據(jù)美國《航空周刊》網(wǎng)站2019年5月29日刊文，隨著可持續(xù)性迅速成為空客的首要設(shè)計目標(biāo)，該公司披露了空氣動力和推進(jìn)技術(shù)研究的細(xì)節(jié)，這些細(xì)節(jié)將為其下一代客機(jī)設(shè)計提供節(jié)能技術(shù)支持。
減阻附面層抽吸(BLI)和仿生機(jī)翼設(shè)計概念方面的工作是空客加速推進(jìn)研究空氣動力學(xué)先進(jìn)技術(shù)的一部分，以實現(xiàn)燃料效率的漸進(jìn)式和階躍式提高。這項努力還與一系列旨在發(fā)展可持續(xù)生產(chǎn)方法的倡議相一致。
空客在5月22日的創(chuàng)新日技術(shù)簡報會上宣布，與北歐航空公司SAS就增加混合動力和電力的使用達(dá)成了一項研究協(xié)議?？湛捅硎?，現(xiàn)在把重點放在減排上是其支持航空行業(yè)可持續(xù)碳中和增長計劃的基礎(chǔ)。盡管目前每乘客公里的飛機(jī)燃油效率比50年前提高了約80%，但預(yù)計未來20年航空旅行的增長可能會顯著增加航空對環(huán)境的影響。
空客“鸚鵡螺”項目下研究的附面層抽吸技術(shù)也引起了人們的興趣。在與法國航空航天研究中心Onera的合作中，空客正在評估BLI對A320級別飛機(jī)的潛在好處。“鸚鵡螺”概念采用雙尾支桿安裝超高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)構(gòu)型，是Onera研究的后續(xù)產(chǎn)品。此前，Onera研究了采用BLI技術(shù)的Nova概念。
“鸚鵡螺”概念方案(上)將發(fā)動機(jī)安裝在尾支桿上以實現(xiàn)對機(jī)身附面層低能氣流100%的抽吸。
除了“鸚鵡螺”概念，空客英國公司開發(fā)的一架縮比驗證機(jī)“信天翁1號”(AlbatrossOne)的飛行測試也已開始，這是研究更大展弦比機(jī)翼的潛在重量和減阻效益的一部分。這一概念的主要創(chuàng)新之處在于半氣彈鉸鏈(semi aeroelastic hinge)，它可以像波音777X那樣，將翼梢收起來以進(jìn)入寬度有限的機(jī)庫，還可以在飛行中自由偏轉(zhuǎn)以減輕負(fù)載。
“信天翁1號”在尺寸上類似于NASA的PTERA(技術(shù)評估和研究原型機(jī))試驗平臺，后者主要用來評估飛行中機(jī)翼折疊以減少阻力。“信天翁1號”構(gòu)型上非常類似A321，有一個后掠機(jī)翼和翼下安裝發(fā)動機(jī)。“信天翁1號”模型被描述為“與工業(yè)相關(guān)”，它的建立是為了展示專用鉸鏈的主要氣動彈性特性，包括著陸時自由折疊翼梢的運動。
初步飛行測試已經(jīng)驗證了鎖定和解鎖翼梢的基本操控性和穩(wěn)定性，接下來的飛行中，翼梢將被解鎖。從長遠(yuǎn)來看，這項研究可能包括一個作動機(jī)構(gòu)，使翼梢能夠在飛行中重新鎖定，并在地面折疊。
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