近幾年，無(wú)人機(jī)的崛起為管理部門帶來(lái)了不小的挑戰(zhàn)，無(wú)人機(jī)保險(xiǎn)的出現(xiàn)，為這一緊張的氣氛，帶來(lái)了些許緩解。雖然在發(fā)展的過(guò)程中阻礙重重，但在無(wú)人機(jī)行業(yè)發(fā)展浪潮的推動(dòng)下，無(wú)人機(jī)保險(xiǎn)將迎來(lái)可觀前景。
無(wú)人機(jī)被數(shù)百萬(wàn)人用以工業(yè)檢測(cè)、航拍、邊境巡邏、緊急運(yùn)送、農(nóng)作物調(diào)查、或僅僅作為娛樂(lè)。保險(xiǎn)公司也越來(lái)越多地使用無(wú)人機(jī)進(jìn)行建筑或基建項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，既便捷又安全。處理賠案時(shí)使用無(wú)人機(jī)查勘災(zāi)后現(xiàn)場(chǎng)的損失情況，也變得更快和更有效。
例如，去年天津港發(fā)生爆炸后，部分地區(qū)禁止進(jìn)入。利用無(wú)人機(jī)拍攝事故后的高清圖片，與之前的圖片作對(duì)比，可確定被損毀的車輛數(shù)量。
但是，當(dāng)越來(lái)越多的無(wú)人機(jī)在天空飛翔時(shí)，一系列的安全隱患也隨之而生，例如碰撞、網(wǎng)絡(luò)襲擊、甚至是恐怖行為。
無(wú)人機(jī)衍生安全隱患主要有兩個(gè)
中空碰撞以及失控。中空碰撞發(fā)生于當(dāng)飛控師沒(méi)有及時(shí)看見(jiàn)并避開(kāi)有人駕駛的飛機(jī)時(shí)；當(dāng)無(wú)人機(jī)出現(xiàn)系統(tǒng)崩潰，或者飛出信號(hào)范圍外，就會(huì)失控。
無(wú)人機(jī)安全問(wèn)題堪憂
在無(wú)人機(jī)行業(yè)的圈子里，無(wú)論是無(wú)人機(jī)航拍愛(ài)好者，還是從業(yè)者，都無(wú)法回避的一個(gè)問(wèn)題就是：操作稍有不慎，就會(huì)出現(xiàn)墜毀，輕微事故可能會(huì)造成硬件受損，重者則可能傷人害己。
目前，關(guān)于我國(guó)民用無(wú)人機(jī)的安全性、損壞概率等統(tǒng)計(jì)數(shù)字還十分匱乏，但我們可以拿另外一些數(shù)據(jù)做個(gè)參考。據(jù)FAA統(tǒng)計(jì)，2010至2014年，美國(guó)共發(fā)生104起無(wú)人機(jī)事故。2009至2013年，美軍MQ-1捕食者無(wú)人機(jī)每100萬(wàn)飛行小時(shí)損毀47.9架；MQ-9死神無(wú)人機(jī)每100萬(wàn)飛行小時(shí)損毀31.7架。
保險(xiǎn)服務(wù)正在崛起
為了解決無(wú)人機(jī)用戶的后顧之憂，2014年6月24日，中華財(cái)險(xiǎn)無(wú)錫中支公司與無(wú)錫漢和航空技術(shù)有限公司正式簽約，為該公司的無(wú)人植保飛機(jī)提供保險(xiǎn)，開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)保險(xiǎn)的先河。此后，各種形式的無(wú)人保險(xiǎn)開(kāi)始涌現(xiàn)，保險(xiǎn)公司和無(wú)人機(jī)廠商的合作形式也逐漸增多，比如以下這些：
UFLYING無(wú)人機(jī)聯(lián)盟與正隆(北京)保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)股份有限公司，聯(lián)合天安財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司推出了“無(wú)人機(jī)綜合作業(yè)保障方案”，為機(jī)身、第三方和駕駛?cè)藛T提供了全方位保障措施；聯(lián)合平安產(chǎn)險(xiǎn)，針對(duì)大疆創(chuàng)新、零度智控和亞拓電器系列產(chǎn)品，推出“平安遙控模型個(gè)人責(zé)任保險(xiǎn)”。
目前來(lái)講，我國(guó)的無(wú)人機(jī)保險(xiǎn)主要分為：機(jī)身險(xiǎn)，面向無(wú)人機(jī)操作人員的意外傷害保險(xiǎn)、以及第三者責(zé)任險(xiǎn)等。
機(jī)身險(xiǎn)主要針對(duì)無(wú)人機(jī)，承保無(wú)人機(jī)在飛行、滑行及地面停放時(shí)，無(wú)論任何原因（不包括除外責(zé)任）造成機(jī)體及其附件的意外滅失或損壞，包括無(wú)人機(jī)的失蹤風(fēng)險(xiǎn)；
意外傷害保險(xiǎn)則服務(wù)于無(wú)人機(jī)操作者，承保其遭受意外傷害事故導(dǎo)致傷殘或者身故時(shí)，保險(xiǎn)公司按照合同約定負(fù)責(zé)賠償；
第三者責(zé)任險(xiǎn)有“跟機(jī)”和“跟人”兩種選擇，“跟機(jī)”是以無(wú)人機(jī)作為保險(xiǎn)標(biāo)的，承保不同人員操作時(shí)發(fā)生的對(duì)第三者人員及財(cái)物造成的傷害或損失。“跟人”是指某一特定操作者作為保險(xiǎn)標(biāo)的，承保其本人操作無(wú)人機(jī)時(shí)產(chǎn)生的對(duì)第三者的風(fēng)險(xiǎn)。
無(wú)人機(jī)保險(xiǎn)是保險(xiǎn)行業(yè)中一個(gè)快速成長(zhǎng)的領(lǐng)域，提供不同的保障，視無(wú)人機(jī)的使用類型而定。“無(wú)論是經(jīng)營(yíng)咖啡店，或是卡車運(yùn)輸業(yè)務(wù)，你需要保險(xiǎn)為你的事業(yè)提供保障。無(wú)人機(jī)也不例外”，安聯(lián)全球企業(yè)及特殊風(fēng)險(xiǎn)航空航天事業(yè)負(fù)責(zé)人James Van Meter表示。“無(wú)人機(jī)的商業(yè)飛控師需要至少100萬(wàn)元的保險(xiǎn)保障以抵御風(fēng)險(xiǎn)。”假如商用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)如預(yù)期般發(fā)展，那么美國(guó)無(wú)人機(jī)保險(xiǎn)市場(chǎng)規(guī)模將于2020年超過(guò)5億美元。全球市場(chǎng)規(guī)模將接近10億美元。
整理編輯：穎佳
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