在人口密集的城市構(gòu)建更具智慧的城市物流，如何緩解地面交通壓力、提高配送效率？記者從18日京東物流主辦的2018全球智能物流峰會上獲悉，未來，地下物流系統(tǒng)將被大規(guī)模運用；除了“入地”，快遞末端配送還可“上天”。我省作為全國首批試點省份，京東物流將在我省試點無人機省內(nèi)跨城配送。
在2018全球智能物流峰會上，中國工程院院士、隧道與地下工程專家陳湘生說，隨著城鎮(zhèn)化進程的加速、快遞物流產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)式增長，在人口密集的城市構(gòu)建更具智慧的城市物流，成為未來城市必須探索的新課題，“利用地下物流推動新時代智慧城市的建設發(fā)展，將會成為整個行業(yè)發(fā)展的重大變革。”
陳湘生為記者詳細描繪了“地下物流”這組“軌道交通+綜合管廊+園區(qū)創(chuàng)意”的愿景。“我們只要將郵遞的物品貼上一個編號，工作人員將物品放置到運輸箱中，同時貼上地址編號，物品在地下城市進行運輸，運輸箱會直接送到房子里，主人將箱子內(nèi)物品拿出來以后，再將箱子送回去就完成了。”這套系統(tǒng)“借用”的地下管道正是目前各大城市新建的地鐵軌道等綜合管廊。它需要先通過物流中心進行貨物安檢，待地鐵晚上收車以后，通過地鐵軌道分流貨物至集散點、分揀中心，再通過機器人搬運分揀，進入貨流倉，接下來通過其他綜合管廊進入小區(qū)分揀中心，直送用戶家里。
陳湘生表示，地下物流系統(tǒng)技術(shù)上不存在難題。目前城市配送干線運輸每噸均價是400元，按年貨運量100萬噸算，每年毛收入約4億元。“不考慮地下通道土建費用，工程總投入約18億元，6年就能回收成本，而且特別能緩解城市地面物流、車流、人流壓力。”當然，構(gòu)建地下物流快捷系統(tǒng)，這需要政府統(tǒng)一推動。陳湘生說：“如果一個地下空間既是市政過街通道、安全應急通道，又是企業(yè)使用通道，它的租賃權(quán)、轉(zhuǎn)讓權(quán)、使用權(quán)劃分是個難題。如果沒有政府主導，地下物流根本不可能實現(xiàn)。”
據(jù)悉，地下物流并非空想，早在1927年就已實現(xiàn)。當時英國倫敦在隧道里進行郵政運輸，但是距離較短。德國、荷蘭隨后進行了嘗試，特別是荷蘭，因其郁金香配送對時效性要求極高，曾研發(fā)了成熟的地下物流。目前，國內(nèi)深圳、雄安新區(qū)等都在進行相關(guān)研究和技術(shù)開發(fā)。
利用地下綜合管廊進行快遞派送，而且自動進門入戶，這聽上去遙不可及，但科技的進步就是超乎想象。2016年各大電商提出無人機送快遞的時候，很多人也以為只是一個概念。京東X事業(yè)部無人機產(chǎn)業(yè)中心項目經(jīng)理王天宇說，2016年6月，京東物流在宿遷設置了第一個無人機末端配送站，那里村莊坐落分散，受制于鄉(xiāng)間道路、河流阻斷等因素，不能以城市物流末端方式來布點。對于偏僻的鄉(xiāng)村而言，無人機末端配送既省時、更省錢?，F(xiàn)在，在宿遷張圩、林苗圃村等15個村莊的上空，超過50臺無人機每天負載著快遞包裹，從宿遷城區(qū)配送站起飛，往返飛行40分鐘，為村民提供快遞末端配送服務。
“我們數(shù)據(jù)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在宿遷小范圍展開的無人機末端配送成本，已經(jīng)和傳統(tǒng)的人力陸運成本持平。”王天宇說。一旦無人機末端配送規(guī)模擴大，配送成本就會明顯降下來。但是，續(xù)航能力一直是無人機的“硬傷”，包括京東、蘇寧在內(nèi)的各家快遞公司都在研發(fā)，以求突破技術(shù)難題。京東接下來將在全國范圍內(nèi)試點載重40公斤和200公斤的無人機末端配送服務，續(xù)航能力最長達2小時。這為江蘇省內(nèi)跨城市物流運輸提供了可操作性。據(jù)了解，京東的最終目標是構(gòu)建省內(nèi)4小時物流圈。
?