近日，京東發(fā)布了聚焦物流范疇無人機產(chǎn)業(yè)開展的年度報告《世界物流無人機產(chǎn)業(yè)開展年度報告（2017-2018）》。報告指出，以后世界物流無人機產(chǎn)業(yè)正處在疾速生長期，出現(xiàn)出美國片面搶先、歐洲積極跟隨、中國從追逐轉(zhuǎn)向領(lǐng)跑的格式。而將來三年工夫，將成爲政府與行業(yè)協(xié)同推進物流無人機產(chǎn)業(yè)開展的關(guān)鍵階段。
報告指出，以后世界物流無人機產(chǎn)業(yè)正處在疾速生長期，出現(xiàn)出美國片面搶先、歐洲積極跟隨、中國從追逐轉(zhuǎn)向領(lǐng)跑的格式，包括亞馬遜、UPS、谷歌、京東等企業(yè)均在物流無人機的開展上停止了大膽嘗試。
市場的迅速迸發(fā)使得各國政府減速推進無人機行業(yè)監(jiān)管，"確保運轉(zhuǎn)平安，鼓舞產(chǎn)業(yè)開展"已成共識，而隨著支線-干線-末端三級智能物流體系成爲物流無人機的主流布局方向，將來三年內(nèi)，"末端級"物流無人機產(chǎn)業(yè)化將減速停止，"干線級"物流無人機則成全球競爭焦點，這三年也成爲政府與行業(yè)協(xié)同推進物流無人機產(chǎn)業(yè)開展的關(guān)鍵階段。
報告同時指出，由于目前國際物流無人機尚處在開展初期階段，各類相關(guān)監(jiān)管政策、空域申報政策等依然需求進一步完善，無人機規(guī)范體系也亟待構(gòu)建。"目前全球物流無人機的研發(fā)使用全體還處于初期階段，需求少量的資本、人力、物力停止投入，但基于實踐場景停止技術(shù)研發(fā)和商業(yè)形式孵化是整個行業(yè)完成跨越的殊途同歸。" 中國民航管理干部學院通用航空系主任呂人力談到。
京西方面表示，在航空物流體系搭建方面，公司提出"支線-干線-末端"三級智能物流體系布局，以滿足不同使用場景下的配送效率最大化。在產(chǎn)業(yè)理論方面，自去年618以來，京東在陜西、江蘇、青海、海南、廣東、福建等地展開無人機常態(tài)化配送，積聚了少量運營經(jīng)歷，并應戰(zhàn)珠峰大本營高度，在邊防哨所、應急救災等場景展開平面實驗，爲無人機運營場景的繼續(xù)開辟和更大規(guī)模使用停止了探究。往年618時期，京東"京鴻"大型原生貨運無人機在陜西完成總裝下線，超重型無人機研發(fā)同時立項。
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