。該飛機(jī)是業(yè)界首款鋁鋰合金機(jī)身以及浸漬工藝制造復(fù)合材料機(jī)翼的飛機(jī)。鋁鋰合金比鋁本身的密度低很多，在低成本下比復(fù)合材料具有更高損傷容限。這可能意味著單通道飛機(jī)的重大材料變革。復(fù)合材料行業(yè)必須警醒自己在未來年份中，供應(yīng)航空航天組件面臨更嚴(yán)峻的條件。
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