在剛剛結(jié)束的“第七屆沈陽(yáng)法庫(kù)國(guó)際飛行大會(huì)暨無(wú)人系統(tǒng)嘉年華”上，無(wú)論是直升機(jī)飛行、動(dòng)力傘，還是電動(dòng)飛機(jī)飛行、無(wú)人機(jī)展演，都為慕名前來(lái)的10萬(wàn)人次觀眾提供了酷炫十足且極具觀賞性的視覺(jué)盛宴。

而這些酷炫場(chǎng)景的順利實(shí)現(xiàn)，離不開(kāi)有著強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力支撐的安全監(jiān)管。

法庫(kù)國(guó)際飛行大會(huì)表演現(xiàn)場(chǎng)/圖 來(lái)源宇辰網(wǎng)

本次飛行大會(huì)暨無(wú)人系統(tǒng)嘉年華的幕后英雄，正是專(zhuān)注于無(wú)人機(jī)監(jiān)管與大數(shù)據(jù)研發(fā)應(yīng)用的北京云無(wú)憂(yōu)大數(shù)據(jù)科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)北京云無(wú)憂(yōu)），作為這場(chǎng)令人難忘的飛行大會(huì)的安全保障技術(shù)支持方，這樣的安保任務(wù)對(duì)于它們而言其實(shí)已經(jīng)是很“平常”的工作。

北京云無(wú)憂(yōu)到底是一家什么樣的公司，其云系統(tǒng)平臺(tái)有哪些獨(dú)特之處，在云系統(tǒng)的構(gòu)建上，又有著怎樣的規(guī)劃和打算？宇辰網(wǎng)近日在法庫(kù)飛行大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)就相關(guān)話題與該公司高層進(jìn)行了深度對(duì)話。

“集群部署方式”確保飛行安全

“本次飛行大會(huì)的安全保障，公司一共派了4個(gè)人，兩人負(fù)責(zé)技術(shù)保障，一人負(fù)責(zé)空管協(xié)調(diào)，一人負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)指揮。”北京云無(wú)憂(yōu)技術(shù)總監(jiān)滕久華在介紹此次飛行大會(huì)的安保工作時(shí)，顯得有些“輕描淡寫(xiě)”，之所以只安排這么少的人員，主要是因?yàn)榍捌谝呀?jīng)做了很多的工作，包括架構(gòu)設(shè)置，以及一些自動(dòng)化運(yùn)維工具的布置等，現(xiàn)場(chǎng)所有問(wèn)題都由系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別處置 。“系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)和部署都采用集群方式，支持海量數(shù)據(jù)高并發(fā)，后臺(tái)安全設(shè)計(jì)滿(mǎn)足展會(huì)等重大活動(dòng)安全要求，具備系統(tǒng)負(fù)荷動(dòng)態(tài)預(yù)警及并行擴(kuò)展能力。”

通過(guò)無(wú)憂(yōu)云管家系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)無(wú)人機(jī)飛行高度、速度飛行軌跡等/圖 來(lái)源宇辰網(wǎng)

通過(guò)無(wú)憂(yōu)云管家系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)無(wú)人船運(yùn)行軌跡/圖 來(lái)源宇辰網(wǎng)

成立于2017年的北京云無(wú)憂(yōu)，核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)來(lái)自中科院和業(yè)內(nèi)知名企業(yè)，具有12年的無(wú)人機(jī)整機(jī)、飛行控制系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)及數(shù)據(jù)產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。

2017年11月10日，公司同公安部低空安全研究中心、法庫(kù)通航產(chǎn)業(yè)基地共同簽署協(xié)議，建立了全國(guó)首個(gè)“低空安全示范基地”。該基地交通便利，機(jī)場(chǎng)設(shè)施完備，飛行資源優(yōu)勢(shì)明顯，擁有高度3000米以下、面積3000平方公里的試飛試驗(yàn)空域，重點(diǎn)開(kāi)展低空安全研究、無(wú)人機(jī)新技術(shù)驗(yàn)證和安全檢測(cè)、合作舉辦無(wú)人系統(tǒng)賽事等業(yè)務(wù)。

據(jù)技術(shù)總監(jiān)滕久華介紹，此次飛行大會(huì)，所有的無(wú)人機(jī)、無(wú)人船、無(wú)人車(chē)都是通過(guò)北京云無(wú)憂(yōu)的云監(jiān)管系統(tǒng)，在后臺(tái)做統(tǒng)一的調(diào)度和管理，“從我們的系統(tǒng)界面上，可以看到所有無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)、無(wú)人船的運(yùn)行情況。”滕久華說(shuō)，目前公司在有關(guān)低空安全保障方面的技術(shù)已經(jīng)非常成熟，“我們一直都在進(jìn)行相關(guān)技術(shù)驗(yàn)證工作”，此次飛行大會(huì)，為了安全監(jiān)管的需要，在所有無(wú)人裝備上都安裝了公司的5U-BOX終端，這樣一來(lái)，所有目標(biāo)的速度、航線、高度以及運(yùn)行軌跡都清晰可見(jiàn)，“在航展之前，我們就劃設(shè)了禁飛區(qū)，比如觀眾席的區(qū)域，不允許表演的無(wú)人機(jī)飛到這里”。

“除此之外，我們的低空安全管理系統(tǒng)，還支持低空雷達(dá)、航管雷達(dá)、ADS-B、無(wú)人機(jī)探測(cè)及反制設(shè)備等，具有很強(qiáng)的擴(kuò)展性，實(shí)現(xiàn)了對(duì)通航和無(wú)人機(jī)的一體化協(xié)同監(jiān)管。”滕久華介紹說(shuō)，對(duì)于那些沒(méi)接入系統(tǒng)的未知目標(biāo)，系統(tǒng)也可以進(jìn)行識(shí)別、定位和預(yù)警。

業(yè)務(wù)拓展的“一個(gè)面”和“一條線”

今年1月2日， “無(wú)憂(yōu)云管家”監(jiān)管系統(tǒng)，獲得國(guó)家運(yùn)行牌照，成為第五家獲得民航局批準(zhǔn)的無(wú)人機(jī)云提供商，具備了全國(guó)范圍合法運(yùn)營(yíng)資質(zhì)。

在業(yè)務(wù)方面，用公司總經(jīng)理張剛的話說(shuō)，就是一個(gè)面和一條線。

北京云無(wú)憂(yōu)會(huì)展現(xiàn)場(chǎng)與客戶(hù)交流/圖 來(lái)源宇辰網(wǎng)

所謂面是指作為無(wú)人機(jī)云提供商，要面對(duì)無(wú)人機(jī)領(lǐng)域各行各業(yè)的客戶(hù)，“國(guó)家有監(jiān)管的要求，不管是農(nóng)業(yè)、測(cè)繪還是航拍、巡線等各行業(yè)無(wú)人機(jī)作業(yè)，都需要接受?chē)?guó)家監(jiān)管，這時(shí)候需要我們?cè)诒O(jiān)管上把面鋪開(kāi)。”

所謂一條線，就是在農(nóng)業(yè)大數(shù)據(jù)領(lǐng)域的深耕。從無(wú)人機(jī)植保業(yè)務(wù)切入，將無(wú)人機(jī)的監(jiān)管要求與實(shí)際業(yè)務(wù)需求相結(jié)合，建立開(kāi)放性平臺(tái)，解決用戶(hù)關(guān)切和痛點(diǎn)問(wèn)題，采集積累相關(guān)數(shù)據(jù)，逐步拓展到遙感測(cè)繪和農(nóng)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，為最終形成農(nóng)業(yè)大數(shù)據(jù)奠定基礎(chǔ)。

系統(tǒng)功能上實(shí)現(xiàn)“雙向通信和控制”

有關(guān)云無(wú)憂(yōu)的監(jiān)管平臺(tái)，其實(shí)可以追溯到2015年底。根據(jù)公司內(nèi)部人員的說(shuō)法，在技術(shù)的迭代上大致分為三個(gè)階段：第一個(gè)階段是基礎(chǔ)研發(fā)階段，從無(wú)到有設(shè)計(jì)出了數(shù)據(jù)平臺(tái)，包括數(shù)據(jù)的采集、轉(zhuǎn)發(fā)、存儲(chǔ)和分析等，主要就是把整個(gè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)和飛控技術(shù)緊密結(jié)合在一起；第二階段是系統(tǒng)研發(fā)階段，主要是基于民航局云系統(tǒng)要求，在前期數(shù)據(jù)平臺(tái)基礎(chǔ)上，進(jìn)行各種功能模塊的研發(fā)，形成無(wú)憂(yōu)云管家系統(tǒng)，并于2018年初拿到云系統(tǒng)牌照；第三個(gè)階段是升級(jí)完善階段，一是按照云系統(tǒng)接口規(guī)范正式接入了民航局的數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)；二是對(duì)系統(tǒng)功能和用戶(hù)體驗(yàn)進(jìn)行全面升級(jí)，比如，優(yōu)化了無(wú)人機(jī)違規(guī)報(bào)警算法，去掉了緩沖區(qū)，根據(jù)飛機(jī)的速度和航向，也就是速度矢量線，來(lái)計(jì)算它能達(dá)到的點(diǎn)是哪兒，預(yù)測(cè)是否接近或入侵禁飛區(qū)，這種技術(shù)對(duì)于后臺(tái)的計(jì)算要求非常高；三是通過(guò)對(duì)底層架構(gòu)的調(diào)整和算法的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)海量數(shù)據(jù)的高并發(fā)處理，在監(jiān)管的基礎(chǔ)上，滿(mǎn)足未來(lái)行業(yè)應(yīng)用的需求。

根據(jù)多年車(chē)聯(lián)網(wǎng)的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，在滕久華眼中，無(wú)人車(chē)、無(wú)人船、無(wú)人機(jī)甚至整個(gè)無(wú)人系統(tǒng)在技術(shù)本質(zhì)上都一樣，現(xiàn)有技術(shù)平臺(tái)的底層架構(gòu)及算法可以支持?jǐn)U展至地面及水面無(wú)人系統(tǒng)的運(yùn)行管理，“在本次法庫(kù)航展中，我們配合多家企業(yè)實(shí)現(xiàn)了無(wú)人車(chē)、無(wú)人船、無(wú)人機(jī)的三端協(xié)調(diào)監(jiān)管”。

技術(shù)總監(jiān)滕久華/圖 來(lái)源宇辰網(wǎng)

“云無(wú)憂(yōu)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)跟多家飛控企業(yè)有著深度的合作，大家彼此提供技術(shù)支持、互相驗(yàn)證。 在民航局的標(biāo)準(zhǔn)里，有A級(jí)平臺(tái)和B級(jí)平臺(tái)之分，我們是第一家達(dá)到了監(jiān)視和控制一體化的B級(jí)平臺(tái)”，滕久華說(shuō)，“如果需要，我們可以通過(guò)平臺(tái)向無(wú)人機(jī)發(fā)出控制指令，實(shí)現(xiàn)懸停、迫降、返航等控制功能”。

“公司在安全監(jiān)管以及大數(shù)據(jù)研發(fā)上投入了上千萬(wàn)的資金，未來(lái)還要繼續(xù)加大在技術(shù)創(chuàng)新方面的投入。對(duì)于客戶(hù)來(lái)講，加入任何一家云都符合國(guó)家的要求。要想吸引住客戶(hù)，那就要在技術(shù)上不斷創(chuàng)新，功能上不斷完善，服務(wù)上不斷改進(jìn)、客戶(hù)體驗(yàn)上不斷提升……”，談到對(duì)公司的發(fā)展規(guī)劃，張剛總經(jīng)理對(duì)未來(lái)充滿(mǎn)了信心，在管理思路上，要借鑒國(guó)際上FAA、EASA的相關(guān)研究成果進(jìn)展，充分利用國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)發(fā)展優(yōu)勢(shì)，從國(guó)內(nèi)空管現(xiàn)狀出發(fā)探索未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)；在技術(shù)層面上，計(jì)劃推翻底層架構(gòu)，從單一監(jiān)管平臺(tái)轉(zhuǎn)型為滿(mǎn)足海量無(wú)人機(jī)復(fù)雜數(shù)據(jù)的多元化可擴(kuò)展大數(shù)據(jù)平臺(tái)，滿(mǎn)足未來(lái)的多行業(yè)多場(chǎng)景應(yīng)用需求；在業(yè)務(wù)層面，充分利用法庫(kù)基地優(yōu)勢(shì)，建立以行業(yè)需求為主導(dǎo)的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)行場(chǎng)景，以客戶(hù)的實(shí)際需求出發(fā)，通過(guò)先試點(diǎn)后推廣的方式，在通航機(jī)場(chǎng)有人/無(wú)人一體化空管、重點(diǎn)目標(biāo)低空空域安防、警航、應(yīng)急救援、無(wú)人機(jī)行業(yè)應(yīng)用和職業(yè)教育培訓(xùn)、郵政快遞行業(yè)等領(lǐng)域進(jìn)行拓展。