全球無人機網(wǎng)（www.sanehomeowner.com）編譯：國外媒體報道 Graboyes是喬治·梅森大學（GeorgeMasonUniversity）默卡圖斯中心（MercatusCenter）的高級研究員，他專注于醫(yī)療保健領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新。Bryan是加州大學里弗賽德分校醫(yī)學院的臨床副教授，并在里弗賽德醫(yī)學診所積極從事婦產(chǎn)科工作。他們?yōu)榇藢懥薎nsideSources.com編寫的。
幾乎呼喊“21世紀”的醫(yī)學創(chuàng)新領(lǐng)域之一是將無人機（UAV或“無人機”）用于醫(yī)療保健。在這一領(lǐng)域，尖端技術(shù)經(jīng)常出現(xiàn)這種情況，人們對進步的渴望與安全之間存在著張力。
在世界上的一些國家，無人駕駛飛機已經(jīng)在定期挽救生命。但是，在美國，醫(yī)療無人機往往是一次性的實驗性事務。聯(lián)邦航空管理局的規(guī)定嚴重限制了無人機技術(shù)在醫(yī)療任務中的使用-主要是出于很好的理由。目前，國會正在考慮兩黨立法（《減少無人機積壓法案》），以實現(xiàn)安全及時的創(chuàng)新。
為了理解這些問題，我們將在此處解決三個問題：無人機如何改善醫(yī)療保健？什么阻礙了醫(yī)療無人機的創(chuàng)新？加快創(chuàng)新步伐可能需要什么？
世界上有幾個國家正在展示醫(yī)用無人機的實用性。從2016年10月開始，東非國家盧旺達與總部位于加利福尼亞的Zipline公司合作，推出了全球首個全國性的無人機醫(yī)療系統(tǒng)。該系統(tǒng)的固定翼無人機將血液供應，藥品和其他醫(yī)療物品運送到全國各地的診所。盧旺達的道路可能不盡人意，而無人駕駛飛機通過空中運送補給品的速度遠遠超過了汽車或卡車運送補給的速度。Zipline也在與加納政府合作進行類似的努力。其他公司正在與坦桑尼亞和瓦努阿圖政府合作。
在盧旺達，成千上萬次成功的醫(yī)療無人機飛行挽救了生命。Zipline記錄了許多案例，其中無人駕駛飛機構(gòu)成了生與死之間的差異-包括重癥兒童和分娩時的出血。人們很容易理解無人機如何在道路不佳的國家提供幫助，但是為什么我們在美國需要這樣的系統(tǒng)？
本文的作者之一（達西·布賴恩（DarcyBryan））是一名婦產(chǎn)科醫(yī)生，一名有執(zhí)照的無人機飛行員和一名有人駕駛飛機的學生飛行員。在她的專業(yè)領(lǐng)域，幾秒鐘可以改變生與死。從執(zhí)法部門借來的是普通栗子，通常情況是“每秒鐘都很重要，就在幾分鐘之內(nèi)便有一輛救護車。”盡管我們在美國擁有壯麗的道路，但仍然有廣闊的地理區(qū)域，交通擁堵，暴風雪和在其他情況下，陸路運輸不理想。
美國有一些著名的醫(yī)療無人機飛行案例。第一個這樣的例子是在2015年向弗吉尼亞州懷斯縣的一家彈出式診所單次運送藥物。并在2019年，馬里蘭大學醫(yī)學中心在巴爾的摩提供了腎臟供無人機移植。
那么，為什么不建立像盧旺達，加納，坦桑尼亞和瓦努阿圖這樣的系統(tǒng)呢？一個大問題是，美國領(lǐng)空載滿了飛機和直升機。我們也有很多高樓大廈和其他潛在的無人機危害。無人機與飛機的碰撞可能會帶來災難性的后果。在附近發(fā)現(xiàn)無人機后，世界各地數(shù)個繁忙的機場已短暫關(guān)閉。
因此，F(xiàn)AA謹慎地限制了無人機的使用。最顯著的是，通常禁止操作員將無人機駕駛到他們的視線之外。但是，F(xiàn)AA可以免除此限制和其他限制。最近授權(quán)十個州和地方政府在無人飛機系統(tǒng)集成試驗計劃下進行實驗。但是，放棄的過程可能既昂貴又緩慢。而且，F(xiàn)AA具有有限的資源來處理此類應用程序。
現(xiàn)在，馬克·梅多斯（RN.C.）代表，亨利·庫埃拉（D-Texas）和戴維·魯澤（RN.C.）推出了HR2830—減少無人機積壓法案。該法案將建立無人飛機系統(tǒng)豁免特別工作組，以“處理為確定，評估和豁免無人飛機系統(tǒng)而提交的申請。”
緩解進步與安全之間的緊張關(guān)系是我們值得追求的目標。
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