12月6日，圓通研究院聯(lián)合“國家工程實驗室”發(fā)布了行業(yè)首份無人機報告，分析了無人機物流的市場優(yōu)勢、劣勢、機會和威脅，并盤點了國內(nèi)外主流物流企業(yè)在無人機方面的應用情況，預測未來會有專業(yè)的無人機運輸公司建立，“共享無人機”將成為偏遠地區(qū)最后一公里配送解決方案。要點如下：
根據(jù)測算，到2020年，在行業(yè)應用領域，農(nóng)業(yè)植保、郵政快遞、電力巡航等領域對無人機需求尤為突出，三個主要領域總體需求超過 5.5 萬臺。
目前在無人機物流領域，企業(yè)測試用的無人 機主要為四旋翼或八旋翼式，飛行高度在 1000 米以下，飛行半徑在 10 公里上下，承重在 10 公斤以內(nèi)。 業(yè)內(nèi)看來，無人機非常適用于偏遠地區(qū)和緊急件的派送，同時能有效提高配送效 率，減少人力、運力成本。
無人機在快遞物流市場優(yōu)勢
直線距離最短：無人機在空中飛行線路為直線，距離最短，幾乎無視地形，沒有傳統(tǒng)快遞配送的運輸路線局限性。 在DHL 在德國小鎮(zhèn)運輸?shù)陌咐齺砜?，空中的運輸限制相較傳統(tǒng)方式，有較強的自由度。以中國郵政在浙江省安吉縣試點為例，從杭垓鎮(zhèn)到七管村以汽車送件需要 40 分鐘山路， 開通無人機航路后僅需要15 分鐘。因此，無人機無視地形的優(yōu)勢在偏遠地區(qū)更為明顯。
運營成本較低：成本相對較低，節(jié)省人力和時間成本。 據(jù)紐約金融研究機構 Ark-invest 公司的一項研究顯示，亞馬 遜公司的無人機送貨服務，可以讓快遞小包裹的每件成本降到只有 1 美元左右。與之相比，亞馬遜采用傳統(tǒng)方式在紐約等城市實施的一小時內(nèi)快遞服務，每件快遞的費用高達 7.99 美元。中國郵政安吉縣的試點來看，中國郵政安吉縣分公司 市場經(jīng)營部主任陳康良表示，“安吉山區(qū)的一些行政村分布比較分散，平時用汽車運輸，每個投遞點都跑一遍，繞來繞去可能有兩百多公里，路途遠，時間上來不及，投遞成本非常高。”中國郵政的無人機供應商迅蟻科技表示，在安吉的應用相比傳統(tǒng)物流方式，無人機配送時間縮短 60%，成本降低 60%。由此，當前針對偏遠地區(qū)、運載效能需求較低的應用場景，無人機有較強的運營成本優(yōu)勢。京東曾測算，目前無人機配送成本比普通快遞員持平或略高，未來實現(xiàn)定型和規(guī)模化之后，配送成本將下降 40%-50%。
效率高，速度快：當前無人機在物流行業(yè)主流速度在每小時幾十公里到上百公里不等，以 DHL 為例，多旋翼無 人 機 PARCELCOPTER 第 三 代 已 經(jīng) 達 到 了 70km/h。 而 且， 無人機拓展了空間的使用效率(由平面到立體)，沒有堵車 風險。因此，無人機將會大幅度提升配送效率。
適用于小批量，高頻次運輸：根據(jù)亞馬遜統(tǒng)計，85% 左 右的快遞件均輕于 5 磅(約 2.27Kg)，意味著有大量的件 可以通過無飛機完成配送。根據(jù)國家郵政總局數(shù)據(jù)顯示， 2017 年全年快遞件量將達到 360 億件，研究院預測年人均 件量將達到 26 件。因此，小批量、高頻次是快遞物流的關 鍵特征，相比其他配送方式，無人機有著得天獨厚的效率與 成本優(yōu)勢。
非常適用于偏遠地區(qū)和緊急件的派送：無視地形的優(yōu) 勢，可以充分觸及偏遠山區(qū)的配送需求，中國郵政在浙江安 吉山村地區(qū)開通了第一條無人機配送航線，試點偏遠地區(qū)配 送服務。DHL 則使用無人機為居住在海島上的客戶進行了 藥品配送，而且類似于亞馬遜 Prime Air 推出的 30 分鐘送 到服務，也是充分發(fā)揮了無人機的速度，為客戶提供更高時 效的配送服務;
無人機在快遞物流市場劣勢
初始投資成本較高：當前，無人技術在快遞物流行業(yè)的應用成熟度還不高，各類傳感器、電池、電機等設備硬件成本較高， 導致無人機的采購成本仍居高不下。以圓通研究院調研發(fā)現(xiàn)，當前主流多旋翼快遞物流用無人機價格數(shù)萬元。以郵政安吉無人機配送為例，其合作方迅蟻無人機透露，一臺無人機成本約 5 萬元，壽命僅為 5 年。
電池續(xù)航時間短，載重有限：當前，以電池為儲能介質無人機與化石燃料相比，其儲能效率相對較低，無法滿足無 人機對于航程在物流方面的要求，現(xiàn)行無人機的續(xù)航時間主要在幾十分鐘左右，因此限制了無人機的服務范圍;以 DHL Parcelcopter 第三代無人機為例，服務范圍也僅有 8.2km。京東 X 事業(yè)部無人機研發(fā)中心總經(jīng)理劉艷光也表示目前業(yè)內(nèi)絕 大多數(shù)無人機的續(xù)航時間在 10 分鐘至 20 分鐘之間，超過半數(shù)的穩(wěn)定性差，10 公斤以上載重量的機型占比偏少。
有效荷載較低：由于當前無人機主要以電池為主要動力來源，其儲能密度導致無人機的有效載荷收到了極大的限制。 與此同時，受制多旋翼無人機的自身局限性，導致有效荷載較低，當前多旋翼以亞馬遜和 DHL 為例，其有效荷載均在 2-3Kg。
容易受天氣影響：與民航客機或者貨機相同，無人機尤其小型無人機對天氣影響更為敏感。由于天空的特殊性，其環(huán) 境更為變幻莫測，由可見的風、雨、雪、雷、霧等大范圍的天氣因素，到仍然困擾民航的晴空風切變、突發(fā)氣流等難以預 見的情況，都讓天氣因素對無人機的使用產(chǎn)生了較大的影響。相比傳統(tǒng)的公路、鐵路等運輸方式，無人機仍有此類局限性 難以突破。
國家監(jiān)管較為嚴格：目前，世界各國針對無人機主要針對飛行員進行嚴格要求，并畫出禁飛區(qū)域(飛行范圍)，來保 證安全。例如：日本政府規(guī)定：遠離人群 30m、遠離機場、限高 150m、白天飛行、視距內(nèi)飛行、飛之前必須至少提前 10 個工作日向“土地基礎設施、運輸和旅游部”提交日語申請。當前政策法規(guī)主要應對有人控制無人機進行規(guī)定，未來無人 機實現(xiàn)自主飛行，與整個物流鏈深入融合完全自動化時，相應的法律法規(guī)還尚未出現(xiàn)。根據(jù)研究院與民航管理局專家的調研顯示，目前監(jiān)管有意向給予通航協(xié)會更多監(jiān)管權限，但仍希望有統(tǒng)一的平臺實現(xiàn)無人機 可控可管。與此同時，商業(yè)牌照的發(fā)放對于物流企業(yè)也更為謹慎，目前，民航局認為偏遠山區(qū)的應用將于 2 年內(nèi)成熟，而對于城市應用，專家認為還有很長的路要走，目前業(yè)界對于五年內(nèi)城市市場成熟的看法，專家表示該判斷有一些過于樂觀。
尤其針對近期順豐 AT200 大型貨運無人機來講，若其投入商業(yè)運營，民航局仍然會按照《中華人民共和國民用航空法》 和《中華人民共和國適航管理條例》對其要求申請并獲得型號合格證(TC)、生產(chǎn)許可證(PC)、單機適航證(AC)等。
無人機在快遞物流市場機會
行業(yè)發(fā)展迅速、技術飛速進步：隨著人工智能等技術發(fā)展，未來技術劣勢將進一步被彌補，從有人操作到遠程操作到 自主飛行，未來無人機的運輸會越來越頻繁。與此同時，隨著儲能技術的升級，續(xù)航能力、荷載能力將會進一步提升，未 來無人機運輸?shù)氖褂脠鼍皩⑦M一步擴大。 盡管從 2017 年技術成熟度曲線來看，無人駕駛技術的成 熟仍有很長的路要走，但 Gartner 認為無人機技術自 2016 年起 在大步向前發(fā)展。
硬件成本進一步降低：隨著相關傳感、飛控系統(tǒng)以及相關 設備大規(guī)模使用，無人機硬件成本將會進一步降低，尤其在順豐、 京東等大規(guī)模使用者的存在，將會進一步激發(fā)市場活力以及規(guī) 模。京東希望在未來 5 年里部署 100 萬架無人機，市場的快速 擴大進一步降低無人機的整機成本。
物流行業(yè)最后一公里痛點：偏遠地區(qū)的送件量小，路途遙 遠，成本高昂，而且，物流成本主要在于最后一公里的配送環(huán)節(jié)， 數(shù)據(jù)顯示，2016 年度全球物流成本近 800 億美元，其中最后一 公里運輸占總成本比例達 50%。因此，快遞物流企業(yè)有足夠的降本增效的內(nèi)在驅動力。
對農(nóng)村電商市場的巨大潛力的共識：截至 2016 年 6 月，我國網(wǎng)民中農(nóng)村網(wǎng)民占比 26.9%，規(guī)模為 1.91 億。商務部統(tǒng) 計數(shù)據(jù)顯示，2016 年全國農(nóng)村網(wǎng)絡零售額達到了 8945.4 億元，占全國電商零售總額的 17.4%，創(chuàng)造了歷史新高，與 2015年的 3530 億元農(nóng)村網(wǎng)購交易額相比，增長將近 2 倍。農(nóng)村網(wǎng)絡銷售暴漲背后，還有政府扶持。從 2014 年起，農(nóng)村電商就 被正式寫入中央一號文件，每年的鼓勵政策層出不窮。農(nóng)村電商成已成電商發(fā)展新“藍海”，整個雙向物流網(wǎng)絡的市場空 間在萬億以上。由于基礎設施建設有待完善等原因，無人機配送將在農(nóng)村電商中大顯身手。京東執(zhí)行總裁劉強東表示，由 于物流成本問題，農(nóng)村電商很難得到大規(guī)模發(fā)展，但是無人機帶來了新的可能。無人機可以直接從倉庫送往鄉(xiāng)村地區(qū)，省 去的中間車輛、司機等成本，直接解決了鄉(xiāng)村最后一公里深入問題。
終端客戶對配送速度的要求不斷提高：亞馬遜 Prime Air 定位高端速達服務，因此，速度將會成為快遞企業(yè)提升物流 價值的切入點，順豐公司提出同樣設想通過“大型有人運輸機 + 支線大型無人機 + 末端小型無人機”三段式空運網(wǎng)，實現(xiàn) 36 小時通達全國。而京東的亞洲一號已經(jīng)從當年的上海 1 座擴展到上 9 座，未來 5 年，還將在全國 30 多個核心城市陸續(xù) 建造亞洲一號。因此，通過飛機或倉庫前置解決干線時效后，末端配送速度會成為另一個瓶頸，因此，時效需求驅動快遞 物流企業(yè)爭相上馬無人機。
支線貨運需求：截止 2016 年，我國航空貨機僅有 142 架，而對比美國 FedEx 僅一家公司就擁有 657 架貨運飛機。與 此同時，F(xiàn)edEx 還擁有 232 架支線飛機，我國支線運輸在快遞物流業(yè)來講仍存在短板。因此，順豐與京東都在著力發(fā)展航 程百公里，有效荷載一噸左右的支線無人機，來彌補支線航空運輸?shù)哪芰Σ蛔恪?/p>
無人機在快遞物流市場威脅
無人機當前技術水平?jīng)Q定了事故風險概率：如亞馬遜以“Prime Air”定位無人機服務一樣，高端客戶對于配送風險的 厭惡，導致由于技術不成熟造成一旦事故出現(xiàn)，將會嚴重公司打擊無人機業(yè)務的發(fā)展。隨著炸機事件的頻頻曝光，無人機 的安全性仍無法消除大眾擔憂。對此，民航局飛行標準司處長陳廣承認為“目前無人機管理，我們認為安全是唯一的目標”。
政策規(guī)范會嚴重影響行業(yè)發(fā)展：根據(jù)中國民航局最新發(fā)布的《民用無人駕駛航空器從事經(jīng)營性飛行活動管理辦法 ( 征 求意見稿 )》，尚未將物流類無人機納入其中，根據(jù)研究院與民航管理局專家采訪得知，主要原因是行業(yè)目前不成熟，相關 規(guī)章與制度尚不完善，民航局本著促進行業(yè)發(fā)展、行業(yè)先行先試的原則，并未就具體運營等方面進行規(guī)范。在安全方面考 量來看，物流運輸?shù)奶厥庑砸部赡苌婕拔ｋU品運輸?shù)惹闆r，因此相關的規(guī)則制定還在細化當中。但是將來會對物流行業(yè)進 行進一步的細化管理與規(guī)范。
重點標桿公司分析
亞馬遜
Prime Air，作為亞馬遜 Prime高端品牌的延伸，打造下單到配送 30 分鐘為極速品牌，是亞馬遜未來電商物流重要的一環(huán)。亞馬遜 Prime Air 目前主要應用在郊區(qū)，可以涵蓋一些農(nóng)村地區(qū)，未來還計劃在城市區(qū)域送貨，可以讓無人機把包裹放在屋頂上。 亞馬遜無人機主要應用依然還是在末端 配送，實現(xiàn)倉庫到終端客戶的配送物流上。
區(qū)別于其他公司的無人機計劃，亞馬遜的無人機主要發(fā)力在末端最后一公里配送，亞馬遜模式主要以倉庫 - 終 端直接配送，而不像其他企業(yè)出現(xiàn)了干線運輸與支線運輸， 這主要得益于兩個方面：
1：亞馬遜的電商大數(shù)據(jù)：通過對用戶數(shù)據(jù)等方 面分析，提前將可能購買的商品運送到距離客戶的倉 庫，為其 30 分鐘送達提供可能;
2：亞馬遜的倉庫選址：根據(jù)國外相關統(tǒng)計顯示， 亞馬遜在大部分城市 5 英里左右的距離建立了他自己 的倉庫。 因此，作為提升電商品牌與客戶忠誠度寶貴的武器，亞馬遜集中發(fā)力在無人機最末端配送這個場景。同時，通 過亞馬遜自身統(tǒng)計 86% 的產(chǎn)品都是輕于 5 磅，這也為亞馬 遜開展無人機配送奠定了市場基礎。
京東
京東成立了 JDX 部門進行無人機業(yè)務開發(fā)與拓展，并規(guī)劃未來將落地包含干線、支線、末端配送的三級通航無人機物流網(wǎng)絡布局。目前已完成無人機飛控調度中心、飛服中心、研發(fā)中心、制造中心等一系列配套技術與設施的落地。與此同時，京東聯(lián)合英偉達宣布未來五年內(nèi)生產(chǎn)100 萬臺無人機，補充末端配送的能力不足與成本較高的痛點。
未來京東將打造低空無人機通用航空物流網(wǎng)絡：在陜西省建立超過100 個無人機機場，將利用載重量數(shù)噸、飛行半徑 300 公里以上的中大型無人機，合力打造全球第一個低空無人機通用航空物流 網(wǎng)絡，實現(xiàn)陜西省全域覆蓋。
當前，無人機應用主要以偏遠地區(qū)為主，達到快速配送，節(jié)省由于地理 原因產(chǎn)生的高昂的物流費用。相比國外廠商，京東模式主要以中轉站當?shù)氐木?東推廣員，以合作模式建立鄉(xiāng)村推廣員模式，由推廣員完成最后的配送。
京東現(xiàn)在無人機分別是垂直起降固定翼無人機和三軸六旋翼無人機。據(jù)官方介紹，前者具有更強的環(huán)境適應能力，同時具備航時長、航程遠、速度快 的優(yōu)勢。后者具有輕量化的機身、更快的速度以及優(yōu)秀的裝載能力。 在未來，京東還要研究 6 種類型無人機，例如，投入到四川的無人機將 采用油動無人機，載重能力將達到 500kg-1 噸，并且油動無人機飛行更穩(wěn)定， 續(xù)航時間長，更適用于蜀地的配送環(huán)境。
干線無人機配送(第一級)：通過干線無人機， 實現(xiàn)覆蓋 300 公里的區(qū)域倉到倉的干線物流快速調 撥。這一環(huán)節(jié)是大型無人機，載重量將達到噸級別。 支線無人機配送(第二級)：支線配送是從分中 心之間的小批量快速轉運。 終端無人機配送(第三級)：終端主要解決的是 偏遠地區(qū)和道路交通不便情況下的最后一公里難題。
菜鳥
早在 2015 年淘寶與圓通速遞實現(xiàn)了無人機配送的首秀后，阿里巴巴方面就將無人機相關業(yè)務雪藏，直到 2017 年 10 月，阿里巴巴菜鳥網(wǎng)絡才公開進行無 人機群組試驗，滿載六箱貨品，耗時 9 分鐘，飛越近 5 公里的海峽，為農(nóng)村淘寶提供物流服務。阿里巴巴表示，這是國內(nèi)首次完成無人機群組跨?？爝f飛行。因此，我們可以看到阿里巴巴菜鳥網(wǎng)絡并沒有如順豐和京東一樣對無人機有較為龐 大的規(guī)劃，僅僅以合作實驗的方式，實現(xiàn)無人機應用。 當前，菜鳥網(wǎng)絡測試的無人機是由杭州迅蟻科技提供，迅蟻科技無人機以 多旋翼為主打類型，其有效荷載為 7Kg、航程 30Km、箱體 25L，主要合作伙伴有 中國郵政、蘇寧、中通、韻達以及菜鳥網(wǎng)絡。
物流類：
UPS
UPS 在無人機使用上并非像亞馬遜 一樣采取無人機運送模式(倉庫—> 個 人)。相反，UPS 在實際應用表明他們將采取從一個大貨車上將無人機釋放，將物品運送到最終客戶的手中。這種設計主要為了減少在偏遠地區(qū)由于快遞員下車到配送的時間消耗，以及 減少由于偏遠地區(qū)目的地的路徑相斥導致的不必要運輸成本。
2016 年，UPS 推出了它的第一架住宅遞送無人機。由電池供能的無 人機將從配備充電站的電動貨車“發(fā)射”。這應該可以延長無人機的續(xù)航 時間 ( 約為 30 分鐘 )，也意味著它能夠完成更多的配送工作。在 2016 年 9 月的初始測試中，UPS 讓無人機將緊急醫(yī)療護理用品從馬薩諸塞州的貝弗 利配送到大西洋海岸 3 英里以外的一個島嶼。
DHL
物流公司 DHL 開始涉足無人機送貨要比亞馬遜早很 多。它甚至曾利用它的送貨無人機給一家位于一德國島 嶼的藥品公司送貨。2016 年 6 月，DHL 完成了其自動化 無人機送貨系統(tǒng) Parcelcopter 為期 3 個月的測試。據(jù) DHL 稱，面對諸多不同的天氣狀況和不斷的溫度波動， Parcelcopter 完成了多達 130 次的自動裝貨和卸貨 流程。
DHL 的無人機使用模式與其他廠商不同， DHL 設置無人無人機站點，物流配送人員將 物品放入站點后，無人機負責偏遠地區(qū)該 類站點與站點之間的物流配送。由快遞人員與最終客戶在站點進行貨物的派送與簽收。與此同時，DHL 已經(jīng)將其無人 機整合至其快遞物流鏈。
無人機類型 Parcelcopter 已 經(jīng) 從 最 初 的 2014 年第一版本演進至 3.0 版本，相關技術指標都進行 了大幅度提升。
順豐
2012 年底，順豐開始尋找無人機在物流領域的應用解決方案，并以合資、投資、自研等多種方式，全面按照集團的戰(zhàn)略規(guī)劃開展物流無人機核心能力建設的工作。按照 順豐集團的構想，用無人機實現(xiàn)航空物流網(wǎng)絡干支對接， 輔以陸運以及快遞員在配送末端的到門服務，可以完成對 全國大部分城市的空網(wǎng)覆蓋。因此，順豐的無人機模式更 為龐大，不僅僅覆蓋在末端最后一公里，更是需要針對支 線無人機運輸。 順豐的最根本動力是其航空大戰(zhàn)略，董事長王衛(wèi)早在 2012 年就提出過無人機物流的設想，當時的他希望通過「大 型有人運輸機 支線大型無人機 末端小型無人機」的三段 式空運鏈條，實現(xiàn) 36 小時通達全國的物流網(wǎng)絡，即使是地 形復雜或偏遠地區(qū)。與此同時，不菲的飛行員成本(占航 空運力成本 30%)也讓順豐有足夠的動力去發(fā)展無人機， 尤其以支線無人機為主。
當前主要應用場景還是在農(nóng)村偏遠地區(qū)，順豐的無人機短期內(nèi)并不會直接面向客戶，而是進行順豐速運不同網(wǎng)點之間的配送，主要是將貨物送往人力配送較難、較慢的 偏遠地區(qū)，并將減少人力。未來，隨著航空體系建立，對 于無人機的使用將進一步擴大，實現(xiàn)全國的覆蓋。
基于對無人機使用場景的需求，順豐無人機體系較為龐大，覆蓋不同的業(yè)務場景，預計種類包括有已知的八軸 旋翼以及固定機翼，使用不同的載重以及航程需求。順豐多旋翼無人機最大有效載重從幾公斤到幾十公斤不等，最 大載重飛行距離從幾十公里到一百多公里。同時，順豐正 在積極建立支線物流無人機運營能力，合作研發(fā)業(yè)載達到 300-2000 公斤、續(xù)航能力達到 500-2000 公里、巡航速度 200-300 公里 / 小時的大型物流無人機。近期順豐參股的朗星無人機公司專門為順豐研發(fā)的 AT200 就是基于成熟平臺 P750 通用飛機改裝的物流無人機，這架翼展達到 13 米， 機身長度 12 米的大家伙顯然比多旋翼無人機更適合“干重 活”，其最大航程達到 2000 公里，10 立方米的貨艙最多 可以承載 1.5 噸重的貨物，以 260 公里的時速巡航。該支 線無人機直接彌補了順豐只有干線沒有支線的缺陷，與此 同時，我們也看到順豐對于 36 小時通達全國戰(zhàn)略的有力貫徹與實施。
標桿企業(yè)模式總結
國內(nèi)企業(yè)更愿意發(fā)力于在支線配送 + 末端配送并非直接接觸最終客戶，主要原因有兩點：
1：我國航空運輸起步較晚，支線飛機配備較少，導致支線運輸存在航空需求而無法滿足。國際快遞物流公司均早已 配備干、支線航班，在機場總量超過兩萬個的美國，快遞企業(yè)也并非只是通過大型貨機在樞紐機場之間投送貨物，F(xiàn)edEx 總數(shù)超過六百架的機隊中有三分之一都是賽斯納 208B 這樣小型貨運飛機，正是這些運行在主干線之外的機隊構成了其本土 干線網(wǎng)絡的“毛細血管”，極大拓展了業(yè)務覆蓋的范圍;
2：由于末端配送風險以及無人貨柜等基礎設施不健全、投入成本高等原因，國內(nèi)物流商并不愿意直接用無人機將快遞配送至客戶處;與此同時，由于城市規(guī)劃以及鄉(xiāng)村規(guī)劃問題，國內(nèi)尚不具備無人機直接配送條件;
快遞物流企業(yè)無人機發(fā)展阻礙與動力
盡管無人機無論從技術、應用還是成本，當前都屬于 實驗、試點階段，但不可否認的情況是，不論電商巨頭、 還是快遞物流巨頭都在對無人概念賦予了相當高的期望， 對于突破傳統(tǒng)快遞物流的路徑模式上來看，無人機確實給與了各方延伸服務、價值提升的方向。 雖然從國內(nèi)角度來講，主要阻礙集中在以下五個方面：
1：無人機開發(fā)風險大收益不確定：無人機研發(fā)投入 大、成本高、周期長，運營成本是否真的能帶來下降結果尚未可知;
2：相應偏遠地區(qū)快遞物流需求不確定：立足中國國 情，當前農(nóng)村電商雖然市場巨大，但傳統(tǒng)物流快遞尚可以 滿足相應需求，無人機的使用僅僅可能是多種物流方式的 未來布局一部分，隨著城市化進程加速，偏遠地區(qū)快遞物 流需求可能不會達到預計水平;
3：無人機運力釋放不確定：當前快遞物流件(包裝) 不標準，由于無人機本身體量和運力等原因，無法滿足當 前快遞物流需求;
4：政策制定缺乏驅動：由于國內(nèi)空域使用權在于軍 隊而非各級政府，因此，開放相應空域對于軍隊來講缺少 必要驅動力;
5：監(jiān)管手段不確定性：當前各國政府對于無人機發(fā) 展相對較為保守，即使中國空軍將空域開放，對于無人機 的使用、空域的使用等方式依舊不明朗;
雖然無人機發(fā)展有以上幾大主要阻礙，但我們不得不看到各國互聯(lián)網(wǎng)、物流、電商以及投融資公司均對無人投 入了足夠的熱情以及資本，創(chuàng)業(yè)公司頻出，尤其無人機開發(fā)相比無人車等其他無人設備門檻相對較低，因此，當前無人機仍較為火熱。
于此同時，我們也應注意到傳統(tǒng)快遞物流的方式已經(jīng) 出現(xiàn)了瓶頸，未來汽車飽和度進一步加大，傳統(tǒng)地面運輸將受到越來越多的制約，因此為打造高效、快速的物流體系，各方均采取了不同的措施，國內(nèi)物流系則以順豐、郵 政為主通過資本融資、租賃采購干線貨機補充運力，電商系則進一步升級倉儲能力，保證倉庫足夠貼近目標客戶， 減少大規(guī)模高時效性干線物流。盡管上述方式壓縮了干線物流時間，支線物流以及最后一公里配送仍然無法通過現(xiàn)有科技進行有效突破，因此各方均以 1000 米以下的空域作為關鍵資源，因此支線固定翼 + 小型旋翼無人機成為了發(fā)展的關鍵。 因此，各方布局無人機主要驅動力應包括以下五大關鍵驅動：
1：技術積累驅動，無人機作為新興技術的整合，主 要包括了：遙感遠程控制技術、動力系統(tǒng)(儲能、動力輸 出等)、智能系統(tǒng)，上述技術在未來無人車、無人倉等方面均有應用，作為技術儲備，無人機是一個很好的切入口; 與此同時，各方均以智能物流為發(fā)展方向，如何利用技術創(chuàng)新在未來競爭中占據(jù)關鍵產(chǎn)業(yè)價值，無人機也無疑是一 個重要的技術發(fā)展方向;
2：效率倍增驅動，無人化是未來趨勢，機器替代人 力將會極大提升快遞物流業(yè)的運營效率，作為無人化的關 鍵一節(jié)，無人機勢必是各方發(fā)力重點;
3：服務提升驅動，當前電商與物流服務趨于同質化， 如何提升客戶粘性，進一步擴大收入，考驗各方能否在持 續(xù)的為客戶提供真正意義的價值。無人機是未來最后一公 里的突破點，能否為客戶提供真正意義高效及時的服務， 是企業(yè)生存的關鍵;
4：數(shù)據(jù)收集驅動，無人機作為智能物流的關鍵環(huán)節(jié)， 將進一步深化企業(yè)信息化，作為物流服務的一個環(huán)節(jié)，數(shù) 據(jù)的累計將會是一個物流效率提升以及數(shù)據(jù)變現(xiàn)的關鍵因 素;
5：品牌樹立驅動，以亞馬遜 Prime Air 為例，它是高端會員品牌 Prime 延伸，無人機盡管當前無法大規(guī)模應 用，但是作為科技引領可為公司樹立高端品牌，擴大品牌 影響力; 綜上，無人機的應用將會成為傳統(tǒng)物流企業(yè)提供一個突 破傳統(tǒng)物流的關鍵點，盡管發(fā)展困難為各方的前期投入蒙上 了一定不確定性，但必要的資本和人力投入是必然趨勢。
中國物流企業(yè)無人機發(fā)展展望
圓通研究院在通過對國內(nèi)外無人機行業(yè)的整體發(fā)展情 況與無人機物流行業(yè)應用的調研后，作出如下展望：
彎道超車，無人機成中國通用航空發(fā)展新動力。由于中國通用航空發(fā)展相較歐美國家落后，因此其空域開放度 較低，正好為無人機的發(fā)展提供了廣袤可用的天空資源。 研究院認為，無人機將會是中國通用航空發(fā)展彎道超車、后來居上的新契機、新動力。
能力輸出，無人機助力中國快遞物流服務走出國門。不論多旋翼小型無人機還是大型支線無人機，中國無人機 發(fā)展與應用均處于世界領先地位。在物流領域，多地開花的應用試點層出不窮，未來物流無人機應用將成為中國服 務的科技品牌，隨著國家“一帶一路”政策的牽引，助力中國快遞物流企業(yè)作為“中國服務”金字招牌走出國門， 邁向世界。
政策頻出，商用牌照發(fā)布指日可待。國內(nèi)無人機政策在 2017 年頻頻推出，不論管理辦法還是監(jiān)管策略，隨著《民 用無人駕駛航空器從事經(jīng)營性飛行活動管理辦法 ( 征求意 見稿 )》的推出，研究院預計在 2018 年內(nèi)將會對社會推出 無人機商用拍照，屆時無人機以及行業(yè)應用將會迎來新的 一波高潮。 先行先試，企業(yè)應用推動監(jiān)管發(fā)展。盡管《民用無人 駕駛航空器從事經(jīng)營性飛行活動管理辦法 ( 征求意見稿 )》 尚未將物流運輸包含在內(nèi)，但是在郵政、京東、順豐、蘇 寧等廠商的加速應用，物流行業(yè)的無人機管理辦法將會出 現(xiàn)行業(yè)先行，推動政策發(fā)展，民航局也積極與順豐公司實施無人機物流為期兩年的試點工作。因此，研究院建議各公司應放開手腳充分挖掘無人機商業(yè)機會、提前站位，在政策標準與監(jiān)管制定上占據(jù)戰(zhàn)略高地。
資源寶貴，航線使用權成企業(yè)核心競爭力。盡管當前中國民航管理局對于航線管理沒有出臺相應的管理細則， 但是未來無人機商用大規(guī)模普及后，空中資源將會成為企 業(yè)的核心資產(chǎn)與競爭力。因此，研究院預測未來的航線管理將類似于無線頻譜的分配模式，即“政府 / 協(xié)會管理分配， 企業(yè)申請(購買)使用權”的模式，初期以航線獨占到未來航線共享模式。如何提升企業(yè)在無人機領域話語權，爭取航線使用權，將是企業(yè)未來 1-2 年內(nèi)無人機發(fā)展的重點 方向。
多態(tài)發(fā)展，大水漫灌與小步快跑相結合。物流企業(yè)除 順豐、京東以自研方式大規(guī)模的上線無人機外，更多物流、 電商企業(yè)以小步快跑的方式進行無人機實驗性嘗試，例如 通達系、蘇寧等玩家未對無人機有大規(guī)模商用的規(guī)劃，均 以第三方合作為進行試點為主。因此，研究院認為在物流 快遞行業(yè)來說，未來第三方無人機物流解決方案提供商將會有更大的機會與物流企業(yè)進行合作。
模式革新，無人機或催生快遞物流行業(yè)新細分。未來的物流將會是無人化的世界，由于大型無人機對于基礎建 設要求高、投資大，為推行無人機在物流行業(yè)的充分應用， 研究院預測未來會有專業(yè)的無人機運輸公司建立，成立的模式類似于“豐巢”一家牽頭多家投資，實現(xiàn)無人機在物流行業(yè)的專業(yè)化運營。
末端共配，“共享無人機”將成為偏遠地區(qū)最后一公里配送解決方案。隨著農(nóng)村電商的發(fā)展，末端配送需求與 成本形成了尖銳的矛盾，借鑒城市共配平臺的先進經(jīng)驗， 無人機或催生偏遠地區(qū)共配平臺的建立，通過“共享無人機” 打破偏遠地區(qū)最后一個公里配送瓶頸，以科技促進電商企 業(yè)對于農(nóng)村市場的進一步滲透，為推動中國農(nóng)村的經(jīng)濟發(fā) 展提供了一條新的思路。
綜上，研究院認為，當前仍是快遞企業(yè)發(fā)展無人機的關鍵時機，如何通過科技創(chuàng)新實現(xiàn)降本增效、提升競爭力、 挖深“護城河”將是各大物流企業(yè)需要思考的問題，無人 機也許給予了物流行業(yè)新的方向和可能。
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