在空中客車UTM（無人機空中管理），我們使用獨特的仿真工具來探索和評估概念、服務(wù)和架構(gòu)，這些概念、服務(wù)和架構(gòu)將成為穩(wěn)健且面向未來的UTM框架的關(guān)鍵基礎(chǔ)。
原型環(huán)境
Altiscope公司最早啟動的項目之一，即后來成為空中客車UTM的Acubed項目，是開發(fā)一個動態(tài)仿真工具，該團隊稱之為“原型”。“在早期階段，設(shè)計原型是為了探索UTM的基本需求:公平和反沖突等概念，當時UTM社區(qū)仍在定義這些概念。從那時起，這個工具經(jīng)歷了許多演變，成為我們用來回答UTM解決方案如何在日益自治和數(shù)字化的空間中發(fā)揮作用的關(guān)鍵問題的強大系統(tǒng)。。
如今，Prototype是一個基于服務(wù)的分布式系統(tǒng)，可以模擬從飛機物理到影響飛行的多種因素的所有事物，例如天氣，基礎(chǔ)設(shè)施和附近的其他車輛。在此組件之上分層的是一個模擬UTM系統(tǒng)本身的組件：允許針對幾乎無限種的操作員和任務(wù)方案進行配置，以及允許這些操作員飛向天空的UTM服務(wù)。
這種模擬框架使我們能夠從許多不同的利益相關(guān)者的角度全面了解空域：小型無人機操作員，城市空中機動車輛，商業(yè)空中交通和空中交通管制。環(huán)境提供了大規(guī)模的數(shù)據(jù)：進行代表現(xiàn)實世界中那些利益相關(guān)者的數(shù)千次試飛是不切實際的。使用空中客車UTM云平臺的原型機可以在一天之內(nèi)模擬數(shù)十萬個飛行小時，識別異常并提供可靠且可重復(fù)的結(jié)果。
開發(fā)可持續(xù)解決方案
更具體地說，我們使用原型開發(fā)一套可持續(xù)的，具有前瞻性的安全關(guān)鍵工具和服務(wù)，以支持先進的概念，例如城市空中交通，在城市地區(qū)進行大規(guī)模無人機交付或自動飛行超出視線（BVLOS） 。仿真環(huán)境使研究人員可以在一個極其復(fù)雜的未來環(huán)境中探索這些高級概念：一個不僅可能包含大量流量，而且還包括尚未制定的新法規(guī)要求和政策的環(huán)境。
例如，諸如沖突之類的UTM概念是復(fù)雜的問題，在密集的空域中變得更加關(guān)鍵。仿真可以使研究人員開發(fā)和測試超越成對沖突的沖突策略，并考慮保持有效飛行路徑的問題，同時避免多個方向的沖突。
我們還通過考慮系統(tǒng)中有許多運營商和USS利益相關(guān)者的影響來探索互操作性，每個利益相關(guān)者都有自己的商業(yè)利益，并且各自嘗試優(yōu)化共享空域中的運營。通過這種理解，我們探索了公平的概念：當一個運營商預(yù)留了不成比例的大量空域時會發(fā)生什么？如何協(xié)商優(yōu)先級？
推動行業(yè)向前發(fā)展
空中客車UTM工具和仿真環(huán)境正在整個航空航天工業(yè)中發(fā)揮作用，提供了有價值的數(shù)據(jù)來指導(dǎo)行業(yè)標準，并就未來的空域?qū)⑹鞘裁礃幼舆_成全球共識。我們的可公開獲得的 無人機數(shù)量估算工具可以估算出某個區(qū)域在經(jīng)濟和其他因素的影響下可能在特定區(qū)域內(nèi)看到的無人機數(shù)量，該工具已在全球范圍內(nèi)用于向監(jiān)管機構(gòu)提供信息。無人機體積估算中的數(shù)據(jù)可以在模擬器中使用，以準確查看估算的方案如何運行。諸如體積估算器之類的工具描述了“什么”：模擬環(huán)境導(dǎo)致了“方式”的發(fā)現(xiàn)。
我們正在開發(fā)經(jīng)過嚴格壓力測試的想法和模型，不僅捕獲我們發(fā)現(xiàn)的數(shù)據(jù)點，而且捕獲動態(tài)空域中發(fā)現(xiàn)的不確定性。在空中客車UTM，我們致力于向社區(qū)提供我們的研究和算法，以支持開發(fā)支持整個空域生態(tài)系統(tǒng)的交通管理系統(tǒng)。
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