有人總結(jié)說(shuō)，人有三種：先知先覺(jué)者，后知后覺(jué)者與不知不覺(jué)者。先知先覺(jué)者引領(lǐng)，后知后覺(jué)者跟隨，不知不覺(jué)者消費(fèi)。觀點(diǎn)是否片面暫且不論，這個(gè)總結(jié)確實(shí)很有意思，我們翻看歷史，似乎這樣的畫面屢屢上演：
1814年，英國(guó)人史蒂芬孫制造出了世界上第一輛蒸汽機(jī)車。不過(guò)新生的火車丑陋又笨重，走得很慢。當(dāng)時(shí)甚至有人駕著一輛漂亮的馬車和它賽跑，火車不僅落后在馬車后面，還把路基都震壞了。
1886年，兩位德國(guó)人卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒獲得了世界上第一輛汽車的專利權(quán)。但汽車剛剛被發(fā)明出來(lái)時(shí)，并不被人們所待見。英國(guó)的一些貴族還操縱議會(huì)通過(guò)了歧視汽車的法令，要求汽車和馬車會(huì)車時(shí)，汽車停車為馬車讓路，如果馬車夫有要求，汽車司機(jī)還要使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，以便讓馬通過(guò)。
然而，時(shí)代潮流浩浩蕩蕩，蒸汽時(shí)代自然沒(méi)被一場(chǎng)比賽、一部法令所阻擋。先知先覺(jué)者造出了勢(shì)，一些后知后者成了事，不知不覺(jué)的者也享受到了福利。
今天，我們?cè)僖淮握驹诹擞忠粓?chǎng)大變革的前夜：這是繼蒸汽技術(shù)革命、電力技術(shù)革命、計(jì)算機(jī)及信息技術(shù)革命后的又一次科技革命。這是以人工智能、清潔能源、機(jī)器人技術(shù)等為主的全新技術(shù)革命。我們看到阿法狗戰(zhàn)勝了圍棋高手，我們看到波士頓機(jī)器人已經(jīng)學(xué)會(huì)了后空翻，我們看到百度在all in AI……
以往被認(rèn)為“傻大黑粗”的物流行業(yè)也在經(jīng)歷著日新月異的變化：機(jī)器人分揀逐漸普及，人工智能開始應(yīng)用，無(wú)人駕駛的研究進(jìn)行的火熱……當(dāng)一些網(wǎng)友還在開玩笑說(shuō)用彈弓打無(wú)人機(jī)的時(shí)候，被認(rèn)為落后地區(qū)的盧旺達(dá)已經(jīng)悄悄成為世界上首個(gè)向無(wú)人機(jī)開放領(lǐng)空的國(guó)家，全境可以飛行快遞血液。
在國(guó)內(nèi)，無(wú)人機(jī)無(wú)人車測(cè)試的新聞屢見不鮮，比如菜鳥的派送機(jī)器人小G、順豐的大型無(wú)人機(jī)、京東的無(wú)人駕駛卡車等等。但是此前似乎少有物流快遞企業(yè)對(duì)無(wú)人技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用情況做全面的梳理，并公開呈現(xiàn)研究成果。
不過(guò)在12月3日，中通快遞發(fā)布一份名為《工業(yè)級(jí)無(wú)人技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用報(bào)告》。報(bào)告分別從無(wú)人機(jī)、無(wú)人車技術(shù)的發(fā)展回顧、發(fā)展現(xiàn)狀的角度，詳細(xì)介紹了工業(yè)級(jí)無(wú)人技術(shù)主要技術(shù)分支，并從多個(gè)維度對(duì)物流企業(yè)無(wú)人機(jī)應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行了全方位的剖析，提出了無(wú)人技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用演進(jìn)、協(xié)同應(yīng)用、轉(zhuǎn)型升級(jí)等前瞻性觀點(diǎn)。
站在新技術(shù)革命的門口，當(dāng)無(wú)人技術(shù)應(yīng)用成為趨勢(shì)，我們也是時(shí)候通過(guò)這份報(bào)告來(lái)了解下這個(gè)最熱門的話題了。本文，我們就節(jié)選部分內(nèi)容為大家梳理下：
一、什么在驅(qū)動(dòng)無(wú)人技術(shù)在物流領(lǐng)域應(yīng)用？
對(duì)于物流領(lǐng)域無(wú)人技術(shù)應(yīng)用的驅(qū)動(dòng)力，中通歸納為三點(diǎn)：配送需求劇增、人力成本飆升、服務(wù)場(chǎng)景復(fù)雜。
前兩點(diǎn)不需多言，2017年5月以來(lái)我國(guó)已經(jīng)常態(tài)化進(jìn)入單日快遞“億件時(shí)代”，不斷增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)量使得傳統(tǒng)的投遞方式越來(lái)越難以滿足日益增長(zhǎng)的服務(wù)需求。另一方面，伴隨著人口紅利的消退，快遞企業(yè)開始面臨人工成本高、配送難的現(xiàn)狀。如何解決用工成本高、末端配送難，讓快件更快到達(dá)消費(fèi)者手中成為了痛點(diǎn)問(wèn)題。
至于第三點(diǎn)，中通在報(bào)告中描述為“在交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施落后的情況下，物流無(wú)人機(jī)能夠凸顯獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，提升物流網(wǎng)點(diǎn)與終端之間的流轉(zhuǎn)效率。無(wú)人配送車可以實(shí)現(xiàn)城市環(huán)境下的辦公樓、封閉園區(qū)、校園等訂單集中場(chǎng)所的收派件服務(wù)，無(wú)人配送車出色的靈活性及便捷的使用流程將大幅提高配送效率”。
所以，電影《頭號(hào)玩家》描述的無(wú)人機(jī)送披薩的場(chǎng)景也許有更遠(yuǎn)的距離。我們可以認(rèn)為在未來(lái)一定時(shí)期，無(wú)人機(jī)在農(nóng)村地區(qū)，特別是偏遠(yuǎn)山區(qū)普及的速度似乎更快；而無(wú)人配送車在封閉園區(qū)更適宜推廣。
基于以上背景，中通提出：“隨著無(wú)人理念的輸出到產(chǎn)品的實(shí)體化，物流行業(yè)進(jìn)入發(fā)展新賽道。物流行業(yè)將逐步實(shí)現(xiàn)由勞動(dòng)力密集型向技術(shù)密集型的轉(zhuǎn)變，新一輪技術(shù)革命的出現(xiàn)為傳統(tǒng)物流企業(yè)的發(fā)展提供了全新的路徑”。中通認(rèn)為，智慧物流體系下無(wú)人產(chǎn)品的協(xié)同將起到核心推動(dòng)作用，不僅為消費(fèi)者和商家?guī)?lái)“快”、“精”、“準(zhǔn)”的極致服務(wù)，還將成為推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的新動(dòng)力、新路徑。
那么，無(wú)人機(jī)、無(wú)人車這兩款最熱門的無(wú)人技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用情況如何？中通這份報(bào)告中做了詳盡的梳理。以下分別展開：
二、全面梳理兩大無(wú)人技術(shù)：無(wú)人機(jī)與無(wú)人車
（一）無(wú)人機(jī)
相比無(wú)人車，無(wú)人機(jī)或許大家更“常見”，比如現(xiàn)實(shí)中的航拍、電影里的搜索營(yíng)救的等等。事實(shí)上，我國(guó)無(wú)人機(jī)在上世紀(jì)80年代就經(jīng)起源，在之前主要以軍用為主。20世紀(jì)90年代到2006年前后，民營(yíng)企業(yè)開始入局無(wú)人機(jī)行業(yè)，將其運(yùn)用到了災(zāi)情監(jiān)測(cè)、地球物理探礦等領(lǐng)域。2012年之后，無(wú)人機(jī)真正走進(jìn)大眾視野，無(wú)人機(jī)行業(yè)快速發(fā)展，行業(yè)獨(dú)角獸也開始形成。
在物流領(lǐng)域，一批領(lǐng)先企業(yè)也開始應(yīng)用。比如，2012年順豐提出無(wú)人機(jī)物流概念， 2017年6月在獲批空域進(jìn)行首次運(yùn)營(yíng)飛行。再比如京東，截止2017年底，京東已經(jīng)在陜西、四川、浙江等地開展了大規(guī)模無(wú)人機(jī)驗(yàn)證飛行。除此之外，中國(guó)郵政、圓通、蘇寧、菜鳥也均已完成無(wú)人機(jī)測(cè)試飛行。
對(duì)于目前業(yè)務(wù)量位居行業(yè)第一的中通來(lái)講，其自然更有應(yīng)用的動(dòng)力與需求，尤其是在派送困難的偏遠(yuǎn)山區(qū)與交通不發(fā)達(dá)地區(qū)。中通的數(shù)據(jù)顯示，在偏遠(yuǎn)山區(qū)使用無(wú)人機(jī)派送，時(shí)效可以提高50%~60%。
回看過(guò)往，中通在無(wú)人機(jī)方面的研發(fā)與應(yīng)用進(jìn)展飛快：2017年7月，中通多旋翼無(wú)人機(jī)在浙江樂(lè)清首飛成功；2018年5月，中通大型垂直起降無(wú)人機(jī)在第五屆京交會(huì)亮相；2018年10月。中通在陜西獲得軍方正式批文，實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行；2018年11月，中通第一代油電混合物流無(wú)人機(jī)普羅米修斯1600A發(fā)布；同月，中通快遞宣布聯(lián)手西安航空寄遞打造西北控制救援體系……
就目前而言，中通快遞無(wú)人機(jī)主要聚焦末端配送及支線運(yùn)輸，利用末端配送無(wú)人機(jī)對(duì)跋山涉水、孤島等地形地勢(shì)復(fù)雜地區(qū)的快件進(jìn)行收派提升網(wǎng)絡(luò)覆蓋率。未來(lái)，中通快遞會(huì)根據(jù)業(yè)務(wù)及管理需求與無(wú)人機(jī)公司深度合作，共同研發(fā)多種型號(hào)的無(wú)人機(jī)，以滿足多種場(chǎng)景的應(yīng)用需求，打造物流無(wú)人機(jī)自有平臺(tái)，探索更多的運(yùn)營(yíng)模式。
對(duì)于無(wú)人機(jī)的應(yīng)用演進(jìn)，中通在報(bào)告中預(yù)測(cè)隨著對(duì)無(wú)人機(jī)應(yīng)用價(jià)值認(rèn)知程度的加深，以及對(duì)其作業(yè)半徑、遙控距離的更高要求將促使無(wú)人機(jī)產(chǎn)品向更長(zhǎng)航程、更大載荷方向發(fā)展，無(wú)人機(jī)技術(shù)的不斷創(chuàng)新必將顛覆眾多行業(yè)的傳統(tǒng)作業(yè)方式。
工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)只有實(shí)現(xiàn)用途多領(lǐng)域、性能多樣化發(fā)展，才能把潛在的需求變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的市揚(yáng)。通過(guò)實(shí)施無(wú)人機(jī)計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)與傳統(tǒng)行業(yè)的跨界融合，逐步細(xì)分出無(wú)人機(jī)應(yīng)急救援、無(wú)人機(jī)公共安全、無(wú)人機(jī)環(huán)境保護(hù)、無(wú)人機(jī)石油巡檢、無(wú)人機(jī)物流等垂直應(yīng)用領(lǐng)域，將開拓全新的無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)民用發(fā)展新趨勢(shì)。
（二）無(wú)人車
相比無(wú)人機(jī)，無(wú)人車起步稍晚，2016年以后才由部分場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛逐步向全場(chǎng)景下的無(wú)人駕駛過(guò)渡發(fā)展。對(duì)比美國(guó)，我國(guó)無(wú)人駕駛汽車起步也較晚。但是憑借著我國(guó)企業(yè)對(duì)于無(wú)人駕駛汽車的投資偏好及國(guó)內(nèi)對(duì)于汽車的需求，我國(guó)我國(guó)無(wú)人駕駛汽車發(fā)展迅速且前景巨大，預(yù)計(jì)我國(guó)無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)份額可占到全球市場(chǎng)份額的24%，有望成為全球最大的無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)。
此外，我國(guó)還出臺(tái)了一系列政策，推動(dòng)無(wú)人駕駛行業(yè)發(fā)展。同時(shí)也有9個(gè)城市陸續(xù)開放相關(guān)道路測(cè)試，積極推動(dòng)半封閉、開放道路的測(cè)試驗(yàn)證。僅上周就有嬴徹科技、智加科技等宣布獲得路測(cè)牌照。
就目前而言，無(wú)人駕駛不僅受到傳統(tǒng)車企的關(guān)注，還受到很多電商、快遞、餐飲等企業(yè)的青睞。如圖分別為國(guó)內(nèi)配送機(jī)器人和無(wú)人卡車研發(fā)企業(yè)的梳理情況：
報(bào)告認(rèn)為，物流企業(yè)的核心在于調(diào)度，中間運(yùn)輸環(huán)節(jié)的核心則是安全和成本，因此，無(wú)人駕駛物流車盈利的關(guān)鍵是消除人力成本。無(wú)人駕駛干線貨運(yùn)場(chǎng)景道路環(huán)境較簡(jiǎn)單、不可控因素較少出現(xiàn)；“最后一公里”配送現(xiàn)實(shí)剛需程度高且可預(yù)期安全風(fēng)險(xiǎn)較低，因此無(wú)人駕駛在物流運(yùn)輸領(lǐng)域會(huì)更快落地，時(shí)機(jī)也更成熟。
相對(duì)而言，末端無(wú)人車相比無(wú)人貨車，配送機(jī)器人速度更慢；對(duì)安全的要求相對(duì)比較低，在技術(shù)層面更加容易實(shí)現(xiàn)，在這里領(lǐng)域開展測(cè)試的物流快遞企業(yè)更多一點(diǎn)，如圖為中通快遞無(wú)人車應(yīng)用歷程：
此前，中通無(wú)人車首次亮相京交會(huì)時(shí)，物流指聞曾發(fā)布過(guò)相關(guān)文章呈現(xiàn)其技術(shù)特征。當(dāng)時(shí)，文章對(duì)中通對(duì)外展示的第一代無(wú)人送貨車介紹：
該款無(wú)人車體型小巧，長(zhǎng)約1.4米，高約1.2米，最大載重達(dá)到300公斤，它上下可大致分為藍(lán)色的底盤和白色儲(chǔ)物區(qū)兩部分。打開車子后會(huì)看到約占車身八成體積的儲(chǔ)物空間，足以蹲進(jìn)兩個(gè)成人，可應(yīng)用于大件或緊急單票快遞的派送。
目前，上述無(wú)人車已經(jīng)在北京、上海、廣州、深圳等一線城市試點(diǎn)運(yùn)行。
根據(jù)中通這份報(bào)告介紹，目前末端無(wú)人車主要以校園、辦公樓以及園區(qū)為切入點(diǎn)，代替或者配合配送員進(jìn)行快件派送。不過(guò)按照中通的規(guī)劃，未來(lái)其末端無(wú)人車將具備豐富場(chǎng)景適應(yīng)能力，實(shí)現(xiàn)對(duì)各類場(chǎng)景與道路的覆蓋，不僅園區(qū)，還包括山區(qū)與農(nóng)村。另外還將具備混合智能調(diào)度與無(wú)人配送閉環(huán)的能力。也就是說(shuō)，可以通過(guò)多維度數(shù)據(jù)綜合運(yùn)算，讓人機(jī)協(xié)同，進(jìn)一步提升服務(wù)能力；同時(shí)無(wú)人車和無(wú)人機(jī)協(xié)同運(yùn)作，形成需求與供給相互促進(jìn)的無(wú)人配送閉環(huán)。
（三）三個(gè)預(yù)測(cè)
面向未來(lái)，除了上文提到的應(yīng)用演進(jìn)，在這份報(bào)告中，中通還提出了兩個(gè)預(yù)測(cè)，分別為：協(xié)同應(yīng)用與轉(zhuǎn)型升級(jí)：
中通認(rèn)為，從人機(jī)協(xié)同向全自動(dòng)無(wú)人化演進(jìn)，大大提升運(yùn)營(yíng)效率，以無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人車、無(wú)人機(jī)為代表的無(wú)人科技協(xié)同運(yùn)作，將推動(dòng)物流網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)前所未有的高效。未來(lái)物流發(fā)展將達(dá)到無(wú)界物流這一終極狀態(tài)，無(wú)縫鏈接產(chǎn)業(yè)端和消費(fèi)端，實(shí)現(xiàn)商品的快速流通、需求的精準(zhǔn)匹配和價(jià)值體系的全面提升。
智慧物流體系下無(wú)人產(chǎn)品的協(xié)同將起到核心推動(dòng)作用，不僅為消費(fèi)者和商家?guī)?lái)“快”、“精”、“準(zhǔn)”的極致服務(wù)，還將成為推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的新動(dòng)力、新路徑。
報(bào)告同時(shí)指出，物流行業(yè)一方面面臨著定制化解決方案滿足用戶所需的轉(zhuǎn)型風(fēng)口，另一方面，降本增效也成為物流企業(yè)進(jìn)行“質(zhì)變”必不可缺的競(jìng)爭(zhēng)力。在這場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)大戰(zhàn)中，物流裝備發(fā)展起著舉足輕重的作用。隨著無(wú)人理念的輸出到產(chǎn)品的實(shí)體化，物流行業(yè)進(jìn)入發(fā)展新賽道。物流行業(yè)將逐步實(shí)現(xiàn)由勞動(dòng)力密集型向技術(shù)密集型的轉(zhuǎn)變，新一輪技術(shù)革命的出現(xiàn)為傳統(tǒng)物流企業(yè)的發(fā)展提供了全新的路徑。
結(jié)語(yǔ)：
當(dāng)市場(chǎng)份額與行業(yè)地位穩(wěn)固之后，很對(duì)人都在關(guān)注作為行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，特別是通達(dá)系快遞帶頭企業(yè)的中通，接下來(lái)將通過(guò)哪些途徑更上一層樓？
作為中通的掌舵人，賴梅松在上市后曾在多個(gè)場(chǎng)合表達(dá)過(guò)樣一個(gè)觀點(diǎn)：快遞業(yè)正在從單純的業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)向“服務(wù)+生態(tài)”轉(zhuǎn)型，已進(jìn)入新科技、新裝備、新生態(tài)、新模式的發(fā)展階段。此前不久，其接受采訪時(shí)再次表示：未來(lái)的快遞一定是向數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型。
從賴梅松的理念，到近一個(gè)時(shí)期以來(lái)中通披露的一系列消息，再到如今這份研報(bào)，或許我們能大致明了未來(lái)一個(gè)時(shí)期中通的一個(gè)抓手：向技術(shù)挺進(jìn)，從技術(shù)中要效益、要發(fā)展。
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