據(jù)aviationtoday網(wǎng)站2015年6月23日刊文，F(xiàn)AA現(xiàn)正計劃在南加州大都會地區(qū)推出109條基于衛(wèi)星的飛機導(dǎo)航飛行程序。隨著“下一代飛行管理系統(tǒng)(FMS)”正日益臨近上線，所設(shè)計的飛行程序正允許以更固定的飛行路線、高度和速度，沿更直達的飛行路線飛行，與此同時，在南加利福尼亞州空域的一些機場增容了一些入口點和出口點。
南加州大都會地區(qū)是“下一代”項目的創(chuàng)始地之一——它包含一個由服務(wù)于主要大城市地區(qū)的數(shù)個機場(11個機場)構(gòu)成的地理區(qū)域，它有多樣化的航空股東，并再造那些允許于基于性能的導(dǎo)航(PBN)地區(qū)(即區(qū)域?qū)Ш?RNAV)和按需導(dǎo)航的性能(RNP)導(dǎo)航技術(shù))之間飛行的飛機使用其飛行管理計算機(FMC)和先進導(dǎo)航系統(tǒng)。在該南加州地區(qū)，F(xiàn)AA建議建設(shè)50個新離開點、37個新進入點和22個進近程序，在飛機臨近駛?cè)肽繕藱C場之前，指導(dǎo)飛機的降落。
在FAA啟動該南加州大都會地區(qū)動議之前，已發(fā)布了一份對該地區(qū)環(huán)境評估草案，包括對遍布該地區(qū)的17500個推算噪音點的研究。對噪音模型的研究應(yīng)有助于免除在其他國家空域地區(qū)發(fā)生過的民眾抗議活動。
在《南加州大都會項目的環(huán)境評估》報告中，F(xiàn)AA還概述了對區(qū)域空域現(xiàn)代化的需求。該報告稱：“目前在南加州大都會地區(qū)，由于新RNAV技術(shù)正穩(wěn)步提高可用性，現(xiàn)有的老式導(dǎo)航輔助技術(shù)及其飛機飛行程序正變?yōu)闊o效。在美國營運的航空公司中，至少90%已安裝了某種程度的RNAV，但在現(xiàn)有使用條件下，在南加州大都會地區(qū)的96條飛行程序中，僅有23條采用RNAV飛行程序。”
在FAA在計算南加州項目預(yù)期節(jié)約的燃油和污染物排放數(shù)據(jù)的同時，它還與此前已獲取的數(shù)據(jù)相對照。在去年完成的《北得克薩斯州大都會地區(qū)項目》中，F(xiàn)AA計算出每年在北得克薩斯空域上飛行的飛機約可節(jié)約410萬加侖的航空燃油;阿拉斯加州航空公司估計每年在南休斯頓地區(qū)空域上飛行的飛機約可節(jié)約210萬加侖的航空燃油和減少22000噸的二氧化碳排放。不論是FAA，還是國家空域空中交通管制員協(xié)會(NATCA)均表示，將繼續(xù)從前面的大都會項目中汲取教訓(xùn)，以開始美國其他地區(qū)的FMS部署。
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