援引美媒消息稱，雖然氫電無人機并不是全新的一項技術(shù)，但悉尼大學(xué)出來的卻是。悉尼大學(xué)研究人員已經(jīng)開發(fā)出一種混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)消除了氫燃料電池可能存在的許多問題，同時仍然提供清潔和長時間耐力的燃料源。
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由悉尼大學(xué)航空航天工程系博士研究生候選人Andrew Gong研究員開發(fā)，其中包括來自悉尼大學(xué)航空航天，機械和機電工程學(xué)院（AMME）的Dries Verstraete博士，國防科學(xué)技術(shù)組的Jennifer Palmer博士以及澳大利亞諾斯羅普格魯曼于上個月底成功試用了氫燃料電池/電池/超級電容三重混合動力推進系統(tǒng)。
最近的測試是在去年年底使用氫燃料電池的四次試飛之后進行的。新的結(jié)果表明，超級電容器改善了整個推進系統(tǒng)的動態(tài)響應(yīng)，并且還提供了負(fù)載平滑以增加氫燃料電池的使用壽命。
該團隊的總體目標(biāo)是提高基于氫燃料電池的混合動力系統(tǒng)在遙控飛機（也稱為無人機）中的靈活性和穩(wěn)健性。
“與現(xiàn)有的小型電動無人機相比，氫動力將提供更遠(yuǎn)的航程和更強的耐力。在未來這可能對于長時間檢查或監(jiān)視任務(wù)具有劃時代意義，又諸如調(diào)查大型農(nóng)業(yè)物業(yè)或檢查管道和其他基礎(chǔ)設(shè)施。Mr.Gong說道。
“氫燃料電池也更環(huán)保，因為它們不會產(chǎn)生CO2排放量，而且比其他化石燃料的無人機更安靜。”
Gong先生說，盡管有這些好處，飛機制造商一直不愿意使用氫燃料電池，因為它們成本高昂，功率有限，而且對負(fù)載變化的響應(yīng)速度相對較慢。
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該團隊通過開發(fā)混合動力系統(tǒng)（氫燃料電池與電池和超級電容器的三重結(jié)合）開發(fā)解決方案來解決這些問題，以提高峰值功率和負(fù)載響應(yīng)，從而在起飛和機動過程中獲得更好的性能。
Gong先生說：“從概念上講，這與混合動力汽車的電池和其他輔助電源類似。我們的混合動力系統(tǒng)提高了現(xiàn)有燃料電池系統(tǒng)的性能，并為迅速發(fā)展的無人駕駛航空器行業(yè)推動安靜，耐久動力的新選擇。
“與僅使用燃料電池的推進裝置相比，混合動力系統(tǒng)可為無人機提供更大的靈活性和性能，包括更快的起飛，更好的爬升和避開障礙物的能力以及提高燃料電池壽命。”
Gong先生的博士研究得到了諾斯羅普格魯曼公司和悉尼大學(xué)AMME學(xué)院的共同支持，獲得了航天工程產(chǎn)業(yè)鏈獎學(xué)金的支持。
“諾思羅普格魯曼公司仍然致力于學(xué)術(shù)機構(gòu)和研究與開發(fā)的進展。我們今天的投資可以在未來幾十年的澳大利亞能力中看到，我們?yōu)樵谕苿影拇罄麃唲趧恿Πl(fā)展方面，推進科學(xué)技術(shù)的投資感到自豪。”諾斯羅普格魯曼公司首席執(zhí)行官伊恩歐文說。
這項研究得到了DST集團通過其先進材料和傳感戰(zhàn)略研究計劃的支持。
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