自行研發(fā)航空發(fā)動(dòng)機(jī)
1956年，中央決定開(kāi)始發(fā)展導(dǎo)彈工業(yè)，成立第五研究院，1958年第一批由蘇聯(lián)援助的五種導(dǎo)彈開(kāi)始試制。由于五院沒(méi)有工廠和生產(chǎn)能力，中央決定先在航空工業(yè)系統(tǒng)試制，建立生產(chǎn)線。
1966年初，國(guó)家成立航天工業(yè)部(七機(jī)部)，三機(jī)部將整個(gè)111廠和112廠的導(dǎo)彈生產(chǎn)部分及一個(gè)儀表廠(139廠)劃歸七機(jī)部領(lǐng)導(dǎo)。111廠共有職工4232人，占地80公頃，設(shè)備1106臺(tái)。我國(guó)的導(dǎo)彈工業(yè)由航空工業(yè)發(fā)端，對(duì)以后航天工業(yè)的快速發(fā)展起了重要作用。
進(jìn)入上世紀(jì)60年代，我國(guó)當(dāng)時(shí)以空軍轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)和民航機(jī)為主力的四種飛機(jī)：杜-2、伊爾-12、伊爾-14和美式C-46的發(fā)動(dòng)機(jī)，因缺乏蘇聯(lián)生產(chǎn)的零部件而面臨停飛的困境?？哲娨笏木纸鉀Q。
油江局長(zhǎng)派我去120廠提出解決辦法。我與120廠設(shè)計(jì)科王修瑞等同志研究，這四種發(fā)動(dòng)機(jī)功率相當(dāng)，但構(gòu)造各不相同不能互換，所以認(rèn)為，這四種發(fā)動(dòng)機(jī)各自制造零件不是辦法，最好是能研制一種發(fā)動(dòng)機(jī)既可同時(shí)用于四種飛機(jī)，又可提高飛機(jī)的性能。
經(jīng) 過(guò)充分研究提出用活塞-7(AW-82B———米四飛機(jī)用)發(fā)動(dòng)機(jī)的本體-5AW-82T(伊爾-14用)的減速器的成熟部件為基礎(chǔ)，經(jīng)再次研發(fā)整合，重 新組合設(shè)計(jì)出一種新發(fā)動(dòng)機(jī)活塞-8方案，達(dá)到既可同時(shí)用于四種飛機(jī)，又可將民航伊爾-14飛機(jī)的升限由6500米提高到9000米，解決了飛越西藏的難 題。
這一方案得到空軍和部領(lǐng)導(dǎo)的贊同與大力支持，從1962年開(kāi)始由120廠試制，王修瑞同志任總設(shè)計(jì)師。1963年12月25日通過(guò)了國(guó)家鑒定試車試驗(yàn)，試制成功。
活塞-8的研制周期短(只用2年)，費(fèi)用少(697萬(wàn))，效率高(一機(jī)四用)，適應(yīng)國(guó)家急需，得到使用部門的全力支持和贊揚(yáng)，是一次十分成功的消化吸收再創(chuàng)新的嘗試;是我國(guó)第一臺(tái)自主研發(fā)的新型號(hào)。
在1963年的慶功大會(huì)上，得到空軍曹里懷副司令員和劉鼎部長(zhǎng)的充分肯定。當(dāng)時(shí)賀龍副總理在視察120時(shí)也給了高度評(píng)價(jià)，贊揚(yáng)“這種改型設(shè)計(jì)是一個(gè)方向”。
活塞-8到1980年才停產(chǎn)，共生產(chǎn)了1330臺(tái)，其中供應(yīng)民航195臺(tái)，開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)自行研發(fā)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)用于民航運(yùn)輸?shù)南群印?/p>
無(wú)人機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的飛躍
1966年時(shí)，我正在410和120廠幫助完成上半年生產(chǎn)任務(wù)，6月19日，因文化大革命我放下工作立即回部。1969年，我被下放到湖南沅陵“五七干校”參加勞動(dòng)改造。
1972年，我被分配到三線三機(jī)部湖南大庸013基地任發(fā)動(dòng)機(jī)組組長(zhǎng)。
由于那時(shí)北京航空學(xué)院專業(yè)比較完整，1965年國(guó)家決定由北航負(fù)責(zé)高空無(wú)人偵察機(jī)整機(jī)(包括機(jī)身發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載控制系統(tǒng))的消化吸收再創(chuàng)新工作，發(fā)動(dòng)機(jī)等由331廠協(xié)助。
同年10月，完成了設(shè)計(jì)圖紙，局組織331廠進(jìn)行工藝審查，提出了多條修改意見(jiàn)，提高了圖紙質(zhì)量。1967年，北航由30余名教授組成繼續(xù)試制小組，推力從771公斤推力提高到860公斤。
1969 年試制全面展開(kāi)，1971年裝出第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，試車時(shí)發(fā)現(xiàn)大量技術(shù)故障，如整體葉輪精鑄質(zhì)量問(wèn)題，發(fā)生徑向擴(kuò)壓器變形導(dǎo)致離心葉輪等三大部件損壞、火焰筒 材料用錯(cuò)等重大故障，久攻不克。以后又在試飛中發(fā)現(xiàn)渦輪葉片折斷等嚴(yán)重事故。學(xué)院為加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，成立了院新機(jī)研制型號(hào)指揮部。
1975年，我正值50歲，在許多老同志的幫助下，我被調(diào)到北京航空學(xué)院新機(jī)試制指揮部任副總指揮，負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)的試制排故工作。
經(jīng) 過(guò)組織發(fā)動(dòng)機(jī)廠和材料研究所、鋼院的協(xié)助和師生的努力，排出了故障，共生產(chǎn)了6臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行各項(xiàng)試驗(yàn)工作，于1977年5月發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)國(guó)家鑒定試車，宣 布定型，1978年通過(guò)整機(jī)試車鑒定，宣告試制成功，編號(hào)為無(wú)偵-5，裝備了我國(guó)第一支高空無(wú)人偵查部隊(duì)。無(wú)偵-5的研制成功，也成為我國(guó)無(wú)人機(jī)技術(shù)領(lǐng)域 的一次飛躍。
(本文節(jié)選自作者自傳，王人慧略加整理，有刪改。全文將刊登于《文史資料選輯》。特別鳴謝全國(guó)政協(xié)委員甘曉華對(duì)本文的大力支持。)
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