截止2019年年底，我國無人機云系統(tǒng)已達11家，其中，2019年新增無人機云系統(tǒng)兩家，分別是“拓攻云”以及“中科天網(wǎng)”。
2019年2月13日，民航局飛行標準司頒發(fā)了第10個《無人機云系統(tǒng)批準信》，批準由上海拓攻機器人有限公司提供的無人機云系統(tǒng)“拓攻云”實施試運行，有效期至2021年2月12日。
“中科天網(wǎng)”無人機綜合管理云系統(tǒng)于2019年4月4日正式獲得中國民用航空局飛行標準司批準運行，該系統(tǒng)由中科院地理科學與資源研究所牽頭研制，是在國家重點研發(fā)計劃“高頻次迅捷無人航空器區(qū)域組網(wǎng)遙感觀測技術”支持下，由中科院地理科學與資源研究所、中科院無人機應用與管控研究中心、北京星球時空科技有限公司、深圳飛馬機器人科技有限公司、天津中科無人機應用研究院等聯(lián)合研發(fā)的新一代無人機云端綜合管控系統(tǒng)。北京星球時空科技有限公司負責技術維護和運行支撐。“中科天網(wǎng)”無人機綜合管理云系統(tǒng)主要包括天網(wǎng)監(jiān)控分系統(tǒng)、全息地圖分系統(tǒng)、駕駛員培訓分系統(tǒng)、遙感應用分系統(tǒng)和飛行審批分系統(tǒng)、天路設計分系統(tǒng)六大分系統(tǒng)。目前，“中科天網(wǎng)”無人機綜合管理云系統(tǒng)已與有關空域管制、機場部門建立了常態(tài)化聯(lián)系并為其提供數(shù)據(jù)接口；依托中科院無人機應用與管控研究中心陸續(xù)在全國布設的無人機綜合驗證基地。“中科天網(wǎng)”云系統(tǒng)布點成面、織線為網(wǎng)，為加速構建我國無人機遙感網(wǎng)、低空公共航路和大數(shù)據(jù)航母提供強大動力引擎，也為盡快建設我國無人機統(tǒng)一運行管理系統(tǒng)提供技術支撐。
除了“拓攻云”和“中科天網(wǎng)”這兩朵云，我國的其他9家無人機云系統(tǒng)分別是：優(yōu)云系統(tǒng)(U-Cloud)、U-Care、飛云系統(tǒng)和北斗云系統(tǒng)(BD-cloud)、“無憂云管家系統(tǒng)”、大翼云、“知翼無人機監(jiān)管平臺”、“沃天宇”、極飛云。
最早獲批的無人機云系統(tǒng)為優(yōu)云(U-Cloud)，運營主體為北京優(yōu)云智翔航空科技有限公司，于2016年3月獲批文。U-Care于當年4月20日獲批，其運營主體為青島云世紀信息科技有限公司。飛云系統(tǒng)則是在同年8月批準試運行，該系統(tǒng)目前只在四川境內(nèi)運行，運營主體為成都福來鷹通用航空有限公司。2017年8月28日，北斗云獲批，運營主體為北京中斗科技股份有限公司。
相比于2019年只新增兩家云系統(tǒng)，2018年，民航局一共批準了5家。
包括在1月2日，民航局飛行標準司頒發(fā)《無人機云系統(tǒng)批準信》，批準由北京云無憂大數(shù)據(jù)科技有限公司提供的無人機云系統(tǒng)“無憂云管家系統(tǒng)”實施試運行。3月2日，民航局飛行標準司發(fā)出了第6封無人機云系統(tǒng)試運行的批準信，南京大翼航空科技有限公司成為了全國第6家無人機云系統(tǒng)提供商。4月24日，精準位置服務公司千尋位置發(fā)布“知翼無人機監(jiān)管平臺”，千尋位置當日同時發(fā)布了農(nóng)田數(shù)據(jù)云端一體化解決方案，這也是千尋位置大力建設的“服務云平臺”在農(nóng)業(yè)領域的首個應用。7月4日，由天宇經(jīng)緯（北京）科技有限公司、中國聯(lián)通云南分公司、中國聯(lián)通研究院三方共同研發(fā)的“沃天宇”無人機云平臺正式發(fā)布。“沃天宇”為專業(yè)領域無人機飛行服務的團隊和公司提供遠程、實時的網(wǎng)絡測控服務和大數(shù)據(jù)服務，是國際首創(chuàng)、技術領先、服務于無人機產(chǎn)業(yè)鏈的國內(nèi)第一個工業(yè)級無人機云平臺，也是中國首家基于網(wǎng)絡測控的無人機大數(shù)據(jù)服務平臺。
到了9月20日，極飛收到來自中國民用航空局飛行標準司的《無人機云系統(tǒng)批準信》，確認“極飛云”正式接入民航局無人機云系統(tǒng)，成為國內(nèi)第一個，也是目前唯一一個獲批的農(nóng)業(yè)植保專用云服務系統(tǒng)。
2015年，中國民航局印發(fā)的《輕小無人機運轉(zhuǎn)規(guī)則》(試行)就明確規(guī)定某些類型的無人機應當接入無人機云體系。民航局飛標司發(fā)布的《無人機云系統(tǒng)接口數(shù)據(jù)規(guī)范》也于2017年12月1日正式實施，該文件規(guī)定了無人機系統(tǒng)與無人機云系統(tǒng)之間的傳輸數(shù)據(jù)要求、數(shù)據(jù)加密要求、編碼規(guī)則以及性能要求，明確表示無人機系統(tǒng)和無人機云系統(tǒng)之間要按照要求的數(shù)據(jù)接口進行雙向通訊，無人機用戶可以根據(jù)運行需求選擇加入無人機云系統(tǒng)。此外，獲得植保補貼的無人機也要求接入無人機云系統(tǒng)。
國內(nèi)無人機市場在經(jīng)歷了井噴式發(fā)展后，開始面臨監(jiān)管難題。越來越多的無人機，也引發(fā)了人們對安全事故和社會治安等問題的擔憂。而無人機無系統(tǒng)這種低空空域民用無人機飛行管理動態(tài)大數(shù)據(jù)云系統(tǒng)，可滿足數(shù)量龐大的無人機群體的飛行數(shù)據(jù)管理，也可以在一定程度上解決無人機“黑飛”普遍、申報飛行計劃不暢、空中監(jiān)管難等問題。
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