挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存
中航技作為中航工業(yè)軍貿(mào)業(yè)務(wù)的“主窗口、主渠道、主力軍”，其軍貿(mào)業(yè)務(wù)始于1979年，迄今共出口飛機(jī)近1700架，目前用戶在役的有719架，分布在亞洲、非洲、美洲、太平洋地區(qū)的31個(gè)國(guó)家。具體到出口軍機(jī)的維修保障，其與國(guó)內(nèi)用戶對(duì)應(yīng)業(yè)務(wù)相比，具有明顯的特殊性：傳統(tǒng)市場(chǎng)用戶比較多，主要集中在亞非拉地區(qū)，其中，僅非洲用戶國(guó)就有13個(gè)；客戶機(jī)隊(duì)普遍偏小，用戶能力與大國(guó)空軍能力相比，有較大的差距；維修保障的地理距離比較遙遠(yuǎn)。正是這一系列的特殊性決定了外貿(mào)飛機(jī)維修業(yè)務(wù)的艱巨性。
但機(jī)遇往往與挑戰(zhàn)相生相伴。作為航空服務(wù)業(yè)的核心，航空維修的重要性毋庸置疑。一方面，飛機(jī)作為一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，對(duì)維修保障的要求非常高。因此，無(wú)論在推銷階段、合同執(zhí)行階段還是后期服務(wù)階段，客戶都會(huì)對(duì)公司的維修能力提出比較高的要求。另一方面，縱觀世界，航空維修業(yè)務(wù)“百花齊放，生機(jī)勃勃”?？梢哉f(shuō)，維修已成為航空制造業(yè)的主要利潤(rùn)來(lái)源。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，一架軍機(jī)的大修費(fèi)用為新機(jī)造價(jià)的10%~30%?？傊瑹o(wú)論從客戶還是從制造商的角度來(lái)看，發(fā)展航空維修業(yè)務(wù)都是題中之意。
用戶自我提升與加強(qiáng)合作并重
中航技目前向國(guó)外用戶提供的維修保障服務(wù)主要包括：機(jī)體結(jié)構(gòu)的維修，機(jī)載系統(tǒng)或成品的維修，發(fā)動(dòng)機(jī)的維修，因意外需要的非預(yù)防性維修以及相關(guān)定檢服務(wù)等等。這一系列業(yè)務(wù)的順利開展都離不開用戶維修能力的提升。本著用戶自我提升與加強(qiáng)合作并重的發(fā)展原則，近年來(lái)，中航技實(shí)施了一系列措施加強(qiáng)維修能力建設(shè)。
提升用戶自身維修能力。首先，提前配置相應(yīng)維修資源。不同飛機(jī)、不同級(jí)別的維修需求，需要配置不同的資源。在銷售飛機(jī)的時(shí)候，中航技會(huì)根據(jù)用戶的實(shí)際需求配備一線或二線甚至是三線維修資源；其次，提升維修技術(shù)，將新的維修技術(shù)在盡可能短的時(shí)間內(nèi)應(yīng)用到國(guó)外市場(chǎng)上；再次，加大海外人力資源投入。中航技和各廠所共同派出維修專業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)與支持。另外，中航技還在非洲設(shè)有技術(shù)支持辦公室，并計(jì)劃在拉美地區(qū)建立同類機(jī)構(gòu)。同時(shí)，中航技還在海外設(shè)有專門的保稅倉(cāng)庫(kù)負(fù)責(zé)航材支持，以此來(lái)增強(qiáng)維修的準(zhǔn)確性、針對(duì)性、及時(shí)性；最后，對(duì)于空軍機(jī)隊(duì)規(guī)模較大、有一定實(shí)力的用戶國(guó)，可以通過海外建修理線(機(jī)體修理線、成附件修理線及相關(guān)技術(shù)生產(chǎn)能力)的方式更好地滿足客戶需求。到目前為止，中航技已經(jīng)在不同國(guó)家建立了共28條修理線。這些修理線比較好地保證了中航工業(yè)銷售到海外的產(chǎn)品能夠正常使用和維修，起到重要的支撐作用。同時(shí)也為用戶國(guó)提高技術(shù)水平、節(jié)約維修成本做出了一定貢獻(xiàn)。
加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)不同維修單位的合作。除了與國(guó)內(nèi)主要航空產(chǎn)品制造商合作外，中航技還主要與國(guó)內(nèi)三支維修力量展開合作：一是與中航工業(yè)內(nèi)部的維修企業(yè)，包括中航工業(yè)吉航、中航工業(yè)長(zhǎng)飛等集團(tuán)內(nèi)單位進(jìn)行合作；二是與空海軍的修理企業(yè)進(jìn)行合作；三是與其他國(guó)營(yíng)、民營(yíng)相關(guān)航空維修單位進(jìn)行合作 。同時(shí)，立足于海外客戶，中航技也與海外第三方維修商簽訂合作協(xié)議，做好相關(guān)的維修保障工作。除與巴基斯坦、埃及用戶合作外，中航技認(rèn)識(shí)到，隨著新興石油國(guó)、資源國(guó)維修市場(chǎng)需求的增強(qiáng)，彼此之間開展維修項(xiàng)目合作具有更大的可能性。
轉(zhuǎn)變與發(fā)展并生
外貿(mào)軍機(jī)維修業(yè)務(wù)的客戶需求隨著出口產(chǎn)品的變化而不斷轉(zhuǎn)變。據(jù)中航技副總經(jīng)理曾文介紹，近年來(lái)，中航技出口的產(chǎn)品正在由二代機(jī)向三代機(jī)跨越，由有人機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)橛腥藱C(jī)與無(wú)人機(jī)相結(jié)合，由固定翼飛機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)樾砼c固定翼飛機(jī)并重，由單純整機(jī)出口轉(zhuǎn)變?yōu)檎麢C(jī)與生產(chǎn)線的出口。其中，以二代機(jī)向三代機(jī)跨越帶來(lái)的需求轉(zhuǎn)變最為明顯。隨著第三代戰(zhàn)機(jī)的維修成本大幅上升，維修服務(wù)除了便捷性、及時(shí)性外，經(jīng)濟(jì)性愈加成為用戶考慮的一個(gè)重要因素。
為滿足客戶經(jīng)濟(jì)性的需求，美國(guó)主要通過推行基于性能的維修保障策略，整合包括第三方維修單位在內(nèi)的不同資源，采取周轉(zhuǎn)、租賃、換件等方式降低航材成本。以此為經(jīng)驗(yàn)，中航技不斷推進(jìn)海外維修業(yè)務(wù)的新模式，以滿足客戶的新需求。由于第三代戰(zhàn)機(jī)的武器、航電等系統(tǒng)都比較昂貴，用戶往往要求建立針對(duì)這幾部分的維修能力，基于此，中航技努力輸出這一方面的維修能力，方便用戶的使用；面對(duì)裝備的更新?lián)Q代，中航技充分利用用戶現(xiàn)有的設(shè)備進(jìn)行升級(jí)改造，最大程度保證用戶現(xiàn)有投資；中航技與客戶合作，在輸出維修能力的同時(shí)，也正在建立區(qū)域保障與維護(hù)中心，使其成為國(guó)內(nèi)維修保障能力的延伸，這在一定程度上也降低了維修中心周邊用戶國(guó)的維修成本。
針對(duì)目前外貿(mào)軍機(jī)維修的整體情況，曾文客觀地指出，雖然在海外維修市場(chǎng)上，中國(guó)飛機(jī)的合理維修價(jià)格與良好服務(wù)態(tài)度為其贏得了市場(chǎng)，但是我們不能因此對(duì)目前不足避而不談。從大的層面來(lái)看，航空維修不能簡(jiǎn)單地視作航空制造的“逆工程”，它表現(xiàn)出一種具有鮮明特點(diǎn)的“維修文化”，只有建立與產(chǎn)品能力相一致、國(guó)際通行的“維修文化”，才能真正做到自如地開拓航空維修業(yè)務(wù)的國(guó)際市場(chǎng)。另外，中國(guó)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的維修理念與世界先進(jìn)理念相比，還有一定差距，特別是在軍機(jī)領(lǐng)域，主要是定時(shí)維修的理念與做法給客戶帶來(lái)較大的浪費(fèi)和困擾；中國(guó)外貿(mào)軍機(jī)的維修標(biāo)準(zhǔn)和大修整體方案的輸出做得不夠好，導(dǎo)致無(wú)法開展針對(duì)中國(guó)出口飛機(jī)的第三方維修，這在一定程度上阻礙了銷售業(yè)務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展；維修信息化、物流跟蹤也有較大空間可以提升。針對(duì)這些短板，中航技正在積極嘗試，力圖為海外用戶提供更高效、更經(jīng)濟(jì)的維修保障服務(wù)。
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