搜狐科技文/范蓉 丁慎源
從去年開始,“無人機”概念便掀起了資本市場的追捧。大疆、零度、億航、極飛、PowerVision等都獲得不菲的投資,甚至一位無人機 ceo向搜狐科技表示,“我現(xiàn)在是躲著投資人。”無人機是藍海嗎?做無人機又會面臨哪些難題或風險?搜狐科技最近采訪了零度智控CEO楊建軍、 PowerVision創(chuàng)始人鄭衛(wèi)鋒、極飛聯(lián)合創(chuàng)始人龔槚欽、飛獸科技總經(jīng)理郭靜一、億航聯(lián)合創(chuàng)始人熊逸放一起探討無人機的生態(tài)和發(fā)展狀態(tài),以及創(chuàng)業(yè)公司 是否應該布局無人機市場。
為何受資本市場的追捧?
“無人機為什么火,是因為它離開了人。”PowerVision創(chuàng)始人鄭衛(wèi)鋒表示,無人機屬于機器人的一個分支,等同于“會飛的機器人。”這也 是目前眾多無人機公司對無人機未來前景的一個共識。這一概念也是風投極為看重的一點,“任何領域的機器人都將是新一輪科技浪潮的推動者”。
此外,“它使用的場景和應用巨大。”郭靜一同時認為。在商業(yè)領域,無人機每年正超過40%以上的速度增長。無人機最早應用在軍事領域,目前已開 始應用在我國的礦業(yè)、農(nóng)業(yè) 、應急災害、建筑業(yè)、電力監(jiān)測等領域。“我國已認識到無人機的重要性,會引導企業(yè)去為生產(chǎn)服務。在行業(yè)市場,尤其是無人機在農(nóng)業(yè)方面未來可能會有爆發(fā) 點。”零度智控CEO楊建軍認為。
而隨著無人機硬件技術成熟,成本下降、價格的走低,無人機開始從商業(yè)應用向消費級應用延伸。航拍開始成為消費領域中的一個巨大的商機,據(jù)郭靜一 介紹,飛獸開始打造1億用戶的無人機社區(qū),目前主要是展示無人機愛好者的作品以及相互之間的交流。未來的商業(yè)價值可以延伸到電商、培訓,以及為無人機愛好 者承接一些婚禮、宣傳片、植保等得飛行服務平臺。
不過,更多公司認為無人機市場的增長仍在商用領域。“因為空間資源有限,讓消費者都去買無人機是不現(xiàn)實的。”極飛聯(lián)合創(chuàng)始人龔槚欽認為,VC的瘋狂目前只是概念,無人機只有在法律較為完善的前提之下,市場形成公開競爭之后才會真正迎來爆發(fā)期。
無人機門檻高嗎?
據(jù)了解,目前中國無人機公司已有300家。搜狐科技在淘寶輸入“無人機”關鍵詞可搜索到3萬件寶貝、輸入“專業(yè)航拍無人機”關鍵詞也有3000 多個,價格從200元-40萬元不等。龔槚欽表示,“市場上99%的公司都是整合型公司(裝配公司),他們只是把配件整合到一起,就開始為用戶提供某項服 務或多種服務。”
1.無人機在消費領域的進入門檻低。其原因是,其一,無人機的零部件包括各種開源的飛控、配件、電池、GPS等價格較低,制造成本隨著技術和規(guī)模開始下降。其二,從消費級主流的航拍市場來看,花1-2萬元買架無人機便可以提供航拍服務。
2.無人機在商業(yè)領域進入門檻較高。
首先是飛控的設計能力。“飛控相當于電腦的操作系統(tǒng)。一般小公司做不了。”龔槚欽認為。飛宇姜聰同時認為,真正能稱得上無人機的,首先需要自己 做飛控。然后可以根據(jù)不同行業(yè)的應用進行開發(fā)。據(jù)無人機行業(yè)人士透露,甚至是大疆也無法做到更為復雜的行業(yè)應用飛控,因為大疆目前發(fā)布無人機產(chǎn)品主要針對 航拍。
其次,需要與相關機關或政府部門對接。據(jù)了解,極飛無人機在農(nóng)業(yè)的應用,從研發(fā)投入到使用花了近三年的時間。龔槚欽透露,在考察農(nóng)業(yè)無人機應用 時,很多地方政府都有無人機,但普遍飛不起來。因為他們使用的無人機還不是個真正的生產(chǎn)工具,很多無人機就是在下面掛了個噴藥的桶,實際使用時很不好操 作。
因此,無論是在農(nóng)業(yè)、電力監(jiān)測等商業(yè)的使用,最核心的是需要真正深入了解農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、電力用途等的各個環(huán)節(jié),而不是把無人機上簡單加上一些功能,需要與各行各業(yè)相結合來做相應的功能。同時還要與空管、農(nóng)業(yè)部門、電力部門等形成有效的對接。
無人機的市場風險在哪?
無人機市場的商機吸引了眾多創(chuàng)業(yè)公司的涌入,這塊市場真的是一勞永逸嗎?零度智控CEO楊建軍表示,創(chuàng)業(yè)公司必須要有一定的技術積累,如果直接做消費級產(chǎn)品,產(chǎn)品不成熟便推向市場,會有各種各樣的問題。等出了問題再去解決,就會產(chǎn)生無法估量的影響。
采訪對象一致認為,很多創(chuàng)業(yè)團隊把無人機想象得非常簡單,只是簡單在開源的代碼上稍做修改,就將產(chǎn)品投向市場,而忽略了無人機最根本的穩(wěn)定性、可靠性,這潛藏著巨大的風險。
其二,政策風險。無人機與傳統(tǒng)的消費電子行業(yè)最大的差別是關系到生命安全。在歐美市場,無人機在商用領域已頒布了較為完善的監(jiān)管政策,使用無人 機的單位或公司需要獲得相關監(jiān)管部門的審批,盡管如此,無人機仍然存各國政府部門對其指定的政策風險,目前尚未有一個國家建立完善的低空流域調(diào)度系統(tǒng)。 “無人機要達到100%的安全是不可能的,即使是其它的交通工具也無法做到。要引入的是保險體制、監(jiān)管體制、定責方式、仲裁方式,還有無人機標準及適航許 可等。”龔槚欽表示,無人機前期存在巨大的法律風險,政策完善之后一大批無人機公司將會消失。
其三,巨大資金需求。上述采訪對象一致認為,從無人機的研發(fā)、制造、銷售、服務,起步資金至少2億元,產(chǎn)業(yè)鏈條較長,需要不斷的融資。目前,包 括大疆、極飛、PowerVision等一些規(guī)模較大的公司都有自己的工廠,除了保證重要部件核心技術不外泄外,在產(chǎn)品投向市場之前需要專業(yè)人員的測試。 如果工廠外包,在產(chǎn)品穩(wěn)定性上會難以把控。
無人機趨勢:互聯(lián)網(wǎng)下的平臺+服務
上述行業(yè)人士認為,過去三年,是無人機個人應用及市場的井噴期,而未來三年,無人機將是技術與細分行業(yè)應用的結合。“無人機的應用,可能需要建 立一個空中的飛行平臺,來做公共服務。因為空中飛行資源畢竟是有限的。這需要相關部門牽頭,并讓相關的企業(yè)進來。”龔槚欽認為。
更多無人機投行認為,無人機即將走向互聯(lián)網(wǎng)化,也將提升其估值。艾瑞研究報告認為,隨著無人機行業(yè)的快速發(fā)展和市場滲透率的提升,互聯(lián)網(wǎng)技術被 逐步引入到小型民用無人機的銷售、研發(fā)等各個環(huán)節(jié)。今年4月,大疆公布與優(yōu)酷和騰訊合作,大疆用戶可實現(xiàn)“一鍵上傳至優(yōu)酷”,而與騰訊手游《全民飛機大 戰(zhàn)》合作推出定制機型,主要發(fā)力社交、影像等。
“未來互聯(lián)網(wǎng)是無人機的一個方向。”熊逸放表示,例如億航用戶可通過APP與朋友分享航拍視頻或者社交互動。無人機將會走向大眾、智能、社交的時代。據(jù)悉,零度智控未來方向是“互聯(lián)網(wǎng)+無人機”。
“我們要用互聯(lián)網(wǎng)思維武裝起來。”鄭衛(wèi)鋒表示,用戶最終關心的是結果,你如何獲取他們需要的巡線數(shù)據(jù),進行有效分析處理和檢測。”目 前,PowerVision提供了從設備數(shù)據(jù)收集、到數(shù)據(jù)自動化處理分析、再到人工智能的一整套系統(tǒng)解決方案。“海量數(shù)據(jù)存儲與運算性能做支撐,可以讓無 人機成為一個裝有大腦的飛行機器人。”
一個現(xiàn)象是,小米、騰訊等開始布局無人機市場,他們更為看中的是“空中入口”,這必定將顛覆無人機傳統(tǒng)的商業(yè)模式。