無人機的發(fā)展仍然受到空域監(jiān)管能力的制約，短期內(nèi)很難成為真正的空域用戶。然而，不可否認的是，無人機空中交通管理UTM（UnmannedAircraftSystemsTrafficManagement）正朝著基于大數(shù)據(jù)的信息化管制發(fā)展，UTM的誕生，將依賴互聯(lián)網(wǎng)作為主要通信手段。對此，UTM管制員需要從空域“指揮家”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;大數(shù)據(jù)”專家。
無人機監(jiān)管的“大數(shù)據(jù)”麻煩
隨著技術(shù)的飛速進步，無人機在工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域的應(yīng)用不斷擴大。土地確權(quán)、遙感航測、農(nóng)業(yè)植保、電力巡線等商業(yè)應(yīng)用成為了無人機應(yīng)用的主要需求，無人機正逐漸成為民用航空的一支重要力量。然而，龐大的機隊規(guī)模和增加的飛行總量，給無人機空域監(jiān)管制造了不小的麻煩。
無人機機隊規(guī)模龐大。研究機構(gòu)EVTank發(fā)布的《2015年度民用無人機市場研究報告》顯示，全球無人機在2014年迎來大約39萬架的銷量，其中民用無人機占96%。該機構(gòu)還預(yù)測，到2020年，全球無人機年銷量有望達到433萬架。相比有人機每年交付總量不到5000架，無人機的交付量是其百倍，并且這個比例還在飛速提高。
交付量不斷增加的背后，是高速增長的空中交通事故。8月，美國聯(lián)邦航空局（FAA）公布了有人機在空中與無人機相遇的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至8月，今年共發(fā)生650起空中相遇事故，是去年同期事故量的4倍之多。由于美國已累計售出50萬架無人機（FAA統(tǒng)計），并且交付量正在迅速增加，無人機空中交通事故已邁入了高發(fā)期。
無人機空域監(jiān)管能力不強的原因，除了龐大的機隊規(guī)模外，還有難以統(tǒng)計的駕駛員數(shù)量和千差萬別的無人機載荷設(shè)備。這些共同構(gòu)成了無人機運行“大數(shù)據(jù)”，需要通過有別于傳統(tǒng)的新技術(shù)幫助我們解決監(jiān)管問題，重新構(gòu)建監(jiān)管框架與信息流。
無人機監(jiān)管將飛入“云”時代
無人機本身就是高度依賴信息技術(shù)和數(shù)據(jù)驅(qū)動的行業(yè)，雖然空域監(jiān)管制度還不完善，但“云”監(jiān)管的思路已被廣泛認同。
今年7月28日，美國航空航天局（NASA）召開了“無人機交通管理系統(tǒng)（UTM）大會”。大會認為，UTM不需要管制員持續(xù)不斷地監(jiān)視每一架無人機，而是由UTM向管制員提供各種空域運行數(shù)據(jù)，并由后者根據(jù)這些數(shù)據(jù)對空域中的運行作出決策。會議還指出，UTM系統(tǒng)應(yīng)該具備自主決策特性，例如，根據(jù)當(dāng)前的天氣情況決定無人機是否可以運行，自主決策特性包括自我配置、自我優(yōu)化和自我保護三個方面。在這次會上，Google公司提出未來UTM需要采用空域服務(wù)商（AirspaceServiceProviders（ASPs））的模式提供禁飛區(qū)、氣象、地形障礙、交通、飛行計劃等數(shù)據(jù)服務(wù)，并通過移動蜂窩網(wǎng)絡(luò)（3G、4G）對無人機空域進行規(guī)劃和容量管理。
目前，UTM系統(tǒng)尚待建成，但另一項基于云端的自動告警服務(wù)APP即將上線。FAA今年上半年公布了一款名為“B4UFLY”的移動終端APP，旨在幫助無人機用戶了解飛行地點或飛行計劃是否安全、合法。該程序的主要功能包括：通過顯示器，告知操作者當(dāng)前的位置信息，信息豐富的互動地圖信息、附近機場信息和其他采用同樣系統(tǒng)的其他無人機信息。FAA在今年8月28日，發(fā)布了1000個“B4UFLY”內(nèi)測，內(nèi)測數(shù)達千人，該測試計劃進行兩個月，并在測試結(jié)束之后，于今年底之前公開發(fā)行。雖然B4UFLY沒有交互功能，但是通過云端的空中交通服務(wù)的部分功能已經(jīng)啟用。
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