據(jù)網(wǎng)易航空?qǐng)?bào)道 近日曝光的中國(guó)新型大型無人機(jī)熱度再升，成網(wǎng)絡(luò)焦點(diǎn)，今日一組清晰圖片首次曝光，揭示了較多細(xì)節(jié)，從而可就其性能與任務(wù)性質(zhì)作出進(jìn)一步推測(cè)。
從該新型大型無人機(jī)與牽引車的比例判斷，其體型似乎與先前的“翔龍”遠(yuǎn)程無人偵察機(jī)相似，其機(jī)頭上部有衛(wèi)星通訊天線，意味著其遠(yuǎn)程控制距離可達(dá)數(shù)千千米。機(jī)頭下部裝有電子設(shè)備艙，裝備何種類型的電子設(shè)備尚不得而知，
新型無人機(jī)可能是“翔龍”改進(jìn)型號(hào)
該機(jī)與“翔龍”遠(yuǎn)程無人偵察機(jī)有明顯的機(jī)體繼承關(guān)系，聯(lián)接翼布局同出一轍，可能是先前“翔龍”遠(yuǎn)程無人偵察機(jī)的改進(jìn)型號(hào)。
該機(jī)機(jī)腹有長(zhǎng)條狀突出，可能為側(cè)視合成孔徑雷達(dá)，能發(fā)現(xiàn)隱蔽和偽裝的目標(biāo)，如識(shí)別偽裝的導(dǎo)彈地下發(fā)射井、識(shí)別云霧籠罩地區(qū)的地面目標(biāo)等。
該機(jī)推測(cè)與“翔龍”采用了相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，也與殲8戰(zhàn)斗機(jī)相同。
中國(guó)此前曾在航展上推出了“長(zhǎng)龍”無人機(jī)，該無人機(jī)為常規(guī)的下單翼設(shè)計(jì)，與美軍“全球鷹”機(jī)翼設(shè)計(jì)類似，但其尾翼卻是V型雙垂尾。“長(zhǎng)龍”的尾部設(shè)計(jì)良好，能對(duì)紅外和雷達(dá)特征明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴口形成有效遮擋。新型無人機(jī)雖也采用V型雙垂尾，但處理較為粗糙，是否借鑒自“長(zhǎng)龍”值得商榷。
該機(jī)在諸多機(jī)體細(xì)節(jié)方面較“翔龍”進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)
首先，將“翔龍”的大型單垂尾改為小型雙垂尾，目的可能在于增加飛機(jī)穩(wěn)定性，提高控制性，也有降低雷達(dá)反射面積的作用。
其次，將“翔龍”的深埋入機(jī)體內(nèi)部的三角形尾噴口改為直接暴露在機(jī)體尾部，犧牲紅外隱身的設(shè)計(jì)似乎是種倒退，但其目的可能在于因發(fā)動(dòng)機(jī)推力不足，為了對(duì)應(yīng)電子設(shè)備增加的重量不得已而為之，避免推力損失。
第三，由于聯(lián)結(jié)翼在縱向安定性上有一些問題，該機(jī)在尾部增加了腹鰭以解決。
第四，該機(jī)對(duì)聯(lián)結(jié)翼部分進(jìn)行了加強(qiáng)處理，可能是彌補(bǔ)強(qiáng)度不足。
總的來說，該機(jī)的尾部設(shè)計(jì)還是較為粗糙，V型雙垂尾翼沒有起到任何遮擋發(fā)動(dòng)機(jī)噴口紅外信號(hào)和雷達(dá)信號(hào)的作用。
美軍“全球鷹”代表遠(yuǎn)程無人機(jī)最高水平
美軍“全球鷹”代表了世界大型長(zhǎng)航時(shí)遠(yuǎn)程無人機(jī)的最高水平，也是衡量是否具有全球部署全球作戰(zhàn)能力的標(biāo)桿。“全球鷹”是一種巨大的無人機(jī)，翼展和波音747巨型客機(jī)相近，其機(jī)載燃料超過7噸，最大航程可達(dá)25945千米，可以完成跨洲際飛行。
通常作戰(zhàn)飛機(jī)因航程有限進(jìn)行遠(yuǎn)程部署時(shí)，需要裝到巨型運(yùn)輸機(jī)里。但“全球鷹”例外，它本身則不需要空運(yùn)，因?yàn)槠滢D(zhuǎn)場(chǎng)航程達(dá)25002千米，續(xù)航時(shí)間38小時(shí)，能飛到任何需要的目的地。
“全球鷹”除進(jìn)行偵察任務(wù)外，還將用于控制X-47B之類具有強(qiáng)大攻擊能力的無人機(jī)實(shí)施作戰(zhàn)。
新型無人機(jī)與“翔龍”不具有全球作戰(zhàn)能力
新型無人機(jī)與“翔龍”體型都明顯小于美國(guó)“全球鷹”。飛機(jī)的大小差異直觀的反映在其最大起飛重量上。起飛重量小代表其載荷能力低，不能容納更多更強(qiáng)大的電子設(shè)備和偵察設(shè)備，也就意味著在執(zhí)行同種作戰(zhàn)任務(wù)時(shí)其作戰(zhàn)能力更低下。
新型無人機(jī)與“翔龍”都使用渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，其技術(shù)陳舊。盡管其使用的聯(lián)接翼技術(shù)是一大亮點(diǎn)，能有效提高巡航升阻比，對(duì)提高航程有利，但是由于渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)耗油率較高，與“全球鷹”使用先進(jìn)的AE3007H有代差，聯(lián)接翼技術(shù)難以扳回發(fā)動(dòng)機(jī)的劣勢(shì)，其續(xù)航時(shí)間和航程都遠(yuǎn)遜于“全球鷹”。
盡管新型無人機(jī)與“翔龍”難于跟“全球鷹”比拼，但對(duì)于中國(guó)，已經(jīng)是最好的大型、遠(yuǎn)程、長(zhǎng)航時(shí)無人機(jī)平臺(tái)。有執(zhí)行偵察、攻擊、電子戰(zhàn)多種任務(wù)的潛力，未來還可能在此基礎(chǔ)上開發(fā)更多用途的無人機(jī)。
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