說到無人機(jī)培訓(xùn)，就讓我想起了駕照和自己考駕照的時(shí)候，那是一個(gè)艱苦啊，考駕照是國(guó)家為了規(guī)范機(jī)動(dòng)車駕駛員的水平，別讓什么人都開車，很容易出事，這個(gè)大家都知道，但是無人機(jī)駕照呢，是為什么呢，其實(shí)和汽車駕照有個(gè)共同點(diǎn)，就是“別他媽的瞎飛”，這點(diǎn)尤為重要，我接下來為大家詳談一下。
我國(guó)民用無人機(jī)起步于二十年前，我才出生的時(shí)候，主要用于玩，經(jīng)過了這些年的發(fā)展，終于形成了規(guī)模，就是現(xiàn)在這樣，航拍，測(cè)繪，植保，電力等等，現(xiàn)在市場(chǎng)上的執(zhí)照由，國(guó)家測(cè)繪局的內(nèi)部執(zhí)照，部隊(duì)的內(nèi)部執(zhí)照，工商好像也有，人社部也湊熱鬧發(fā)了一個(gè)，還有其他內(nèi)部的執(zhí)照等等，再有就是航模的ASFC,還有就是現(xiàn)在最火的AOPA，這個(gè)AOPA我要著重說一下，他是個(gè)是個(gè)美國(guó)的協(xié)會(huì)，專門搗鼓飛行器，因?yàn)槿蛎绹?guó)無人機(jī)市場(chǎng)雖然大，但是限制特別多，其他的國(guó)家發(fā)展沒咱們好，市場(chǎng)沒咱們大，這跟大疆之類的民用無人機(jī)發(fā)展有著很大的關(guān)系，因?yàn)橹袊?guó)的市場(chǎng)剛剛好，還有一個(gè)很重要的原因就就是，中國(guó)的航空底子略薄，所以就來中國(guó)大肆發(fā)展，說實(shí)話我第一次聽到這是個(gè)美國(guó)的機(jī)構(gòu)的時(shí)候，我心里特別納悶，為什么中國(guó)的飛行器竟然用美國(guó)的協(xié)會(huì)考核，現(xiàn)在無人機(jī)在高空拍攝的，可都是國(guó)家的地理信息，這要是流到美國(guó)可不行吧，我當(dāng)時(shí)沒想明白，后來我知道他這個(gè)有民航授權(quán)這是其一，其二民航也留一手，給個(gè)授權(quán)期限，如果授權(quán)期限到了，沒有接著授權(quán)，就不算數(shù)了，我就呵呵了，反正我對(duì)這個(gè)的看法就是沒啥意見，現(xiàn)在培訓(xùn)費(fèi)用這么高，誰知道有什么貓膩，你懂的。
個(gè)人的話現(xiàn)在想職業(yè)入行就得考，但是要準(zhǔn)備好錢，大大的錢，你懂的，現(xiàn)在雖然是很有用，以后即費(fèi)勁了，我覺得這個(gè)國(guó)家總要收回到自己手下，AOPA費(fèi)勁，畢竟是國(guó)外的，這要是動(dòng)點(diǎn)手腳可麻煩，只不過現(xiàn)在不成體系，所以沒辦法，從現(xiàn)在發(fā)的證就看出來了，誰都敢發(fā)，這樣的話未來就不好預(yù)測(cè)，以現(xiàn)在的行情看，可能要把這個(gè)無人機(jī)分部門管理，比如說我是交通部的，我考自己的交通部的無人機(jī)證，警察用的無人機(jī)證，無人機(jī)大隊(duì)之類的機(jī)構(gòu)，這樣分給個(gè)個(gè)部門，然后再往上統(tǒng)一歸民航管，我估計(jì)是這樣，把這個(gè)證分使用人群分開，慢慢地把AOPA擠出去，但是私人的自己玩那么辦呢，不是有個(gè)ASFC么，估計(jì)以后會(huì)歸他管，AOPA說實(shí)話以后的話我不怎么看好，但是也說不準(zhǔn)，我也只是猜測(cè)，我個(gè)人考的是部隊(duì)的，但是這個(gè)只是個(gè)身份，意思是說，我駕駛這個(gè)飛機(jī)是從部隊(duì)學(xué)的，我的政治身份沒問題，不是間諜不是恐怖分子，并且有相應(yīng)的技術(shù)，主要是個(gè)成分問題，大家應(yīng)該懂得，現(xiàn)在我建議大家考個(gè)政府的執(zhí)照，現(xiàn)在著急用就靠AOPA，現(xiàn)在還是可以的，這時(shí)我的個(gè)人意見，還有就是我要說一下其他的證書，首先是考得部隊(duì)的，那個(gè)是一個(gè)軍校發(fā)的，去部隊(duì)培訓(xùn)你懂的，我不方便多說，還有就是人社部那個(gè)很便宜，要是不著急，想弄長(zhǎng)期的話我建議考，還不貴我記得是不過5000，還有測(cè)繪局的那個(gè)是內(nèi)部考，普通人辦不下來，而且不發(fā)證書，只有個(gè)記錄你有這個(gè)證，紙質(zhì)的沒有，這個(gè)原因我也不便多說，其他的很少見也都是內(nèi)部考，大概這么多，謝謝大家支持。
?