上證報記者多方采訪了解到，無論是傳統(tǒng)航空國企（如中航工業(yè)、航天科工集團）、科研院所，還是雄心勃勃的民企，均看好無人機未來市場，正“甩開膀子”發(fā)揮各自優(yōu)勢搶占這塊“肥肉”。
民用領域標準空白有望結束
航空裝備的無人化、小型化和智能化已成為未來航空業(yè)發(fā)展方向，近幾年無人機應用逐漸從軍用擴展到民用領域，在防災、電力、森林、氣象、地質勘探、海洋勘探等多方面有廣泛應用。國土資源部航空物探遙感中心物探部主任周堅鑫告訴上證報記者，目前應用在航空地球物探上的無人機航空動力測量器已實現(xiàn)國產化，對遙感勘測效率有很大提升。然而，成本高、高端技術未掌握、低空政策不明朗等問題依舊制約民用無人機產業(yè)化進程。
在標準方面，據(jù)介紹，無人機領域目前有44項國家軍用標準，而民用領域的國標和行標仍為空白。這一現(xiàn)象有望改變。中航工業(yè)集團下屬的中國航空綜合技術研究所相關負責人在會上透露，工信部正在制定無人機市場準入要求，交通運輸部在制定無人機頻譜要求，民航總局關于無人機的安全性試航標準也在醞釀中。
據(jù)介紹，民用無人機市場進入門檻低，除研發(fā)單位之外，各軍工集團、科研院校、民營企業(yè)也紛紛進入該領域。目前國內有130多家制造單位，生產無 人機共15000余架，水平參差不齊，多為小型機，關鍵技術和產品性能有待提高。上述人士表示，工信部制定的市場準入要求正是為整合和規(guī)范行業(yè)發(fā)展。
此外，業(yè)內普遍認為，無人機能否進入空管領域應用是其能否產業(yè)化的重要標志，而中國低空領域管制正是這一行業(yè)未能實質啟動的關鍵因素。根據(jù)空管 委此前披露消息，我國低空領域開放到2015年底前將完成全國推廣試點，隨著無人機頻譜制和試航標準等多項規(guī)范逐步落地，無人機在低空領域的自主性將大大 增強。
“我們建議，在政策方面推進低空空域開放，在需求上加強引導，以促進無人機應用。”中國航天科工集團第三研究院海鷹公司總經理曲蘊杰說。
市場將逐步走向細分
“無人機產業(yè)市場前景非常廣闊，目前很多公司都關注無人機的發(fā)展。”中國電子科技集團首席科學家曹秋生向記者表示，實際上無人機是技術含量非常高的產業(yè)，最終要向專業(yè)化發(fā)展，走向分化。
曹秋生還向上證報記者表示，無人機產業(yè)最可能突破的領域首先是航拍航測、海陸資源勘探、農林作物藥物噴灑，以及電力線路巡視等。
“十八大報 告中提出，提高海洋資源開發(fā)能力，發(fā)展海洋經濟。而對海洋資源進行勘探的任務絕大部分都可以用無人機完成，在某些方面無人機勘探更有優(yōu)勢。”周堅鑫表示， “國家的需求是最大市場，每年海洋物探至少需要1萬個小時，因此我們需要更多無人機，特別是能夠船載的無人直升機。”他說。
“無人機產業(yè)吸引了很多企業(yè)關注，中航工業(yè)也看好這塊市場。在產品上，我們更關注高端無人機，即研制那些技術水平高、更復雜、飛得更高更遠的無人機。”中航工業(yè)副總經理耿汝光向上證報記者表示，中航工業(yè)在無人機方面有大量投入，且有成熟產品問世。
實際上，中航工業(yè)研制的“翼龍”無人機模型再次公開亮相，其定位恰是中空、長航時多用途無人機。據(jù)介紹，“翼龍”無人機目前已完成性能和各種任務載荷考核，并裝備國內外多家用戶。
另外，記者注意到，在A股公司中，不乏研制無人機的公司身影，細化市場趨勢也開始凸顯。如，中航精機擁有無人機發(fā)射回收系統(tǒng)，產品處于國內領先水平；山河智能是國內首家通過中國民航輕型飛機適航認證的企業(yè)，已完成多種型號無人機系統(tǒng)設計、制造、試飛等關鍵工作。此外，伊立浦、風范股份和山東礦機等公司曾公告將涉足無人機研制。在軍用領域，洪都航空已研制多款先進無人機。
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