據(jù)外媒報(bào)道，日本無人機(jī)公司iROBOTICS將與美國Sabrewing Aircraft將合作舉辦一項(xiàng)名為“Pacific Drone Challenge”(太平洋無人機(jī)挑戰(zhàn))的活動(dòng)。活動(dòng)目的很簡單，就是為了“創(chuàng)造新歷史”。
?橫跨太平洋無人機(jī)大賽/圖 來源網(wǎng)絡(luò)
據(jù)了解，比賽規(guī)則如下：參賽無人機(jī)將從日本仙臺(tái)出發(fā)，橫跨約8300公里長的太平洋海域，率先到達(dá)美國加州的隊(duì)伍就獲得此次勝利。此外，飛行過程中，還附加了“無人飛行、不能著陸、無補(bǔ)給”這三個(gè)限制條件。無人機(jī)也不能使用“熱氣球、火箭”等輔助飛行方式。
比賽難度如何
雖然此次比賽聽起來簡單，但是仔細(xì)看下絕非易事。我們從“無補(bǔ)給、無人飛行、不能著陸”這三個(gè)限制條件來進(jìn)行簡要分析。
首先，“無人飛行”這一點(diǎn)可能是限制條件中難度最小的一點(diǎn)。先明確一點(diǎn)，本次比賽所說的“無人飛行”是指無人操作，也就是說全過程除了監(jiān)測參賽無人機(jī)以外，不能夠?qū)ζ湎逻_(dá)任何跟比賽有關(guān)的指令。那么要實(shí)現(xiàn)從日本到美國的遠(yuǎn)距離飛行，而且面對(duì)太平洋海域的水紋、氣流等因素影響，就必須要求無人機(jī)擁有良好的定位導(dǎo)航系統(tǒng)，才可脫離無人操作的范疇。目前在無人機(jī)上采用的導(dǎo)航技術(shù)已經(jīng)很發(fā)達(dá)，主要包括慣性導(dǎo)航、衛(wèi)星導(dǎo)航、多普勒導(dǎo)航、地形輔助導(dǎo)航以及地磁導(dǎo)航等，因此“無人飛行”相對(duì)來說更好解決。
第二點(diǎn)，“不能著陸”。在小編看來，這是對(duì)無人機(jī)主體各部件性能極大的挑戰(zhàn)。無人機(jī)整體架構(gòu)中，飛控系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)是其核心部分，每一個(gè)零件都尤為重要。8300公里的長距離飛行又不能著陸，參賽無人機(jī)只能處于懸浮或者前行狀態(tài)，那么無人機(jī)的核心 控制器 、電機(jī)等部件都處于長時(shí)間運(yùn)作狀態(tài)，其工作效率會(huì)有所下降、散熱度會(huì)增加，因此如何保障核心零部件的性能，是需要重點(diǎn)考慮的問題。
第三點(diǎn)，也是最重要的一點(diǎn)，“無補(bǔ)給”。“無補(bǔ)給”意味著參賽無人機(jī)要么使用初始攜帶的能源飛到終點(diǎn)，要么通過自給自足的方式持續(xù)補(bǔ)充能源。在2016年，采用太陽能電池的“陽光動(dòng)力二號(hào)”無人機(jī)就完成了圍繞地球飛行一周的創(chuàng)舉，但是太陽能電池負(fù)載過重也會(huì)嚴(yán)重影響無人機(jī)的飛行速度。無論如何，不管是采用近來熱議的鋰空氣電池也好，還是太陽能電池也好，只要能使用高續(xù)航力的電力系統(tǒng)，或許就贏在起跑線上了。
美日作何應(yīng)對(duì)
面對(duì)如此高難度的挑戰(zhàn)，美日雙方作為主辦方，兩邊的參賽隊(duì)伍也提前透露了部分信息。
左美國的Sabrewing Aircraft參賽機(jī)模擬圖?；右：日本的iROBOTICS參賽機(jī)模擬圖
上圖分別是美國的Sabrewing Aircraft參賽機(jī)模擬圖以及日本的iROBOTICS參賽機(jī)模擬圖，雖然只是展示了參賽機(jī)模擬圖，具體機(jī)體尚未得知，但是從這里面我們也可以看出雙方的戰(zhàn)術(shù)意圖。兩邊的共同點(diǎn)在于都采用了固定翼作為機(jī)身的一部分，與傳統(tǒng) 無人機(jī) 相比，固定翼能夠提供更大的飛行里程，更適合長距離、長時(shí)間飛行;雙方的區(qū)別也十分明顯，美國的Sabrewing Aircraft參賽機(jī)的四個(gè)螺旋槳采用垂直于地面的方式裝配，而日本的iROBOTICS參賽機(jī)四個(gè)螺旋槳?jiǎng)t平行于地面。
美日各有優(yōu)劣，中國尚未出手
小編猜想，美國隊(duì)采用這種設(shè)計(jì)機(jī)型類似噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，通體輕巧，可能更傾向于以速度取勝，但是機(jī)身看起來也稍顯薄弱不知能否禁得起太平洋上風(fēng)浪的考驗(yàn);而日本隊(duì)參賽機(jī)看起來穩(wěn)定性更好，其頂部看起來像是太陽能電池板，也許他們會(huì)以續(xù)航為主，穩(wěn)中求勝，但是看上去也沒那么靈活。雙方的參賽機(jī)都各有優(yōu)劣，不知道到時(shí)會(huì)發(fā)揮怎樣的表現(xiàn)。
另外，該項(xiàng)比賽的具體日程到現(xiàn)在還沒有確定，全世界任何一個(gè)無人機(jī)團(tuán)隊(duì)都可以申請(qǐng)參加，但必須經(jīng)過獨(dú)立的第三方機(jī)構(gòu)檢測，以及日本民航局和美國聯(lián)邦航空管理局的認(rèn)證，才可以參與其中。
說到這里，就不得不提一下中國無人機(jī)。雖然目前沒有消息表明中國會(huì)有哪個(gè)無人機(jī)團(tuán)隊(duì)會(huì)參加該項(xiàng)賽事，但是在全球無人機(jī)發(fā)展浪潮中，中國無疑已經(jīng)走在了世界前列。此前新聞發(fā)布會(huì)上，國新辦就表示今年上半年我國無人機(jī)出口增長了93。4%，增勢強(qiáng)勁。在消費(fèi)無人機(jī)領(lǐng)域，無人機(jī)龍頭企業(yè)大疆就占據(jù)了全球70%的市場份額。如此亮眼的市場表現(xiàn)，與我國先進(jìn)的無人機(jī)技術(shù)密不可分，假如中國隊(duì)也參加“橫跨太平洋無人機(jī)大賽”，不知道冠軍頭銜會(huì)花落誰家呢?
文章來源：中國高科技門戶
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