在8月3日的“空天創(chuàng)客營：無人機前沿技術沙龍”上，來自北京航空航天大學無人系統(tǒng)研究院工程師楊炯，現(xiàn)場分享了自己對于“無人機產(chǎn)業(yè)十幾年陰影面”的認識，楊炯從業(yè)已有十八九年，因為接一些個人課題，接觸到民用無人機，這期間也認識了很多在行業(yè)打拼多年的朋友，“這些年我參加了很多類似的活動，所有人都在講正面的，但實際上就像你自己出去買東西，你最想知道的是產(chǎn)品缺陷。”

有關“無人機產(chǎn)業(yè)十幾年來的陰影面”，楊炯所講的內(nèi)容主要為有五大部分。

北航無人系統(tǒng)研究院工程師楊炯/圖 來源宇辰網(wǎng)

核心技術來歷不明

在大概五年之前，全國無人機行業(yè)都還沒有現(xiàn)在的形勢，主要原因，就是因為我們?nèi)鄙俸诵牡目刂葡到y(tǒng)。

1、算法：80%來自自由意識形態(tài)

所謂核心技術，第一點要說的就是核心算法，這是所有無人機的立足根本。這些算法大部分來自是開源小組，在世界上存在很多開源飛控的項目，從那里面走出去的算法。我們的絕大部分技術，尤其是最核心的算法，都來自于全世界幾十位、幾百位工程師，以及幾千位測試飛手辛勤的工作，這是我們一切的基礎，已經(jīng)有十幾年的時間。這種現(xiàn)實說得好點是我們不用投入精力再去開發(fā)這些核心的東西，說的不好就是我們還差的很遠。“這個形勢非常悲觀。但是現(xiàn)在的現(xiàn)實情況是這樣。”楊炯說，國內(nèi)好多大的企業(yè)號稱自己研發(fā)算法，投了很大的精力，最后發(fā)現(xiàn)還不如借鑒。

2、硬件：核心全部進口

有了核心算法以后，必須有一個硬件基礎來實現(xiàn)。但我們實際上不管是飛控，還是圖傳、數(shù)據(jù)傳輸鏈路、載荷，飛機上的各種核心器件、傳感器，目前基本上都是進口的，就連電阻和電容這樣的小東西，也以韓國貨為主?，F(xiàn)狀就是，因為搞電子產(chǎn)業(yè)非常不容易，中國的核心芯片開發(fā)產(chǎn)業(yè)才剛剛起步，要做成熟應用，尤其是要上天的高可靠性應用，中國自產(chǎn)器件現(xiàn)在還沒有讓大家普遍接受。在面臨貿(mào)易戰(zhàn)的階段，風險就是，我們會不會被斷貨？前兩天日本的一款控制LED閃爍的小器件斷貨了，在業(yè)內(nèi)搞得大家很難過，一個小器件都這樣，假如說核心器件不賣給我們了，怎么辦？所以，硬件這塊的風險大家要面對。

3、動力：專利擦邊球

動力系統(tǒng)上，我們很多東西實際上都是在打擦邊球。動力系統(tǒng)最主要的是電池，但我們目前常見的電池與新興的電池，專利都不在中國。盡管我們已經(jīng)在法律層面全力保護中國的電池工業(yè)，也在竭盡全力地申請一些外圍的專利，用以保護我們自己，但是我們應該知道類似這樣的事情還有很多。電池這種東西大家在做無人機的時候會覺得它很核心嗎，不會，但是實際上當你產(chǎn)業(yè)化之后，會發(fā)現(xiàn)這是非常頭疼的問題，沒有專利非常難做。

4、設計：僅有的臉面

我們僅有的臉面，就是設計。現(xiàn)在國內(nèi)新型無人機產(chǎn)品，在外觀設計上已經(jīng)在開始發(fā)力，而五年前就沒有這樣的光景。航空人有一個毛病，就是覺得我的飛機能飛好，這是最重要的，但是作為一個產(chǎn)品要賣的話，需要有賣點，比如外觀，我們很高興地看到這兩年已經(jīng)有了翻天覆地的變化，也有一些工業(yè)設計公司加入到無人機產(chǎn)業(yè)中來，給行業(yè)帶來很大的改觀。目前從一個飛機來講，跟產(chǎn)品相關的，核心部分除了外觀之外，其他部分基本上掌握在外國人手里，這是很可悲的現(xiàn)狀。

人才來源不知出處

1、航模運動：夾縫中生存

人才從哪來？我們無人機行業(yè)很可悲的是沒有自己的專業(yè)人才，沒有任何一個專業(yè)，招的學生畢業(yè)之后是專門做無人機方面的，那這些人從哪來呢，大部分是從航空愛好者來的。從中國搞奧運戰(zhàn)略把航模運動放在很次要的位置，那以后有兩代人沒正經(jīng)的航模運動，導致了中國現(xiàn)在航模運動幾乎沒有，平常生活里也看不見這樣的人。為什么要說航模這個事情？因為航空有很多東西跟別的不一樣，需要有一些你的思想、操作手法，這些東西都是從日常的點點滴滴匯總起來。一個航模愛好者長大后他所做的事情，跟半路出家的人是不一樣的，航空是一種素質(zhì)，不是一種技巧，不能光通過行業(yè)培訓，就可以得到一個很專業(yè)的航空人才。所以，我曾經(jīng)說過這句話，一個國家沒有航模運動，就沒有航空工業(yè)。因為航空工業(yè)需要找到鏈條的特殊性，從產(chǎn)品構思、需求、設計、生產(chǎn)，到銷售、回收、使用，全部鏈條都需要具備航空素質(zhì)，簡單說，就是需要了解航空素質(zhì)。我們目前因為沒有航模運動，大部分屬于航空盲的狀態(tài)，這跟目前無人機行業(yè)找不到人才有很大的關系。

2、核心技術：在愛好者手中

跟無人機相關的技術不光是一個單一的程序，不光是畫一個結構圖，還需要所有的東西有機結合在一起。所以必須是你自己玩過，有喜好才行。目前來看，各個搞核心技術的無人機企業(yè)，核心人員一定是航空愛好者。這不光是中國，在全世界各個大的航空企業(yè)都是很正常的現(xiàn)象，比如說像NASA、蘇霍伊、達索，他們的很多工程師工都是玩航模長大，甚至是開飛機長大的，他們的條件相對我們要好。所以，我們目前要找核心技術的人才，需要到愛好者當中找。

3、專業(yè)資質(zhì)：駕照不等于上路

駕照不等于上路，這是個常識，拿到駕照后還需要更長時間的練習，需要在路上刮蹭以后才能不斷成熟。飛機也是一樣，需要你自己去飛、去裝、去調(diào)，需要你摔機、炸機、需要你在烈日下飛行、作業(yè)，這樣你才能逐漸的成為業(yè)內(nèi)人士，才能了解這個行業(yè)。所以，專業(yè)資質(zhì)是入門的必備手段，但是它并不代表你可以上路。

4、職業(yè)培訓：師資等于零

這些年一些高職學校開了無人機專業(yè)，但是很可悲的是，因為之前國家航模運動的式微，師資情況基本等于零，我們沒有專業(yè)的教師隊伍來培訓無人機人才。這跟前面幾條是相呼應的，因為我們沒有這樣的人才，所以我們更沒有這樣的老師。所以，中國航空工業(yè)還是非常初級的狀態(tài)。各位要創(chuàng)業(yè)，首先面臨的是人才的缺失，如果找到這樣的人才，一定要珍惜。

生產(chǎn)銷售不知去向

這是目前國內(nèi)所有已經(jīng)在賣無人機產(chǎn)品企業(yè)普遍的狀態(tài)。

1、玩具娛樂：買買買，懶得管

很多無人機企業(yè)把飛機賣出去之后，不對它的性能、功能甚至飛行范圍做任何的限制，因為怕影響銷量。但實際上無人機這樣的產(chǎn)品是有一定危險性的，首先無人機本身會傷人，第二是無人機飛到一些敏感的地方，會造成信息丟失，這種問題企業(yè)是不愿意面對的。我們國家現(xiàn)在還沒有強制手段去管理這件事情，這就造成了很多的問題，包括這兩年一會這里有無人機干擾事件，一會那里無人機擾航，引起很大的反響。造成這樣的情況，很多時候其實就是企業(yè)的態(tài)度造成的，如果企業(yè)有這樣的意識，或這樣的素質(zhì)去管理，事情就不會搞成這個樣子。

2、工業(yè)產(chǎn)品：落灰的臉面

很多大企業(yè)需要用無人機替代工人工作，比如巡線，但是目前國內(nèi)工業(yè)化產(chǎn)品還不成熟，且無人機價格又下下來，因為成本本身就很高。所以這些單位在采購的時候很多作為固定資產(chǎn)處理，飛機摔掉之后他們沒有辦法處理，于是就變成一個落灰的臉面，領導參觀的時候，我們有無人機作業(yè)，新聞媒體報道的時候，我們在開展無人機作業(yè)活動，實際上背后該怎么做還怎樣做，甚至用玩具來代替專業(yè)的飛行器作業(yè)，這都是常見的狀態(tài)。這是我們現(xiàn)在工業(yè)產(chǎn)品的現(xiàn)狀，以落灰的臉面為主，這也是我們的工業(yè)產(chǎn)品之所以沒法普及的很大的問題。

3、原料供應：捎帶給你點，但是要帶我飛

當無人機企業(yè)尋找原料供應商的時候，因為你量起不來，要的太少，所有供應商的態(tài)度都是一樣的，就是生產(chǎn)原料可以捎帶賣給你一點，但你不能定制。去年我們植保行業(yè)在歡呼，說中國作業(yè)的植保機超過了一萬架了，這個數(shù)量看起來還是不錯的。但我告訴你一個事情，就是現(xiàn)在在深圳大規(guī)模生產(chǎn)一個產(chǎn)品，起定量是10萬臺，也就是說全中國的植保無人機的量需要10個訂單，就這樣也已經(jīng)讓全行業(yè)歡呼了。所以你想想工業(yè)無人機還處在什么樣的地位——非常非常初級的地位。我們知道手機都是幾百萬臺上千萬臺地賣，甚至上億臺，無人機全國賣了一萬臺，大家都在歡呼。所以很多對口無人機供應物料的公司，他們的主要目的其實是用無人機企業(yè)，來提升自己的形象，而并不是給你供貨。

4、物料采購：乙方是大爺

在無人機行業(yè)，誰能加工誰是大爺，誰能提供材料，誰是大爺。

飛行控制一切到地

什么叫一切到底？我們國家的空管是怎么管的，劃分空域是從天上做一個圓柱體，直接到地上，天上有多大的空域，地上就有多大。這樣很科學嗎？肯定不科學。歐洲的劃分是一個錐形，就是地下空間很小的面積，越往高空越大。這就體現(xiàn)了我們一切倒地的管理思路。

1、空管法律：難以出臺

到現(xiàn)在為止，我們實行的還是“暫行規(guī)定”（《輕小型民用無人機系統(tǒng)運行暫行規(guī)定》），但是“暫行規(guī)定”在很多地區(qū)也是不能用的，比如說北京就不能用。從3年前，每一次開大會，空域管理都會嚴格一次，現(xiàn)在在北京市基本上六環(huán)之內(nèi)，任何飛行器都是違法的。

2、反制設備：防君子不防小人

那些反制設備能反制的原因就是可以干擾鏈路影響飛機降落，但實際上鏈路被干擾的時候，無人機降落或者懸停的功能是由無人機自己設定的，如果不設定這樣的功能，就不會作出這樣的反應。為什么叫防君子不防小人呢，就是我設定好讓你干擾我，我會返回去，如果我設定好就是要搞事的，你干擾我也不行。去年有一個無人機反制設備大比武，搞完之后，所有的反無人機廠家都安靜了，以前的宣傳在這之后都看不見了，結果大家可想而知。所以，目前沒有很好的反制手段。俄羅斯最近敘利亞打仗的時候反制無人機，靠的兩個辦法，第一破解無人機指令，控制降落。第二，拿導彈打擊。我們在城市上空能這么做嗎？不可能，你破解了無人機，讓它降落，它會造成危害，你拿導彈打它，更不可能了。所以，我認為無人機反制未來還有很長的路要走，目前所有的產(chǎn)品基本上沒有絕對的效果。

3、空管執(zhí)行：基本靠自覺

目前無人機航空素質(zhì)普遍不足，對無人機危害性認識不足。

4、黑飛行為：無可奈何

無人機公司要生存，要出產(chǎn)品，就要試飛，黑飛是大家默認的，也就是能夠找到什么時間黑飛。所以，在飛機空管這塊有很長的路要走。空管不是讓大家不要飛，是管理好了之后，讓大家去飛。

天使投資有去無回

1、2015年第一場雪：2018年冷

無人機在國內(nèi)發(fā)展十幾年之后，迎來了第一場雪，就像冬天的小麥迎來了雪，大家覺得我們終于可以想做的事情，到現(xiàn)在該怎樣還是怎樣，該出不來的企業(yè)，依然出不來。所以，并沒有造成的很大的改觀，也沒有造成第二個第三個大疆那樣的企業(yè)。所以，2018年回歸平靜，才發(fā)現(xiàn)2015年是一個泡沫。

2、瘋狂后的災難：全面失控

2015年我們消耗了太多的專利、消耗了太多的人，消耗了太多的熱情，如何退出是很大的問題，這些東西造成了我們現(xiàn)在行業(yè)的失控現(xiàn)狀。

3、投資的賭注：空中樓閣

我們要認清現(xiàn)狀，國內(nèi)我前面講過的事情，核心技術沒有，人才沒有，這些都沒有，整機廠是一個空中樓閣，對他們進行投資的話，并不能帶來很好的效率?，F(xiàn)在我們的精力應該更多的放在飛機的配套上，應該去抓基礎工業(yè)，讓無人機配套產(chǎn)業(yè)先起飛，這樣無人機整機廠起來才有自己的實力、空間，沒有配套，整機無從談起。

4、投資的命門：我堅持不了太久

這是我看到的無人機行業(yè)的普遍現(xiàn)象，熱錢、短期，無人機看起來很簡單，但是依然是航空工業(yè)，只要是航空工業(yè)，就沒有短期效益，它是一個長線，必須要堅持，因為你要等人才成長起來，這個企業(yè)才能成熟，才能拿得出東西。