以色列公司Urban Aero，CityHawk城市飛行器的設計者，正在與HyPoint合作設計一種測試方案，該方案將導致使用氫作為VTOL平臺的燃料。HyPoint公司開發(fā)了一種渦輪風冷燃料電池，據(jù)該公司稱，它非常適合作為City Hawk等平臺的動力裝置。
他說，Urban Aero的新任首席執(zhí)行官Nimrod Golan對Urban Air Mobility News表示，兩家公司正在制定一項技術戰(zhàn)略，“但我們離示范還很遠。” “目前，我們專注于完成將由噴氣燃料提供動力的CityHawk的開發(fā)”。
Urban Aeros的子公司Metro Skyways僅發(fā)布了有關CityHawk的非?；镜脑敿毿畔ⅰ?jù)該公司稱，CityHawk將具有送貨車的尺寸，但沒有裸露的轉子，其設計符合“道路法規(guī)”。該公司表示，這是唯一具有真正能力可以在任何地方飛行，在任何地方著陸的多旅客UAM eVTOL。雖然CityHawk最初將由噴氣燃料提供動力，以加快根據(jù)FAA FAR 27進行的機身認證，但獲得認證后，它將轉換為700 bar壓縮氫氣推進器。Metro Skyways表示，氫/燃料電池堆（FCS）動力總成技術仍將滿足FAA / EASA對A類起飛，有人駕駛旋翼飛機獲得商業(yè)運營認證的所有要求。
CityHawk包含一個基于兩個獨立FCS單元的動力傳動系。如果其中一個FCS單元發(fā)生故障，飛機將能夠使用剩余FCS的電源下降到安全著陸，并通過兩個電源調節(jié)單元（PCU）中包含的機載電池提供補充電源。
僅在極少數(shù)情況下才需要安裝已安裝火箭部署的降落傘；如果部署，它將可以從駕駛艙完全轉向，以避免損壞地面上的人員或財產(chǎn)。為了在硬著陸或墜毀的情況下為乘員提供額外的安全，在設計中實施了特殊規(guī)定，即使在船上攜帶氫氣的情況下，這些規(guī)定也能滿足噴氣燃料/渦輪動力變體的現(xiàn)有要求。
CityHawk將利用Urban Aeronautics在過去二十年中開發(fā)的內(nèi)轉子Fancraft技術。該公司表示，緊湊的內(nèi)部轉子與多葉片，慢轉風扇相結合，可實現(xiàn)更安靜的運行。車輛的噪音排放將與250米外的城市背景噪音混合。
除了飛行器本身的設計外，Metro Skyways還與設計師和城市規(guī)劃人員合作，以確保CityHawk的計劃運營和使用概念（ConUse）完全融入未來的交通規(guī)劃概念中。
除了增加第二臺發(fā)動機（在H2變體的情況下為FCS）之外，CityHawk在結構，尺寸和重量方面與姐妹公司Tactical Robotics Ltd開發(fā)的多用途Cormorant UAV相同，后者已經(jīng)積累了更多超過300個航班。mor由賽峰（Safran）提供的一臺985馬力渦輪軸發(fā)動機提供動力，并專為貨物運輸和人員疏散而設計。該飛機的設計超出了典型飛機的標準可靠性和操作質量。戰(zhàn)術無人機可以滿足從戰(zhàn)場安全運送傷員的要求。據(jù)該公司稱，the是首款按照美國聯(lián)邦航空局載客認證標準設計的無人機。
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