在中航工業(yè)航宇試驗基地，四名工作人員將一架小型飛機抬上一輛皮卡車，將降落傘和飛機連接好，皮卡車馳騁在水泥路上，降落傘緩緩升起，帶著飛機一同升入空中，小飛機在空中靈活地飛翔著，頃刻，按照預定程序緩緩降落至地面。
這是一段飛機試飛成功的試驗視頻，而視頻中的小飛機就是在全國“兩會”期間備受矚目的由航宇公司研制的柔翼無人機消霧平臺。在此平臺上裝載消霧劑進行消霧是航宇公司今年開發(fā)民品方面最具創(chuàng)新的構(gòu)想之一，一旦研制成功，將極大地提高人工影響天氣工作的效率和水平。
搶抓機遇 開拓市場
每年的冬春季節(jié)，全國多個地區(qū)都會出現(xiàn)大霧迷漫的天氣，成為“霧都”、“霧城”和“霧區(qū)”。在機場，航班無法按時起飛；在港口，輪船無法按時出航；高速路口被迫封閉，滯留了大量的出行人員和車輛。此外，大霧還會破壞電力設(shè)施，衛(wèi)星通訊，加重空氣污染，影響人的身體健康。采用人工擾動空氣或在霧區(qū)加熱進行人工消霧，飛機使用成本高，機動靈活度差，飛行員面臨安全風險。
2012年8月30日，國務院辦公廳下發(fā)文件，要求進一步加強人工影響天氣工作。其中，文件明確指出要做好重點領(lǐng)域行業(yè)的服務，加大科技投入和創(chuàng)新力度，及時啟動相應的人工影響天氣作業(yè)，探索針對機場、高速公路等重要交通設(shè)施開展人工消霧工作。
在這種形勢下，航宇公司認為這是促進發(fā)展，挖掘潛在市場的一次大好機遇。在2012年底召開的一次氣象年度工作會上，受邀參會的航宇公司提出一個創(chuàng)新構(gòu)想——將軍用的柔翼無人機進行改進和創(chuàng)新，用于人工影響天氣。航宇公司柔翼無人機項目負責人表示：“我們的柔翼無人機早在2010年就研制出來并試飛成功，只是沒有用于民用航空。為了抓住這一發(fā)展機遇，航宇研發(fā)團隊調(diào)集了12名技術(shù)骨干，成立了研發(fā)專班，對新型動力沖壓翼傘、自主導航飛控和發(fā)射技術(shù)等進行了多項創(chuàng)新和突破，旨在解決安全性和高成本難題。”
軍用轉(zhuǎn)民用 創(chuàng)新層出不窮
在航宇公司機庫里，有一架銀白色的“柔翼無人機”，它體積不大，看不到機翼。項目負責人拉著上面的繩索告訴記者：“這個和降落傘連接，飛行時，由特紡材料制作而成的柔軟的降落傘充當了飛機的機翼，它可以隨意折疊和收放，不需要人在空中操作，顧名思義叫‘柔翼無人機’。”
據(jù)項目負責人介紹，柔翼無人機具有運輸和起飛一體化、飛行靈活、遇險可自救、消霧成本較低等四個顯著優(yōu)勢和特點。記者看到：在皮卡車車廂上放置著一個放飛裝置——鐵架，柔翼無人機在起飛前就被放在了這個鐵架上，當皮卡車行駛到40千米/時左右時，無人機就會離開鐵架，飛上天空。用汽車代替“機輪”滑翔起飛，就做到了運輸和起飛一體化。與一般飛機相比，無人機升空所需要的外部環(huán)境比較簡單，可保證“機動性”。
在無人機的機身上方有一個像“滑翔傘”樣的裝備，雖然它與平常的機翼形狀完全不同，但這就是無人機的翅膀，叫柔翼；多根特殊材料制成的繩子一頭牽在機身上，一頭牽在柔翼上，用驅(qū)動裝置控制繩子的長短與方向；便可改變?nèi)嵋淼男螤?，進行改變無人機的飛行方向。在柔翼無人機機艙內(nèi)放有一個降落傘，當柔翼或發(fā)動機不受控時，降落傘會自動彈出，放慢無人機下落的速度進行自救。
在該型機中，作為創(chuàng)新點之一的自主導航飛控技術(shù)還填補了國內(nèi)傘翼領(lǐng)域的空白。據(jù)設(shè)計師介紹，柔翼無人機裝好傘翼后，通過汽車拖曳起飛，按照事先設(shè)定好的程序自主飛行，即使是在濃霧中，無人機也能按設(shè)定路線精準飛行，快速到達消霧地點，噴撒催化劑使霧消失。
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