相比艦載起飛，艦載著陸的難度更大。艦載著陸被喻為“刀尖上的舞蹈”，技術(shù)精湛的飛行員經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的陸上訓(xùn)練，才能在航空母艦上進(jìn)行首次著陸嘗試。戰(zhàn)斗機(jī)降落飛行速度達(dá)到300公里每小時(shí)左右，重型航母甲板長(zhǎng)度一般也就300米左右，戰(zhàn)機(jī)與航母艦體還受到海風(fēng)與海浪的影響，搖擺的戰(zhàn)機(jī)必須找到晃動(dòng)著的著陸點(diǎn)，還要保持姿態(tài)、航向與航速在飛行包線以內(nèi)，不可控因素太多，難度可想而知。
民航的盲降系統(tǒng)已經(jīng)普遍應(yīng)用，但它并不是真正意義上的無(wú)人著陸系統(tǒng)。盲降系統(tǒng)只是為精密進(jìn)近提供參考與引導(dǎo)。按照著陸引導(dǎo)的高度，盲降系統(tǒng)可分為三類，一類盲降引導(dǎo)到離地60米，二類盲降引導(dǎo)到離地30米，三類盲降理論上引導(dǎo)到地面0米。飛機(jī)盲降過(guò)程中，飛行員自始至終密切關(guān)注飛行動(dòng)態(tài)，隨時(shí)處置突發(fā)情況，緊急情況下切斷自動(dòng)駕駛，采取手動(dòng)控制。達(dá)到三類盲降標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)實(shí)零高度盲降的機(jī)場(chǎng)非常少，國(guó)內(nèi)民航機(jī)場(chǎng)最先進(jìn)的也就是二類盲降系統(tǒng)。所以說(shuō)，盲降系統(tǒng)只是著陸輔助設(shè)備，既不能實(shí)現(xiàn)著陸自動(dòng)控制，也不離開(kāi)飛行員的監(jiān)控，算不上是無(wú)人著陸系統(tǒng)。
美軍首先展開(kāi)了無(wú)人艦載著陸試驗(yàn)。2013年5月，X-47B驗(yàn)證機(jī)在布什號(hào)航母上成功實(shí)現(xiàn)了首次艦上彈射起飛，當(dāng)年7月首次完成了自主攔阻著陸。2014年，X-47B又進(jìn)行了一次艦上起降試驗(yàn)，2015年美國(guó)宣布放棄該計(jì)劃。不難看出，美軍遇到不可逾越的技術(shù)難題，無(wú)人艦載著陸精確性、可靠性受到了挑戰(zhàn)，或者說(shuō)目前技術(shù)能力無(wú)法實(shí)現(xiàn)常態(tài)化的無(wú)人艦載著陸。民航的盲降系統(tǒng)只是無(wú)線電引導(dǎo)系統(tǒng)，而且民航機(jī)場(chǎng)是固定不動(dòng)的，跑道長(zhǎng)度是航母甲板的幾十倍，無(wú)人艦載著陸技術(shù)遠(yuǎn)比盲降技術(shù)復(fù)雜、難搞。
熱炒的十幾年的汽車無(wú)人駕駛技術(shù)到目前為止，也未實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，相比無(wú)人艦載著陸，汽車的最快速度只有戰(zhàn)斗機(jī)著陸速度的一半，道路也是固定的，所以說(shuō)無(wú)人艦載著陸的難度也大大超過(guò)汽車無(wú)人駕駛技術(shù)，這也就不難理解美軍為什么放棄X-47B自主艦載著陸計(jì)劃了。
5G技術(shù)的出現(xiàn)為突破汽車無(wú)人駕駛技術(shù)瓶頸提供了可能，相比4G技術(shù)，5G的傳播速度提高了100倍，更重要的是延遲時(shí)間從50毫秒降低到1毫秒，而且5G的智能芯片能夠?qū)崿F(xiàn)云計(jì)算，協(xié)同多個(gè)設(shè)備的信息迅速交換。毫無(wú)疑問(wèn)，5G技術(shù)為汽車無(wú)人駕駛的安全性保了底，同時(shí)也是無(wú)人艦載著陸技術(shù)的關(guān)鍵技術(shù)。不久的將來(lái)，我國(guó)5G技術(shù)全球領(lǐng)先，汽車無(wú)人駕駛技術(shù)將投入商用，那么無(wú)人艦載著陸技術(shù)也離我們不遠(yuǎn)了，屆時(shí)無(wú)人機(jī)航母將橫空出世。
人類科技發(fā)展到今天，仍然沒(méi)有出現(xiàn)能夠完全替代人的電腦或機(jī)器人。再先進(jìn)的自動(dòng)化設(shè)備，仍然不能超越人類大腦綜合感知與肢體控制能力，所以說(shuō)飛行員還是最為可靠的。有科學(xué)家認(rèn)為，人類大腦是基于量子計(jì)算的智能設(shè)備，也許要等到量子計(jì)算機(jī)技術(shù)成熟后，堪比人類的自動(dòng)設(shè)備才能出現(xiàn)。到那時(shí)，無(wú)人艦載著陸技術(shù)可能就是“小菜一碟”了。
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