如何利用人工智能化讓我們的無人機變得更聰明？
——9月22日無人機監(jiān)管與運用高峰論壇客座嘉賓專訪
客座嘉賓：
郭繼舜
中科院自動化所研究顧問 BMW 研究院(慕尼黑)客座研究員
前百度IDL異構計算工程師 前EMC大數(shù)據工程師
成都圖靈貓科技有限公司CTO
首先什么是人工智能？其實人工智能已經很常態(tài)的出現(xiàn)在我們周圍，比如工業(yè)機器人，智能的搜索引擎，還有我們蘋果手機里面的Siri，它其實就是整合了很多人工智能的相關技術，其中包括自然語言識別技術和人工語言識別技術。人工智能中很多的技術它不能獨立的存在，而是一種算法或者工具，這樣組合形成一種強大的高科技先進技術，而它的載體可能是機器人，可能是汽車或者是無人機。
針對無人機人工智能化的問題通航之家采訪到了這方面的專家，專門從事人工智能方向研究的郭繼舜博士，他不僅是中科院自動化所研究顧問，BMW 研究院(慕尼黑)客座研究員，也是前百度IDL異構計算工程師，前EMC大數(shù)據工程師，成都圖靈貓科技有限公司CTO
中國市場上無人機的同質化現(xiàn)象
郭博士告訴我們，在今年四月他在北京參加了一個無人飛機的展覽，這個展覽中國許多有名的無人機公司都參加了，但是他指出，目前國內的無人機還處在同質化階段，在智能化方面還是主要是云臺如何更清晰的傳送圖像之類的，傳統(tǒng)系統(tǒng)為主，這其實相當于在做一些現(xiàn)成的東西，這樣它的商業(yè)附加值和技術附加值就不會很高。他認為無人機以后肯定是往“智能化、轉型化和專業(yè)化的方向去發(fā)展，但是需要‘等風來’，這還是需要政府的支持和相關政策的出臺。在此之前技術研究方面比如做技術上的升級或者與人工智能化完美的結合，之后相信能夠往人性化和智能化方向發(fā)展。”
人工智能化后的無人機能夠真正幫我們解決目前的哪些問題？
郭博士說道：“舉個例子，針對交通管理部門，比如高速路上出現(xiàn)了交通事故，其實交警是很難定位到事故地點，警車是不能夠第一時間趕到現(xiàn)場的，所有現(xiàn)在可以使用無人駕駛飛機飛到事故現(xiàn)場進行及時傳遞工作，人工智能化第一步需要做的就是讓無人機自動識別和理解感應到在哪個地方其實發(fā)生了交通事故，它在空中巡邏的時候當出現(xiàn)異常情況它會自動發(fā)信號給交通指揮部門。人工智能化后的無人機和目前的無人機技術系統(tǒng)的據別就在與現(xiàn)在的無人機廣泛使用的是把視頻和圖像拍回來做個采集功能，那個是已經發(fā)生的事情，而智能化后的無人機是可以一直在空中巡邏，一旦出現(xiàn)異常擁堵后讓做一個及時的梳理或者通知就會避免大規(guī)模的擁堵情況，這就是人工智能化需要做的東西。”
除了關于無人機的智能化和避險里邊所需要的硬件，如果無人機真的需要實現(xiàn)智能化，還有幾個難點，一個是怎樣讓無人機顯得更聰明從而滿足我們的需求，二是軟硬件結合的部分，更聰明的無人機就需要更為復雜的算法，怎么把很復雜的算法或是一系列的運行程序裝到一個小巧的空間上。如何讓載重量不大的無人機達到高級智能化的運用也是我們目前需要探討的，這目前也是一個研究的熱點。
讓我們在9月22日無人機監(jiān)管與運用高峰論壇會上，郭繼舜博士專題講座繼續(xù)為您一一解答，盡情期待。
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