日寇繼續(xù)侵略，占領了福建省福州和廈門兩個港口城市，廈大遷到山城長汀，學生宿舍在一座小山頂?shù)耐恋貜R中。后來，日機連續(xù)轟炸長汀，我們的宿舍和薩本棟校長的住房也曾被炸中。隨后，日寇占領整個京廣線，將我國東南地區(qū)與西南內(nèi)地隔絕。
抗日戰(zhàn)爭發(fā)展到關鍵時刻，美軍飛虎隊在我們宿舍的山下修建飛機場———成為東南前線基地，駐有當時最先進的P-51戰(zhàn)斗機，每天起飛去轟炸日寇占領區(qū)，并派運輸機溝通與西南內(nèi)地的聯(lián)系。
此后，日寇飛機便再也不敢來轟炸了。這使我深感飛機的威力和重要性，更加熱愛飛機，并更加堅定了我刻苦學習的決心。
1948年，我大學畢業(yè)，正值國民黨統(tǒng)治時期，國民黨空軍招人，我不愿去，想去民航卻因沒有背景去不了。只能回到浙江老家，在家鄉(xiāng)當了義務小學教員，以回報家鄉(xiāng)對我年幼時的養(yǎng)育。
1949年6月，上海解放。上海市軍管會空軍部登報公開招考有一技之長的知識青年。我立即赴滬報名應考，發(fā)榜時我名列第一。
經(jīng)過空軍部學習大隊短期培訓后，我被分配到上海市軍管會空軍部航空工程研究室發(fā)動機專業(yè)組當技術員，幸運地加入到中國人民解放軍的行列，并且邁入新中國建設航空工業(yè)的隊伍，十分興奮和高興。
后來才得知，研究室就是招考大批知識青年的單位，是為了落實黨中央建設航空工業(yè)而準備技術力量，由上海地下黨聯(lián)絡技術人員和從國外回國的愛國技術專家如：徐舜壽、陸孝彭等人。
1949年底，中國空軍正式成立。研究室改為中國人民解放軍華東軍區(qū)航空處航空工程研究室，從上海遷到南京。我當時的工作是為杭州筧橋航校編寫教材。同年，我加入新民主主義青年團。
1950年春，研究室分為兩部分，黨、團員留在空軍，其余人員歸重工業(yè)部，在南京待命。我被分配到南京空軍21廠發(fā)動機車間當技術員，任務是修理美式的R-2800和蘇式АШ-82發(fā)動機，這是我第一次接觸到真實的發(fā)動機。
1951 年4月，新中國航空工業(yè)建設正式開始，航空工業(yè)局在沈陽成立，南京空軍21廠移交給航空工業(yè)局(簡稱航工局)，后稱511廠。6月，我赴沈陽航工局報到， 被分配在生產(chǎn)處修理科當技術員，處長徐昌裕同志主管120廠，我在南京學到的技術正好用上。自此我正式加入建設新中國航空工業(yè)的隊伍。
1952 年春，航工局從沈陽遷至北京，由重工業(yè)部轉(zhuǎn)歸新成立的第二機械工業(yè)部(國防工業(yè)部)領導。航工局成為第四局，局長由趙爾陸部長兼任，油江副局長分管發(fā)動 機。這個領導集體為新中國的航空工業(yè)建設嘔心瀝血，無私奉獻了畢生精力，他們堅持原則，勇于創(chuàng)新，艱苦樸素，作風民主。我長期受到他們的言傳身教，耳濡目 染，得益良多。
遷京后，我被任命為第二生產(chǎn)處生產(chǎn)科副科長，吳大觀為副處長。主管組織指定的發(fā)動機生產(chǎn)技術業(yè)務，經(jīng)常到生產(chǎn)企業(yè)了解生產(chǎn)基地情況，及時反映，綜合提出改進工作的參謀意見，幫助企業(yè)解決困難以加速航空工業(yè)的建設進程。
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