9月2日消息，據(jù)BBC報(bào)道，世界各地的科技公司正在為開發(fā)首款可行的空中的士而激烈競(jìng)爭(zhēng)，不管是需要人類操作還是無人駕駛的。那么這些智能化的空中交通工具還需要多久才能翱翔在城市上空呢?你會(huì)信任這樣的出租車嗎?
題圖：迪拜說宣稱將在2017年晚些時(shí)候?qū)Φ聡?guó)初創(chuàng)企業(yè)Volocopter的空中的士開始為期5年的測(cè)試
迪拜正努力成為首個(gè)將無人駕駛的士投入空中運(yùn)行的國(guó)家。今年6月份，迪拜道路和交通管理局(RTA)與德國(guó)初創(chuàng)企業(yè)Volocopter簽署了一項(xiàng)協(xié)議，將在今年年底前開始測(cè)試后者的無人駕駛空中的士。
Volocopter公司已經(jīng)從投資人處籌集到3000萬美元資金，投資方包括德國(guó)汽車制造商戴姆勒公司。該公司已經(jīng)開發(fā)出一種有18個(gè)旋翼的飛行器，每次可運(yùn)送2名乘客。宣傳視頻聲稱，這種飛行器最高時(shí)速可達(dá)100公里，最大續(xù)航時(shí)間為30分鐘，而9個(gè)獨(dú)立的電池系統(tǒng)可確保安全。
Volocopter已經(jīng)保證，“你永遠(yuǎn)不會(huì)要求飛機(jī)上配有緊急降落傘。”迪拜道路和交通管理局也與中國(guó)智能無人機(jī)企業(yè)億航公司合作，正在測(cè)試后者的單乘客Ehang 184“自主空中交通工具”。
圖2：如果任何系統(tǒng)出現(xiàn)故障，Ehang 184都可自動(dòng)著陸
但是作為阿聯(lián)酋最大的城市，迪拜面臨著激烈的競(jìng)爭(zhēng)，似乎整個(gè)世界都在為空中的士而沸騰起來。今年2月份，拼車巨頭Uber挖走了美國(guó)宇航局首席技術(shù)官馬克·摩爾（Mark Moore），并任命他為Project Elevat的負(fù)責(zé)人，即未來的按需城市航空運(yùn)輸服務(wù)。
法國(guó)飛機(jī)制造商空客公司也在研制一種“空中的士”原型，即Vahana。空客表示，該公司將于2017年底開始測(cè)試Vahana，并在2020年之前完成測(cè)試。
這些公司都在空中尋找機(jī)會(huì)，因?yàn)榈孛嫔辖煌ǘ氯那闆r越來越嚴(yán)重。舉個(gè)極端的例子，作為世界上第十富有的大城市，巴西圣保羅周五的交通擁堵平均長(zhǎng)度為180公里，有時(shí)甚至延伸到令人難以置信的295公里。然而，世界上許多超級(jí)大城市仍在繼續(xù)擴(kuò)張，難怪空中的士能如此吸引人們的想象力。
億航的空中的士可運(yùn)送一名乘客，Volocopter可搭乘2名乘客，而空客的發(fā)明預(yù)計(jì)可運(yùn)輸4到6人。這些公司都在追求電力推進(jìn)，認(rèn)為它更環(huán)保、更安靜。
首選的水平旋翼技術(shù)允許空中的士垂直起飛和降落，這在密集的城市空間具有重要意義。而復(fù)合材料（如碳纖維），有助于保持這些交通工具重量最輕。
圖3：億航的設(shè)想是通過簡(jiǎn)單的控制面板進(jìn)行點(diǎn)擊操作
但是它們?cè)趯?shí)踐中是如何工作的？?jī)r(jià)格是否足夠廉價(jià)?Uber的摩爾表示，3到4名乘客可以平攤費(fèi)用，這與如今的UberX非常相似。
更重要的是，考慮到要在電力和重量之間進(jìn)行權(quán)衡，這些空中的士能在天空中僅靠電池供電維持多久?
中國(guó)億航公司的無人機(jī)目前飛行時(shí)間為23分鐘。但美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)規(guī)定，飛行器需要攜帶可支持20分鐘飛行的額外燃料。這意味著，無人機(jī)的商業(yè)飛行時(shí)間僅為3分鐘。
以色列Urban Aeronautics公司的副總裁詹妮娜·弗蘭克爾-約利（Janina Frankel-Yoeli）說:“這確實(shí)是個(gè)問題。”該公司采取了以內(nèi)燃機(jī)為引擎的方式來推出空中的士，而且有人駕駛。
但摩爾辯稱，我們正在對(duì)電池進(jìn)行改進(jìn)，并在2023年取得成功，屆時(shí)Uber計(jì)劃將其前50輛空中的士投入使用。他說，全球?qū)﹄妱?dòng)汽車的投資大幅增加，這正在提高充電速度和電池容量。
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