經(jīng)歷了 2016 年的爆發(fā)后，2017 年無人機行業(yè)產(chǎn)品方面的新聞顯然少了很多。新產(chǎn)品少，不代表廠商們沒有新動作，隨著消費者，特別是行業(yè)級用戶認識到無人機對于終端作業(yè)的應用意義，行業(yè)級無人機的需求正成為無人機市場極具潛力的增長點。
對于行業(yè)無人機而言，目前大型、深度定制的產(chǎn)品司空見慣。所以當 YUNEEC 在 2017 年年初的 CES 消費電子展上，發(fā)布小型商用無人機 H520 的時候，很多人并沒有摸清楚其進軍商用無人機的思路，加之越來越過配備深度定制功能的商用無人機不斷面世，H520 這樣一款“輕量化”的產(chǎn)品當時并沒有挑動到媒體和行業(yè)用戶的神經(jīng)。
時隔半年，YUNEEC 終于把 H520 產(chǎn)品投放到市場上，并號稱是旗下首款“小型”商用無人機。這樣一種逆向的研發(fā)思路，不得不讓人重新審視 YUNEEC 在推出 H520 這款產(chǎn)品背后的初衷和意圖。
在 H520 上市之際，愛范兒采訪了 YUNEEC 首席產(chǎn)品官（CPO）張昭智先生，聽聽這位產(chǎn)品負責人怎么解讀 YUNEEC 的首款行業(yè)級無人機。
有興趣多了解它的背景的讀者，可以看看我們先前的介紹：
?【CES 2017】YUNEEC 把一年前發(fā)布的旗艦機再次拿了出來，想要滿足“所有的”商業(yè)需求?
Yuneec H520 無人機國內(nèi)首秀，這可不是換殼版 Typhoon H?
完全重構(gòu)的商用無人機產(chǎn)品形態(tài)
每個看過 H520 的人都會問一個問題——H520 和 臺風 H 有什么區(qū)別？
沒有 YUNEEC 工程師的解讀，這個問題確實不好回答。張昭智先生認為，比起 Typhoon H，H520 其實是一個從軟硬件到用戶體驗的全面升級，產(chǎn)品開發(fā)思路也和以往有了很大的改變。
首先，硬件方面在 臺風 H 上進行了重構(gòu)。
軸距從臺風 H 的 480mm 擴大到 520mm，軸距的提高上帶來了動力和效率上的極大提升。全新的 FOC 正弦波驅(qū)動電子調(diào)速器以及重新設計了空氣動力學的降噪快拆折疊螺旋槳使得工作效率更高，并可有效降低電力損耗。配合電機動力的提升，H520 的抗風性比臺風 H 更好，續(xù)航時間頓時延長了 3 分鐘。
三款云臺相機覆蓋了 1 英寸大尺寸 Sony CMOS（E90 4K）、熱成像（CGO ET）、中長焦鏡頭（E50 4K）三種規(guī)格，對應也能滿足測繪、電力巡線、偵查、檢測、3D 建模等功能，而且得益于云臺相機可更換的特性，H520 用戶完全可以做到根據(jù)自己的作業(yè)需求，只選購必要的云臺相機，省去不必要的花費。
至于更核心的飛控方面，H520 是在一塊非常純凈的 PX4 飛控內(nèi)核上進行編譯的，且全套飛控系統(tǒng)是由 PX4 創(chuàng)始人 Lorenz Meier 帶隊編譯。為了配合全新的飛控，在硬件上做了大量的調(diào)整，包括大量新的感應器、電子件，以實現(xiàn)更加穩(wěn)定的飛行。新的飛控系統(tǒng)不只是為了讓飛機飛得更加安全，也是要提高飛機的自動作業(yè)能力。
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